日前，中联重科RT100轮胎起重机顺利通过了俄罗斯пTC认证公司的GOST认证。 GOST认证是俄罗斯联邦内一个有效的质量认证体系(也称GOST-R认证)。国外制造商生产的产品出口到以俄罗斯为代表的独联体国家，都需满足俄罗斯的国家质量标准，也就是通过GOST认证。 GOST认证是一种市场准入强制安全认证，被视为制造商打开并进入俄罗斯等独联体国家市场的“护照”。中国企业获得俄罗斯GOST证书后，可以在俄罗斯设立委托销售或直接销售，价格也将取得较大优势。 俄罗斯пTC认证公司通过超载、静载及额定载荷等多种工况吊重试验，对中联重科RT100轮胎起重机的安全性能进行考核，RT100轮胎起重机各项指标均满足GOST认证要求。 中联重科RT系列轮胎起重机目前已获得北美TUV认证和欧盟CE认证，此次RT100轮胎起重机获得GOST认证后，可使RT25到RT75全系列轮胎起重机产品免验证，标志着中联重科RT系列轮胎起重机全系列可进入俄联邦国家市场，为中联重科轮胎起重机扩大全球布局打下了坚实基础。  

中国橡胶网讯     ·将来，智能胎压传感技术能自动读取胎压、轮胎载重和胎纹深度    据德国雷根斯堡消息，德国大陆集团于近期成功研发了智能胎压传感技术，革命性地实现了自动读取胎纹深度的可能。该技术由德国马牌轮胎和大陆集团车身电子事业部的研发人员共同开发，不仅体现了德国马牌独一无二的市场竞争力——依托大陆集团对每个汽车零配件产品的深刻理解，更证明了大陆集团强大的创新能力。大陆集团车身与安全业务单元负责人Andreas Wolf表达了胎纹深度对安全驾驶的重要性：“为了提高安全驾乘，世界各国都对最低轮胎花纹深度做出了明确的建议。我们很高兴，通过技术创新，嵌入式电子传感器能快速准确地读取轮胎花纹深度。”在行驶中，电子传感器通过读取轮胎在滚动过程中的各种变量，推定胎纹深度和相应的性能表现。据悉，该技术将被首次应用于2017年配备大陆胎压监测系统的（eTIS）的新车型中。 揭秘胎纹深度自动读取技术 德国马牌轮胎和大陆集团车身电子事业部的研发人员和工程师长期研究轮胎在行驶过程中的滚动特性变化，并收集了大量相关的数据。这些数据将会被作为基础数据存入汽车电子系统中，并时时与嵌入轮胎内的智能胎压传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的最低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒；必要时，还会通知当地的汽车维修中心现场服务。此外，驾驶者也能随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备，升级驾乘安全系数。（一般而言，夏季胎最低胎纹深度为3毫米，冬季胎则必须大于4毫米）。   轮胎将更加智能化 自2002年大陆集团推出首款胎压传感器以来，作为连接道路与车身唯一的零配件——轮胎——变得更加智能。从那时起，用户便能够随时知晓车辆的当前胎压，而系统也会在胎压过低时自动会发出预警。预计到2014年11月份，欧盟将规定所有新注册的M1类乘用车必须配备胎压监测系统。胎压传感器有助于轮胎保持最佳胎压，而最佳胎压能延长轮胎寿命、降低油耗、并减少二氧化碳排放。与胎压测试系统相结合，胎压传感器将被直接安装在胎面下方读取胎压数据，而不是气阀处，实现真正的轮胎智能化。如果需要为新轮胎配备传感器，大陆集团旗下威迪欧（VDO）品牌可提供相关产品和服务。   未来胎压传感器的拓展 大陆集团目前正在加强与全球汽车制造商的合作，希望能够进一步拓展胎压传感器的功能。