1月9日，上海市轨道交通8号线三期首列列车从南京运输至上海浦江镇停车库。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车采用世界先进的无人驾驶技术（车头无驾驶室），车轮是橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，噪音低、振动小，维护成本低，运行转弯半径小，爬坡能力强，适应于临近社区运行。据悉，此次8号线三期初期共购置11列车辆，列车将陆续抵沪进行调试，为今年年底试运营奠定基础。 8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车穿梭运营于闵行区浦江镇区域，服务上海闵行浦江镇居民出行，通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，实现与中心城区的便捷联系，也以此形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充。8号线三期线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同，具体线路名目前正在研究过程中。 据悉，8号线三期列车为四节编组列车，载客量约726人。考虑到运能及环境要求，8号线三期采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号：INNOVIAAPM300型列车。而胶轮路轨APM系统，又叫旅客自动捷运系统，作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在美国、日本、法国等国有广泛运用。 无人驾驶系统内，线路配备先进的CityFlo650信号系统，使用轨交行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间。列车设计遵循“安全导向”原则，配备“防爆钢圈轮胎”等安全设计，可满足不间断运营需求。 以往A型地铁车门宽度为1.4米，现今车门宽度1.98米，有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。此外，不同于常规APM列车，8号线三期车厢之间互相贯通，增加了载客量，乘客分布更均匀。列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，降低能量消耗。