昊华南方（桂林）轮胎厂坚持走自主创新的企业发展道路，把创新作为惟一信念和追求，以科技创新为出路，实施技术进步与创新，打造企业强劲的竞争力。今年1月13日成功试制出53/80-63 76PR（E-4）巨型斜交轮胎。 53/80-63 76PR（E-4）规格为目前世界上最大的斜交巨胎，装配于特大型矿山自卸车，装载量达300多吨，该轮胎应用在大型的铁矿、煤矿、铜矿以及采石场、建筑、水利工程，在使用条件极为苛刻的环境下使用作业。

　　日前，由玲珑集团独自承担项目计划研制开发的45系列宽基、低断面全钢载重子午线轮胎445/45R19.5T820各项性能指标通过了国家橡胶轮胎质量监督检测中心的检测，现已投入正常生产，并顺利通过山东省经济贸易委员会组织的专家组鉴定。　由于该规格轮胎符合目前国际流行的三化一体的结构，即子午化、无内胎化和低断面化，具有安全、节能、环保等优点，在保证有效载荷的情况下，能降低车辆底盘高度，通过性好，在欧美市场正在成为一种新兴产品。　经过鉴定，专家组认定目前国内尚无其它轮胎企业成功开发该规格轮胎。该项目成功研发，标志着玲珑集团的技术水平已经达到了国内先进水平。

近日，桂林曙光橡胶工业研究设计院传来捷报，该院成功研制米格－29飞机主轮胎，为该院航空轮胎家族又添新成员。 　　米格-29飞机是全天候多功能战斗机，装配脉冲多普勒雷达系统、红外搜索跟踪系统，动力装置为2台数字控制系统涡扇发动机，推力达86.3kN。该机具有较强的空战能力，也可以对地面目标实施空中打击。该机载弹量大，作战半径长，在总体性能上与法国的“阵风”M型战斗机非常接近。其配备的主轮胎规格为840×290-4065A，现市场很缺货，前景十分看好。 　　为了尽快抢占市场，该院专门召开了专题协调会，要求专题组以最快的速度拿出产品。由于该专题是全新课题，大部分工装要进行专门设计，而整个研制要求在4个月内完成，时间相当紧，研制难度相当大。目前轮胎已通过设计确认，并首批生产了20条装机件，发往国外。

据报道，意大利倍耐力集团设在中国的研发部门与山东大学签署协议，共同研发新一代生态轮胎，其研究课题是减少轮胎的滚动摩擦以达到节省汽车燃油的目的，同时也进行耐用材料及低温硫化橡胶轮胎加工工艺的研究。

　　江西星火有机硅厂年产1万吨高温胶项目于5月20日建成投产并实现一次性开车成功，不仅可为该厂每年新增2亿元的销售收入，而且丰富了星火厂的有机硅下游产品。 　　该项目是应用星火厂自有技术，委托四川晨光工程设计院设计的。装置采用了间歇聚合等国内先进技术，建设周期不到6个月。运行表明，该装置完全达到设计要求，产品质量合格率达100%。

　　前不久，国内规模最大的1000吨/年2-乙烯基吡啶装置在山东张店东方化学股份有限公司建成投产。该装置采用拥有我国自主知识产权的技术。项目的建成，标志着我国2-乙烯基吡啶长期依赖进口历史的结束。 　　2-乙烯基吡啶是合成丁苯吡胶乳的重要原料，而丁苯吡胶乳是橡胶工业中轮胎、胶管、传送带等制品的骨架材料—纤维帘线、帘布和线绳的浸胶粘合剂。近年来，我国橡胶工业的快速发展，加速了对2-乙烯基吡啶的需求，目前我国的需求量已达1500吨/年，而产量只有200吨～300吨/年，80%依赖进口。

　　日前，玲珑集团第一条全钢光面胎雕刻花纹在山东玲珑轮胎股份有限公司全钢技术设计室研制成功。 　　为应对欧盟法规从2012年开始对输欧轮胎的噪声、滚阻和湿地抓着力提出更高的要求，同时为了提高全钢子午胎的产品性能，提高新花纹轮胎研发效率，降低新模具加工风险，确保花纹开发成功率，玲珑轮胎股份有限公司加工了一批光面胎模具用于刻花，进行噪音、滚动阻力和湿滑抓着力的优化研究。 　　研发中心全钢设计室与轮胎研究室共同组成攻关小组，选取比较有代表性的315/80R22.5规格轮胎进行设计加工光面胎模具。全钢设计室采用先进的有限元分析理论与CAD辅助设计软件对轮胎结构及轮廓进行了优化设计;轮胎研究室采用先进CATIA三维辅助设计软件、静态压力分布试验机及噪声试验机等进行轮胎花纹优化及检测，提高了轮胎的技术含量。　　光面胎通过雕刻不同的花纹可以进行各种性能研究，能更好地提高轮胎花纹性能，降低开发成本。这标志着玲珑集团对全钢轮胎性能的研发能力上了一个新的台阶。