毋庸置疑，每条轮胎都会在使用过程中缓慢的漏气，而胎压传感器的功能就是在胎压还没降到危险值时提醒驾驶者，从而保证驾驶安全。大陆集团有一款“车胎充气辅助系统”的软件，可以避免充气站的充气泵无法准确测量胎压的影响，显示每条轮胎的精确充气压力。合适的胎压不仅可以减少滚动阻力，而且还能提升驾驶的舒适性及安全性，确保轮胎发挥最佳性能。   车辆载荷检测系统即将投产 将来，使用大陆集团这款智能胎压传感器的车辆，能准确得知车辆是否达到了最大载荷量。对于出门度假的驾驶者来说尤为方便，该压力传感器通过轮胎滚动特性，可以准确的告知驾驶者车辆的载荷情况以及各轴的载荷量。未来的车辆辅助系统可以结合胎压传感器提供的车辆载荷信息以作出相应的调节，保证了车辆行驶的安全性和舒适性。    

中国橡胶网讯    随着氮气硫化工艺的普及和和轮胎产能的不断增加，在确保生产工艺需求的前提下，为提高制氮效率、实现氮气硫化清洁生产有效回收利用，贵州轮胎股份有限公司实施了全钢子午线轮胎生产系统硫化机氮气改造项目。2013年11月份氮气回收系统设备投入运行后，节能降耗效果显著，实现了良好的经济效益和社会效益。 其中，制氮压缩空气和电能每年可节省88万余元。另外，社会效益也很显著，消除了氮气回收后直接排空产生的异味，清除了胶囊内的杂物，硫化现场环境有了较大改善。氮气回收利用后，少开启了一台PSA制氮机，增加了制氮机碳分子筛及冷干机过滤器滤芯等消耗件的使用周期，降低了设备维修人员的劳动强度。截至今年5月份，贵轮公司制氮站输出的氮气可满足110台硫化机的需求。  

中国橡胶网讯  据科技部网站消息，8月19日爱尔兰科学基金会网站报道，爱尔兰科学家发明了一种将石墨烯融入橡胶的技术，使橡胶具有导电性，从而制造用于可穿戴设备的橡胶传感器。若将石墨烯橡胶制成的橡皮筋嵌入衣服中，可检测到如呼吸、脉搏、血压等人们最轻微的活动，从而可应用于婴儿猝死症和成人睡眠窒息症等疾病的检测预警，还可用于运动员动作监控及康复治疗。技术发明人乔纳森·科尔曼教授称，该技术具有制造工艺简单和成本低的优点，为可穿戴设备大规模生产和应用提供了可能，将会对医疗卫生等领域产生深远的变革。 该技术由爱尔兰高级材料及生物工程研究所（Advanced Materials and BioEngineering Research，简称AMBER）与英国的萨里大学合作研究，由爱尔兰科学基金会资助。有关该技术的论文已在美国化学会学报发表。    

“虽然未来几年内不太可能出现重大革新性的游戏规则改变者，但燃油效率成为全球恒久话题、标签法在全球逐渐普及、高附加值技术继续植入中等价格轮胎，都为创新力打开了新的空间。而其中以纳米材料/石墨烯为代表的新型补强技术、智能系统、智能材料、天然材料、生产灵活性技术和大数据，则是最引人关注的未来技术。”27个国家和地区的700多名橡胶界代表9月齐聚北京，在2014年国际橡胶会议（IRC2014）上做出了这一前瞻性的判断。众多科研工作者在材料的高性能化和材料的可再生方面进行的探索，更是给记者留下了最为深刻的印象。   创新必须顺应大势   在由中国化工学会橡胶专业委员会主办，北京橡胶工业研究设计院承办的IRC2014 上，固特异橡胶轮胎公司高级主管Surendra K. Chawla 表示，轮胎创新的方向一定要紧跟全球大趋势。从宏观上看，全球变暖，就要求降低CO2 和其他温室气体排放；资源保护，就要提升不可再生资源利用效率及二次利用率，发展替代能源；人们更加注重健康，就要减少污染，并让废弃材料尽可能得到再利用。