中国橡胶网讯   近日，双星轮胎成功研发出双星消防车专用阻燃耐腐蚀轮胎，旨在提高消防车辆整体综合性能及救援过程的安全性，填补了国内外消防车阻燃耐腐蚀轮胎的空白，推动了轮胎行业向系列化、专业化方向不断发展。 据了解，双星消防车专用阻燃耐腐蚀轮胎通过配方、结构达到耐高温、抗湿滑，实现了追求安全的产品理念。其轮胎胎面采用特殊胶料配方，阻燃性能比普通轮胎提高50%，达到难燃级别；胎面耐酸碱腐蚀、抗老化能力强，行驶更安全，使用寿命长。在高温环境下，轮胎结构稳定，防爆不变形，提高了救援过程的安全性；胎面花纹优化设计，提高了轮胎在湿滑情况下的抓地力，达到欧盟抗湿滑标准C级以上，确保车辆行驶和转弯更加平稳；花纹加深设计，则具有优异的操控性能，增加车辆稳定性。 目前，双星消防车专用阻燃耐腐蚀轮胎已经通过第三方检测并在技术成熟度、技术创新度、技术先进度方面获得高度评价，且在实车试验中也得到了黄岛区公安消防大队的高度评价和认可。  

中国橡胶网讯  9月20日，新牌号环保型充油丁苯橡胶1723在吉林石化有机合成厂工业化应用成功，试生产产品全部达到优级品标准，标志着吉林石化充油丁苯橡胶家族又添新丁。 此前，吉林石化已经成功完成充油丁苯橡胶1712、1763的工业化应用。这次市场认可度最高的环保型充油丁苯橡胶1723工业化应用成功，有利于加快产品结构调整、加大供给侧改革力度、提高装置竞争力。 据了解，环保型充油丁苯橡胶1723因与充油丁苯橡胶1712十分接近，所以可实现生产上的无缝对接，这为企业根据市场需求灵活选择产品提供了便利。该产品采用环保芳烃油，与环烷基油相比虽然成本高，但市场认可度高，油与胶结合得更好，市场前景广阔，是目前使用量最大的充油丁苯橡胶1712的升级产品。  

今年8月底，美国《轮胎商业》公布全球轮胎75强，我国大陆上榜企业达到30家，接近半壁江山。在世界轮胎行业中，中国板块正成为一支强劲崛起的新军。 9月19日，记者走进位于全球轮胎75强榜中名列第15位的三角轮胎，一个巨大的轮胎吸引了记者。这个刚下线不久的轮胎，重量达5.6吨，是目前国内最大的巨型工程子午线轮胎。 这个由企业自主研发的轮胎，代表了我国轮胎工业所能达到的新高度。企业技术人员告诉记者，轮胎单胎负荷82.5吨，主要应用于300吨以上的刚性自卸车运输作业。该产品优异的性能以及各项技术指标，与世界轮胎巨头的同类高端产品相比，一点也不逊色。 自2002年11月份生产出第一条工程子午胎开始，三角集团瞄准世界领先水平进行开发。企业“巨型工程子午线轮胎成套生产技术与设备开发”项目获国家科技进步一等奖，这是我国轮胎行业新中国成立以来获得的最高科技奖项。他们通过适配性创新和系统集成创新，极大地提高了工程子午胎的产品质量，可以生产全规格的工程子午巨胎系列产品，为多家世界知名工程机械制造商提供配套，在国际市场享有盛誉。 公司拥有国家认定的企业技术研发中心、国家工程实验室、国家工业设计中心。我国一些国家标准和行业标准，最初就从这里开始诞生。这家国家高新技术企业，产品集中在高性能商用车轮胎、乘用车轮胎、斜交工程胎、子午工程胎、巨型子午线轮胎及特种轮胎，在世界中高端市场上形成了强大的核心竞争力。 卡特彼勒供应商质量评估，素以严格著称，三角轮胎2010年以来连续在其评估中获奖，其中三次获得最高奖——铂金奖。靠着卓越的质量，三角轮胎与国内外大批高端客户建立了稳定的供货关系。市场网络覆盖全球170多个国家和地区，并在北美、欧洲、俄罗斯、印度等地设立了分支机构，同时在北美建立了研发中心。 三角轮胎董事长丁玉华告诉记者，目前公司一半以上的产品用于出口国际市场，其中北美、欧洲、澳洲等发达国家市场比重约35%。多年来，三角轮胎在国际市场上稳步推进，以高端产品，改变着中国制造的低端形象，成为国际高端品牌的强有力的竞争者。今年，三角轮胎推出了5款具有国际竞争力的高性能轮胎产品，瞄准的是国际市场高端用户。 透过三角轮胎看中国制造，记者感到，国内一流品牌与国际一流品牌的差距，正在日益缩小。中国制造业正在大步走向世界前沿，在全球高端品牌中占有一席之地。 丁玉华告诉记者，中国高铁、核电等拥有自主知识产权的世界品牌，为“中国制造”打造具有世界影响的品牌树立了榜样。中国轮胎行业也具有这样的雄心和实力。三角轮胎要和我国制造业企业一道，瞄准远大目标，坚持不懈地拼搏奋斗，让中国高铁和核电等世界高端品牌不再孤独。同时，他也呼吁，国内广大消费者也要更加理性地消费，对国产品牌给予更多的支持和关爱，与企业一起努力，提升“中国制造”整体形象和核心竞争力，以“世界品质、国际品牌”来成就和提升中国轮胎的全球商业价值。  