桂林橡胶机械厂2010年创新工作收获颇丰，由其研发的科技成果日前获多项奖励。 　　该厂的开发的5000（200″）轮胎定型硫化机获桂林市科技进步一等奖，同时企业还被授予广西区职工技术创新示范单位荣誉称号。该厂发明的轮胎成型机钢丝圈锁紧装置专利获得中国化工集团专利优秀奖。 来源：中国化工报

以益阳橡塑机械集团公司为依托组建的湖南省橡胶塑料机械工程技术研究中心，日前通过湖南省科技厅组织的专家验收并正式挂牌。 　　省级橡塑机械工程技术中心成立后，益阳橡机将以其为创新研发平台，通过原始创新、引进、消化、吸收再创新、产学研结合等方式，使企业拥有自主知识产权核心技术，使主导产品密炼机、轮胎硫化机、平板硫化机、工程船舶等产品不断进行系列化，并研发高技术含量、高附加值的大容量智能化密炼机、超大规格平板硫化机、高精度液压硫化机及大型工程船舶和工程机械。 来源：中国化工报

轮胎“环保”热：从演进到革命 　　在刚刚落幕的2011年上海车展现场，国内外多家轮胎企业米其林、韩泰、耐克森、普利司通、优科豪马等，齐刷刷地出现在了外场展台前，这在以往车展上鲜有先例。 　　轮胎公司扎堆出现在本次展会，除了2010年各自因为中国汽车市场而赚翻天之外，也是希望借助汽车展会这一难得的平台，将自己蕴含最新环保技术的轮胎产品，更加直接地推到参观者及汽车厂商的面前，从而进一步扩大市场占有率。 　　那么，到底“环保轮胎”这一个经常被提及的新名词，包含了什么样的意义?其对汽车技术的提升，又体现在哪里? 　　各企业全线推出环保轮胎 　　生产“优科豪马”品牌的横滨橡胶，在车展期间推出了采用橘油配方的两款轮胎，其概念是，从橘皮中提取原材料，并与天然橡胶合成配方，再制造出轮胎产品。 　　作为一家在国内并没有太多宣传攻势的海外品牌——邓禄普，也向中国客户首次发布了一种节油环保型的轮胎。公司称，其轮胎采用了ENR(革命性天然橡胶)技术，使用97%的非石油天然资源，从制造、使用、废弃三方面大大降低了CO2(二氧化碳)的排放。 　　韩泰豪华舒适型静音轮胎万途仕 H432的上市也引起了业界的关注。它也被韩泰轮胎内部称为“顶级产品”，专为豪华高档车而设计，引入的是“Kontrol”技术理念。公司指出，其排水性能与制动力、操控性能将更好(比普通轮胎高出4%)，产品可以减小磨损和油耗，从而保护环境。 　　对于韩泰而言，制造一款高档环保轮胎其实是公司环保轮胎战略的一部分。旗下的“迎福然”环保轮胎也在去年上市了。该公司一位内部人士指出，在结构设计、制造设备和含硅技术等新技术大量运用后，“迎福然”能降低轮胎滚动阻力，提高燃料使用效率。测试结果显示， “迎福然”能节省燃油消耗3%至6%，延长轮胎使用寿命23%，1年可节省60至120升的燃油消耗。 　　“不管各企业推出什么样的环保轮胎概念，其实行业内部对于环保轮胎的定义是比较明确的。”中策橡胶轿车技术负责人任福君向《第一财经日报》记者介绍，“按照最初行业对于绿色、环保轮胎的解释，环保轮胎可能需要满足低滚动阻力的要求。” 　　事实上，减少滚动阻力并不是一个新的技术。早在1946年，法国米其林公司就发明了子午线轮胎(这种轮胎如今已遍布各类轿车)。子午线系列的轮胎在很多方面都改进了轮胎的性能，其中就包括减少滚动阻力，因为滚动阻力一旦降低，将有利于燃油消耗量的下滑。 　　任福君对记者说，降低滚动阻力有几个方法，第一是减轻轮胎和轮毂的重量。这是很多轮胎零部件企业都在做的一件事情。 　　“轻量化”理念在不少汽车车身的材料使用上已展开。比如奥迪公司就倡导使用铝制车身，这种车身相比钢板车身的重量可减轻40%。而巴斯夫等化工企业也在将自己的工程塑料产品直接推向市场，从而代替其他零部件。 　　而“轮胎轻量化”的一种做法就是，利用透气性比较差的树脂薄膜作为轮胎的内衬层，向金属模具内的轮胎里加入温度为140摄氏度的氮气再进行硫化。 　　但任福君也指出，对于轮胎而言，不能一味地降低其重量，还是要有一定体积。 　　此前一位轮胎企业的内部技术高层也告诉本报，由于轮胎是汽车直接接触地面的唯一产品，所以其重量过轻的话，也不利于汽车行驶。因此在选购汽车时，要对同类汽车中的轮胎型号做一个较详细的调查，在汽车车身本身重量相似的情况下，配备的轮胎型号如果较大的话，或许是一件好事。 　　如何降低滚动阻力 　　“降低滚动阻力还有一个方法，就是改变轮胎产品的配方。”任福君透露，以前行业内部并没有这种思路，往往会看见一些长途运输的汽车司机会直接用浇水的方法来对汽车轮胎降温，“因为你的轮胎越热，其消耗的燃油量可能会越多。而更多轮胎企业也在着手通过轮胎配方的变化，使得轮胎的热量下降。” 　　