今年年底有望通车的京石二通道，全程54公里将铺设市政路桥集团建材研发中心研制的橡胶沥青。由废轮胎和垃圾为原料加工，曾应用于长安街大修的这种沥青，铺成的道路可降低2个分贝的噪音，同时减少道路出现车辙的问题，使用寿命将提高三倍。

路面降噪抗疲劳

昨天上午，市政路桥集团建材研发中心，仪器设备正在忙碌地工作着。与传统印象中烟熏火燎的沥青研制不同，这里的实验室满是各种试剂。“现在的沥青研发，很大程度上是添加剂的研发。”一位工作人员告诉记者。

据介绍，这种橡胶沥青是在普通沥青中，添加了废轮胎加工而成的橡胶粉末，与传统沥青路面相比，这种产品不仅可提高路面的抗裂性能和抗疲劳性能，还能提高路面使用寿命，铺设道路设计使用寿命将达到15年，比一般公路的使用期限提高3倍。

经专业机构测试，车速在每小时80公里的情况下，橡胶沥青令行车噪音降低2分贝，相当于减少了三分之一的交通量产生的噪音。

曾用于空中隧道

据悉，这种材料曾应用于新中国成立60年长安街大修、北京园博会等多项重点工程。

2007年，北京市重点工程展西路工程施工中，有一段要经过北京动物园，这段路被隔音罩围成了一条空中隧道，同时应用了废胎胶粉改性沥青混合料，达到了静音效果，保证了动物们宁静的生活。

此外，市政路桥建材公司每年都会对病害严重的路口公交车站实施“整容手术”，为道路抚平“皱纹”和“伤痕”。目前，应用的抗车辙材料达150多万平方米。

揭秘

变废为宝 矿渣煤矸石皆成沥青原料

环顾北京城，废旧轮胎、矿渣、煤矸石等堆积在京郊多处，对北京的环境造成了持久的影响。记者了解到，随着橡胶沥青技术的推广，这些存量垃圾，都可成为沥青原料。

“只有放错了地方的资源，而没有真正的废品。”市政路桥建材研发中心介绍，近年来，他们把“废物再资源化”作为研发新产品、新技术的主攻方向。

北京有500多万辆车，按照每4年更换一次轮胎来计算，每年的废旧轮胎产生量就是500多万条，以前的废旧轮胎没有较好的处理途径，焚烧或者填埋又会污染环境，而市政路桥建材研发中心研究的橡胶沥青，则为废旧轮胎提供了一个新生的途径。目前橡胶沥青在生产过程中还会产生一些硫化物，造成二次污染，市政路桥建材研发中心正在加紧研究，争取实现大面积推广。

原来首钢冶炼钢铁的废弃物钢渣堆积成山，一刮风就昏天黑地，严重影响了周边环境。研发中心通过研究，使钢渣变成了道路原材料的替代品，让上万吨的钢渣山变平，环境污染减轻，同时节约了天然原材料，节省了筑路资金。

京西煤矿作业产生大量煤矸石，不仅侵占土地，同时因煤矸石含有可燃物，在适宜的条件下会发生自燃，排放有害气体。研发中心为煤矸石的利用找到了一条新途径，代替石灰岩碎石用于沥青混合料生产，使煤矸石有了用武之地，山区的植被也得到了保护。