近期，普利司通株式会社与横滨国立大学(交通与城市研究室·中村文彦教授)、公益社团法人日本交通规划协会一同，就公交车停靠时路边石阶与轮胎接触时缩小车门与站台的间隙，以提高停靠贴合性的问题进行了共同研究，此次提出新规划为“新一代贴合型路边石阶、路肩形状”。此外，为了解决与路边石阶相接触的胎侧的磨损问题，新的轮胎技术正在研发(无障碍新概念轮胎)。

　　接下来，将一边改良“新一代贴合型路边石阶”和“无障碍新概念轮胎”，一边听取顾客和运营人员的意见完善技术，并计划于2020年投入使用。 　　未来的公共交通将会进一步追求高便利性、易推广性以及优异的无障碍性。特别是公交车和BRT(Bus Rapid Transit：高速公交系统)等公交运输的无障碍上下车将成为一大课题，为了能让高龄者、轮椅使用者、婴儿车使用者等乘客可以安全顺利地上下车，需尽可能地缩小车门与站台的间隙，以及高度的停靠贴合性。 　　目前，国外的一些地区已经开始运用停靠贴合性技术——公交停车时，让轮胎的一部分与路边石阶接触。由于该技术无需改变车辆规格即可缩小上下车门的间隙，正被日本及世界范围内引进并探讨推广性。该研究着眼于新一代的都市交通，在现有技术基础上进行改进，旨在为乘客提供更大的价值(便利性、安心、安全)。 　　普利司通就关于提高停靠贴合性相关研究内容： 　　
关于提高停靠贴合性的共同研究 　　普利司通于2015年10月起与横滨国立大学合作，并于2016年8月起与公公益社团法人日本交通规划协会开展协作，以轮胎与路边石阶·路肩形状为立足点，共同进行提高公交车的停靠贴合性的相关研究。通过该研究，明确了以下课题。 　　1. 在尽可能不给驾驶员增加额外负担的情况下，让公共汽车顺畅且稳定地靠近路边石阶 　　——减少因驾驶员技术而造成的轮胎与路边石阶间停靠距离的波动以及降低接触时的冲击 　　2. 降低与路边石阶接触时的轮胎损耗 　　——目前，改进国外一些地区当下所运用的加厚胎侧技术(会造成轮胎重量增加、滚动阻力增加) 　　普利司通针对上述两项课题，基于对提高停靠时车辆的运动情况以及“路边石阶·路肩形状”与“轮胎”的相互作用的理解，找出可以解决课题的方法，旨在提高停靠时的贴合性。 　　
路边石阶、路肩形状方面的解决方案 　　共同研究过程中，普利司通设计了无需依赖驾驶技术、靠近路边石阶的角度控制方法，即仅需简单的方向盘操作便可自然贴合路边石阶的“路肩坡度”。同时还设计了包括可以缓和与路边石阶接触时对轮胎造成冲击的“路边石阶底部圆弧形状”，提出了“新一代贴合型路边石阶”概念及其具体形状。 　　在进行该研究时，普利司通使用了各种探测仪器对车辆运动情况进行测量，从中提取了影响停靠贴合性的因素。随后，开发出了车辆靠近停留站点的新模拟方法，计算得出最佳的路边石阶·路肩形状。 　　另外，为了验证此概念的妥当性，普利司通在试验场(栃木县那须盐原市)设置了“新一代贴合型路边石阶”，实际用车辆进行了实验。实验结果显示：相比“欧洲通常的贴合型路边石阶”，“新一代贴合型石阶”与车辆间间隙减半，目标停靠贴合距离达到40mm以下。此外，路边石阶和车辆间停靠距离的波动也得以大幅降低，同时，还可以降低胎侧损耗(磨损量)。

欧洲通常的贴合型路边石阶

新一代贴合性路边石阶
　
(参考)
日本的普通路边石阶   　　
轮胎方面的解决方案 　　同时，继续推进解决胎侧与路边石阶接触部分磨损问题的技术研发，寻找降低与路边石阶接触时胎侧损耗的方法。此项技术基于“降低轮胎与石阶接触时产生的摩擦能量”概念进行研发，并通过样本试验确认了其效果。 此外，路边石阶接触损耗实验及定量模拟实验的结果显示，侧面的磨损量预计可以降低3成左右。接下来的目标是通过试作轮胎的实车试验，确保其可为乘客真正带来的便利。 　　普利司通会积极听取国内外有停靠贴合性无障碍化需求用户的宝贵意见，确保技术和服务，通过持续为社会提供可满足各类需求的解决方案，为实现公共交通的无障碍化做出贡献。 　　(参考:试验场内的试验效果)

公交车停靠路线(全景) 　
　　
公交车停靠的贴合状态
　　
无障碍上下车
　　
通过车载摄像机进行测量