从经济角度看，企业要降低生产成本，提高生产的灵活性，提升产品的附加值，延长轮胎的全周期寿命，降低维护成本。顺应上述大趋势，各国制订了相应的运输系统法规，并对整车的CO2 排放、可回收率等进行了规定，多国对轮胎产品施行了标签分类，欧盟还对化学品制订了REACH 法规。 由此，新一轮的整车技术革新正在兴起，其中包括燃料、引擎和动力系统的革新，传感器、电子系统、控制系统等信息系统的革命，并引领着材料向着轻量化、高强度、易加工、智能化发展。 Surendra K. Chawla 说，对应上述大趋势，轮胎技术应该从5 个方向进行开发，即轻量化、高性能化、智能化、长寿命化、高效化。其中轻量化主要依靠提高单位胶料产出和先进材料的应用来实现；高性能化主要表现在降噪、抗震、提高操控性能及产品均一性上；智能化包括智能系统、传感器、远程信息系统、监控系统；长寿命化主要通过提高各种路面条件下轮胎的牵引力、耐磨性，增加重复利用性；高效化则需要依靠新生产工艺和新加工工艺。 “而且，现在看起来离普及还比较遥远的无人驾驶技术怎么应对，也是个应该考虑的问题了。”   高性能化看材料   “减小环境影响的绿色技术是非常热门的研究领域。”印度橡胶研究院主席、JK 集团研发总监R.Mukhopadhyay 介绍，根据日本橡胶生产商协会提供的数据，轮胎全生命周期的CO2 排放约为296.4kg ，其中材料占4.1% ，产品生产过程占1.5% ，物流占0.2% ，使用过程占87% （258kg ），终端处理占7.2% 。因此从降低轮胎使用过程CO2 排放入手最为实际，而材料的高性能化是至关重要的一个环节。 “绿色轮胎技术，一方面是使用特殊可再生弹性体、填料和助剂的低滚动阻力轮胎，另一方面是最大限度提升轮胎的安全性、可靠性、耐久性、操控性、舒适性和运行效率。提升这些性能又很大程度上依靠材料的更新换代。具体来说，就是合成胶进行改性、提高可再生性和可回收性，补强材料主要是新一代白炭黑及纳米填料，骨架材料将从聚酯、尼龙、钢帘线，向可回收人造丝、生物基纤维、超高强耐腐蚀钢帘线发展，填充油会更多采用植物油、生物基加工助剂、低/ 无多环芳烃油，助剂则要满足REACH 要求。”R.Mukhopadhyay 说。 全球对轮色轮胎材料探索其实早在上世纪80 年代就已经开始，业界尝试用溶聚丁苯替代乳聚丁苯，90 年代初开始并用溶聚丁苯与钕系顺丁，90 年代末初步使用低芳烃含量的环保油替代传统芳烃油，2000 年之后开始对溶聚丁苯进行链段改性，使其功能化，今后还将探索生物材料的应用。补强材料方面，则主要是上世纪90 年代出现的以米其林绿色轮胎为代表的白炭黑硅补强材料，近来碳材料成为研究热点。此外，高岭土可提高轮胎的可操控性，降低油耗；核壳结构的材料也有潜力。R.Mukhopadhyay 这样介绍道。 “玲珑特别关注石墨烯、纳米碳管作为补强材料的应用。我们的实验结果显示，石墨烯/ 丁吡橡胶具有更好的力学性能和气密性，石墨烯– 白炭黑/ 丁苯橡胶复合物耐磨性更高，在绿色轮胎应用中前景广阔。纳米碳管/ 橡胶复合材料用于胎面，可开发高强度、高导热性、功能性节油轮胎；用于载重胎胎肩胶，可减少动态生热，提高轮胎的安全性和寿命。”山东玲珑轮胎股份有限公司研发中心主任聂秋海告诉记者，橡胶交联体系是玲珑关注的另一热点技术，官能化溶聚丁苯、超高顺式丁二烯橡胶并用，获得轮胎所需黏弹性，则是他们最近的主要进展。 “碳纳米管补强确实是一个方向，固特异已经生产了样胎，不过离商业化还有一定距离。”