十多年前，米其林推出的绿色轮胎就是将硅原料融入到轮胎胎面中，“硅有助于在不降低轮胎抓地力(尤其是在湿滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。”米其林公司一位内部人士称。 　　而固特异也曾开发出一种新型的绿色轮胎，即由天然的生物轮胎填充物，来取代传统的炭黑和硅胶(传统轮胎填充物)。而这种生物的填充物主要是由玉米淀粉制成的。 　　在任福君眼中，目前市场比较认同的、降低轮胎滚动阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在轮胎的胎面及胎侧上。 　　比如一辆车的轮胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行驶7万到8万公里的情况下，可以减少用油大约200升。 　　德国朗盛公司一位管理层也告诉记者，公司正在调整其位于美国得克萨斯州奥兰治生产厂的生产工艺，以促进溶聚丁苯橡胶的生产，“溶聚丁苯可以减少滚动阻力，同时提高湿地附着力。” 　　但溶聚丁苯技术在国内而言，仍显得比较落后，“这方面研究和开发能力较强的企业都在日本。而米其林和固特异等公司自己也有合成橡胶厂，其溶聚丁苯技术发展到什么样的阶段，外界也无法获取。所以今后中国及外资化工公司可能会需要加强这部分的技术研发实力。” 　　就在发改委近日下发的《2011年产业结构调整指导目录》中，3万吨/年及以上溶聚丁苯橡胶及低多芳含量填充油丁苯橡胶等生产装置、合成橡胶化学改性技术开发与应用都被列入了鼓励类范畴。 　　“环保轮胎”意义扩大 　　当然，要定义环保轮胎这一概念，如今也不仅仅停留在“降低滚动阻力”这一点上。朗盛前述管理层称，欧盟在1年多前曾通过了一项新的法规(EC1222/2009)，其规定：2012年11月前，所有在欧洲地区销售的新轮胎都必须使用标明燃料效率、湿地附着力及外部滚动噪音的标签。此项法规的目的在于，它通过推广有安全保障的绿色环保轮胎，降低二氧化碳排放量和噪声。 　　此外，这些标签将为消费者带来更大的消费透明度，帮助他们做出购买决定。“目前，日本轮胎制造商已经在2010 年初引入轮胎标识措施，而美国也在做评估类似的法规。 ”朗盛那位管理层称。 　　上述法规的出台，意味着环保轮胎除了要有燃油效率之外，还要提高其湿地附着力、外部滚动噪音(即静音)的技术。 　　TUV南德意志集团就称，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，分为A到G共7个等级;潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级;道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。 　　此外，由于法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势有所淡化。 　　中策橡胶副总经理葛国荣表示，要想降低胎噪即做到静音，要对轮胎的性能有深入研究，比如轮胎的花纹设计。有专家解释，当轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动的话，就会构成空气噪音;而胎体和花纹的部分震动也能增加轮胎震动噪音。 　　普利司通、韩泰轮胎等在降低轮胎噪音的技术上近几年来也有所突破，它们通过合理的节距设计，分散了行驶时花纹块之间的噪音。 　　韩泰轮胎也对部分轮胎的主沟槽位置做了一定的平滑过渡处理，同样可以进一步达到静音的效果。而固特异的一款轮胎则使用了封闭式的胎肩设计，从而希望阻止部分声波的传播，降低外部和内部感知噪音的水平。 　　固特异公司一位人士也称，与大多数非对称胎面花纹的轮胎不同，公司的一款胎面花块有一定的斜度，使得轮胎触地更加柔和，从而阻止音频的共振传播;胎面花块间的紧密衔接，也能避免轮胎在长时间磨损后因花纹不均匀磨损产生的噪音。 　　但一位轮胎行业内部人士也指出，生产环保轮胎肯定会让整个研发成本有所上升。因此高价格的轮胎在降噪方面的表现更加良好，如果要使得普通轮胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技术支撑。 　　除了对轮胎性能改变之外，轮胎生产过程中的环保问题也不可忽视。 　　横滨橡胶公司就指出，目前公司在原材料的选择、产品生产过程中都努力削减二氧化碳的排放，在国内外的生产基地推进“使废弃物填埋处理量达到零”的目标。玛吉斯公司也称，旗下主打的绿色环保轮胎华尔兹的原材料，严格控制了石油产品的比例，让轮胎制造过程中的二氧化碳排放量大幅下降。