Surendra K. Chawla 接受记者提问时表示，“未来，提升材料的模量和拉伸性能，超高相对分子质量聚乙烯、PBO （聚对苯撑苯并二恶唑）也将成为重要方向。” 德国橡胶研究院也在研究碳补强材料，而且涵盖了一维、二维、三维材料。“纳米碳管补强性能介于炭黑330 和炭黑550 之间，成本在15 欧元左右。这一结果证实碳材料确实值得探索下去。”该研究院的Robert H. Schuster 先生表示。   探索生物合成路线   糖和碳水化合物合成生物基异戊二烯、生物基丁二烯；甘蔗制成生物基乙烯，进而合成三元乙丙橡胶；谷物等生物质制备出异丁烯和异戊二烯，进而合成丁基橡胶；酶催化合成生物基化学品……IRC2014 上介绍的这些技术，让记者实实在在感受到糖、淀粉、纤维素、壳聚糖、蛋白质，木质素，成为橡胶工业的可再生原材料来源又进了一步。 单体/ 聚合物合成进展迅速 据记者了解，在众多材料中，除了技术已经较为成熟的生物乙醇外，合成橡胶最主要原材料丁二烯的生物技术研究是进展最快的。因供应呈短缺加剧之势，价格忽高忽低，生物基丁二烯研究迅速提速，并在近期取得了多项突破。比如，Cobalt 技术公司成功实施了生物正丁醇的试验，在生物丁醇生产放大成功的基础上，以丁醇分子为原料生产丁二烯。Cobalt 公司首席执行官称，公司正在开发生产生物丁二烯的整套技术，且可以在全球市场销售。Cobalt 公司还宣布，计划在亚洲建设第一套生物丁二烯装置，采用传统的化学催化技术，用生物丁醇作原料生产生物丁二烯，预计2017 年投产。美国Genomatlca 公司也正在将生产生物丁二烯项目升级成世界级规模。 异戊二烯的生物路线研究也在有条不紊地展开。固特异与杜邦正在加紧合作开发生物基异戊二烯，并完成了异戊橡胶的中试，希望2015 年能实现异戊二烯的商业化生产。普利司通和味之素合作开发出适合异戊二烯生产的菌株。 异丁烯方面，德国弗劳恩霍夫化学生物技术中心眼下正与法国全球生物能源公司合作，在德国洛伊纳建设一个可用于工业生产的试验性装置，用糖来生产异丁烯。此前，全球生物能源公司的研究人员已在实验室中实现了糖与异丁烯的转化。 朗盛的生物基异丁烯已在中试装置上试产成功，并试产出一批由生物基原料合成的丁基橡胶。朗盛预计，生物基丁基橡胶将在2015 年达到数万吨规模。 “生物基弹性体是非常有前景的一类生物材料。”美国化学会Sparks-Thomas Award 奖获得者、北京化工大学教授张立群告诉记者，生物基弹性体具有良好的环境稳定性，且与传统的橡胶加工成型工艺有良好的相容性，可采用传统的橡胶加工工艺加工成型，例如混合、模压和硫化等工艺。“从实验室成果来看，生物基聚酯弹性体和炭黑纳米复合材料显示出了良好的阻隔性能，且在高温下性能损失甚至比天然胶还要小。而生物基聚酰胺则可以水解成弹性体，在C=C 中降解。” 增强材料开辟新路线   “米糠（稻壳）灰已经成为固特异获取白炭黑的一种新途径。全球每年会产出7.38 亿吨水稻，其中约20% 是米糠。而米糠灰里面90% 是SiO2 。我们从米糠灰提取白炭黑的技术，2015 年将商业化。”Surendra K. Chawla 说，“大豆是另一种固特异看重的原料。大豆油基增塑剂的效果好于石油基。我们与美国研究所合作开发的大豆油基增塑剂，可提高胎面耐磨性10% ，且与白炭黑共混性能好，预计2015 年商业化。” “玲珑也开发出了植物油增塑剂，不仅可以降低橡胶体系黏度，还能减少加工能耗。我们还用菜子油替代芳烃油EDTA ，使轮胎湿地性能提高了11.7% ，干地性能提高了8.5% 。”聂秋海说。   寻找第二橡胶资源   按照国际橡胶研究组织的预计，2015 年全球天然胶短缺40 万吨。寻找第二橡胶资源，也是橡胶行业的一直努力的方向。 反式异戊橡胶   “TPI…

近日，由青岛科技工程咨询研究院主持的科技成果评价会在青岛市举行。青岛吴氏环保科技有限公司拥有自主知识产权的HD700系列超高性能环保节能轿车子午线轮胎和HD800系列高通过性越野子午线轮胎通过了青岛市科技成果评价。目前，这两种轮胎产品已实现量产，并销往欧美等发达地区，市场反馈良好。 　　HD700系列超高性能轿车子午线轮胎采用非对称功能区分花纹、主沟槽和肩部横沟3D特殊角度改进设计，胎面胶配方选用绿色轮胎新型原材料，提升了轮胎的干、湿地行驶操控性能，降低了油耗。轮胎行驶面轮廓采用多种曲率圆弧优化设计，确保其具有优良的操控性能，降低了滚动阻力。该款轮胎速度级达到W，滚动阻力等级为C，抗湿滑安全等级为B，噪声为70dB。 　　HD800系列高通过性越野子午线轮胎是针对美洲市场，为高档改装越野车量身定制的一款专用产品。胎面胶并用NR/SBR/BR，补强体系炭黑/白炭黑并用，胶料硬度低于普通轻载子午线轮胎，回弹值和撕裂强度提高，生热降低。HD800系列轮胎在实现轮胎高通过性的同时，还提高了车辆的高速性能，实现了高通过性与公路高速性能相互平衡的技术突破。  

中国橡胶网讯  为实现排空炭黑尾气的综合利用，避免造成环境的严重污染和企业的经济损失，潍坊科伦比恩化工有限公司（Columbian Chemicals Weifang Co.,Ltd.）决定投资2亿元，上马炭黑尾气发电项目。 新上项目以炭黑尾气作为燃料，新建1×50t/h锅炉+1×12MW炭黑尾气发电机组，以及脱硫除尘系统、脱硝系统、工业废水处理系统等，环保投资达7140万元。现有工程干燥机燃烧炉改造采用低氮燃烧技术，废气与新上项目锅炉采用SNCR脱硝后的废气合并，进入脱硫除尘系统处理后经同一根排气筒排放。 该公司目前炭黑生产规模为7万吨/年，其中3.3万吨/年硬质炭黑生产线1条，3.7万吨/年软质炭黑生产线1条。炭黑尾气产生量为74500m3/h，其中13300 m3/h作为燃料进入厂内干燥机燃烧炉燃烧后排放，其余61200m3/h作为新上项目的锅炉燃料。 该公司前身为山东海化炭黑化工有限公司，2007年2月1日由美国哥伦比亚化学公司收购并更名，变更为外商独资企业。2011年6月份通过股权交易，经股权并购后，博拉集团炭黑年产能跃居世界第一位。

芬兰诺基亚轮胎公司11日宣布，他们成功研发出世界首款节能性为A级的冬季轿车轮胎。 新研发的轮胎是专门为宝马i3电动车设计的，能够使滚动阻力减少30％。按照欧盟现行标准，这款轮胎滚动阻力测试达到A级，是世界首款节能性达到A级的冬季轮胎。 诺基亚轮胎公司称，这款轮胎除节能外，湿地抓力的表现也很好。其采用的新材料技术，既能保证经济节能，又能保证冬季安全。 据悉，2015年1月，这款冬季轮胎将在北欧、俄罗斯等冬季严寒地区上市。  

中国橡胶网讯    9月13日，卡博特公司宣布在上海亚太地区总部附近建立一所全新应用创新实验室。该亚太技术中心将以其基础设施和实验室支持卡博特亚太区所有业务，并对该公司持续向全球客户提供世界领先和创新的材料起到关键作用。    9月13日卡博特亚太技术中心启动仪式   该中心将配备一流的分析仪器和应用测试设备，初期聘请超过30 位高技能的研究人员和科学家，他们将与卡博特的全球研发团队紧密合作。此外，该中心还将创建有益于推广最佳实践、增强跨业务间创新主意交流的氛围，从而增进与客户的合作。  “如今我们面临的整个经济大趋势和几年前中国面临的第一波经济增长是不同的，亚太区技术中心的设立将帮助公司继续创造价值并确立市场领导地位。材料依然是驱动整个经济发展的重要环节，创新方面的投资是高效投资，所以技术中心的设立也是与产能扩张相辅相成。”卡博特公司总裁兼首席执行官柯尚恩说：“随着中国经济发展的放缓，公司了解到市场上对于高品质高附加值的技术以及以解决方案为驱动的产品有更大的需求，这个需求越来越复杂，这也使卡博特看到了更多的合作机会。通过在亚洲拓展其研发能力，卡博特扩大了全球布局，并确保技术与当今及未来创新结合在一起。” “公司致力于与客户共同推动应用创新。为推动技术进步，我们必须在基于对应用深刻理解的基础上来持续创新，以此来确保为客户提供性能最佳的材料。”卡博特研发（R&D）资深副总裁兼首席技术官 Yakov Kutsovsky表示，“卡博特在亚洲已经拥有强劲的制造和商务实力。凭借经验丰富的研发团队和先进的仪器设备，亚太技术中心不仅能使公司与客户更好地协作，缩短开发时间，还能为亚洲客户提供更多的测试服务。” 亚太技术中心将拥有新技术并配备尖端的测试仪器，为客户提供世界一流的技术服务，在一系列关键应用方面更好地满足中国及亚洲客户的独特需求。实验室将凭借客户应用方面的测试能力和开发实力来支持卡博特各产品系列，包括活性炭、橡胶用炭黑和特种炭黑、气相金属氧化物、母料和导电混配料以及喷墨色浆等。为进一步提升客户体验、展示卡博特的研发能力和创新成果，实验室还将设立产品展示厅。  卡博特资深副总裁兼亚太区总裁朱戟认为：“这所先进的研发和应用实验室是卡博特持续承诺并投资发展世界领先解决方案及服务的最佳例证。将来，我们能够更快地回应地区和全球客户的需求，为之提供更高水平的客户导向的创新服务和价值。此外，通过提升在亚洲的研发能力，卡博特在扩大全球分布的同时确保了我们的新技术能够使当下的创新与未来接轨。”  

中国橡胶网讯   普利司通（中国）投资有限公司9月2日发布信息，其旗下两款卡车轮胎新品R266、FS518已于近日正式上市。这两款商品拥有优异的耐磨性能，不仅进一步完善了普利司通卡车轮胎商品阵容，也为国内卡车用户的运营成本削减与安全出行提供了极佳选择。 普利司通自进入中国市场以来，在商用车轮胎领域以普利司通品牌为主已构筑起涵盖“重载征服（重系列）”、“多样全能（广系列）”、“综合优化（优系列）”三大商品系列，并以旗下第二大卡车巴士用轮胎品牌FIRESTONE风驰通为补充，形成了完整的商品链。 此次上市的R266轮胎属于普利司通品牌“优系列”，而FS518则属于风驰通品牌。两款商品均适用于定载条件下的良路行驶，且均具有长磨损寿命、优异的胎体耐久性等特点。 为了实现优异的综合性能，这两款商品主要在以下方面进行了创新：胎面中心部采用STONE EJECTOR设计，提升了轮胎防夹石性能，减少行驶过程中因轮胎夹石带来的胎体损伤，进而提高轮胎的可翻新性能。采用优异的花纹设计，胎肩刚性分布更加合理化，不仅耐侧向力性能得到提升，还增强了抗偏磨损性能。 除了不断提供优质轮胎商品以外，普利司通旗下包括“卡客通”、“普利司通卡车轮胎站”、“普利司通卡车轮胎专业店”、“风驰通卡车轮胎专业店”在内的900多家核心家族网络，积极为遍布全国的卡车巴士用户提供全面优质的“轮胎综合解决方案”。 此次上市的两款新商品信息如下： 商品名称 所属品牌 规格 适合轮位 适合条件及路况 R266 普利司通品牌 12R22.5 整车、半挂车挂车轴 定载条件下良路 FS518 风驰通品牌 12R22.5 整车、半挂车全轮位 定载良路下良路   风驰通FS518轮胎   普利司通卡车用轮胎新品R266