中国橡胶网讯    前不久，浦林成山（山东）轮胎有限公司自主研制出VAC（Vacuum Absorb Convey）胎面智能传送系统。该系统通过自动检测、智能识别的方式，将胎面从挤出线自动装车至成型机智能传送到供料架上，实现了“以机代人”的全智能化操作，从而提高了产品质量，降低了工人劳动强度，提高生产效率及设备智能化程度。 目前国内全钢子午线轮胎生产过程中胎面等半成品大多采用人工拾取、摆放到百页车，运输至成型工序，再通过人工剥离塑料垫布、涂刷接头并搬运至成型机供料架上。在此过程中，不但工人负重搬运劳动强度大，而且还易造成半成品污染、拉伸、变形。  胎面智能传送系统通过胎面智能装车平台、AGV智能运输车及胎面智能机器人的建立，实现胎面半成品的智能化传送系统全线贯通。该系统具有以下特点：设备结构紧凑，对原有设备改动小，可利于老旧工厂推广；投资少，利用原有百页车不需要重新定做即可满足正常生产需要；胎面从挤出工序到成型贴合工序，不需人工干预，真正实现自动化智能化的操作。减少人工干预造成的半成品污染、拉伸、变形等问题；具有节省人力资源，减轻工人劳动强度，提高生产效率等优点。 该产品可减轻工人劳动强度55%，减少操作人员30%，提高轮胎动平衡性15%以上，达到出口美国三级标准，为国内轮胎行业在胎面半成品智能化改造升级方面提供了成功范例，具有广泛的行业示范效应。  

中国橡胶网讯   橡胶已成为现代世界不可或缺的一部分。无论是机械和发动机所必需的轴承，还是动力和液体的传输，亦或是旋转轴系和集装箱的密封，都离不开这种材料。 橡胶通常采用硫磺进行硫化处理，制造轮胎或橡胶制品。硫磺和橡胶间的化学反应速度很慢，效率也很低。经过测量，该反应在140°C下耗时约6小时，而过长的反应时间在任何生产条件下都是不经济的。通过该反应制造的橡胶制品易于被氧化降解，无法具备实际应用所需的机械特性。此外，如果添加的硫磺量不足，橡胶就会变软，而添加过量的硫磺则会使橡胶变硬。我们可以通过开发促进剂克服这些限制。促进剂可以提高化学反应的速度，例如，在170°C下只需10分钟便可制造橡胶制品。 促进剂的功能首先是使硫磺活化，例如，打开环状的分子结构（S8）并形成硫原子单体。之后单体硫磺，与添加的促进剂剩余物一起转变为橡胶分子。这一不稳定群组进一步与橡胶分子链发生反应，促进剂剩余物分裂，产生实际的化学交联。 因此，硫磺与促进剂的反应对于橡胶工业非常重要。本文调查了以高硫磺硫化天然橡胶（NR）为基础的系统，也调查了低硫磺硫化NR系统（半有效硫化体系），包括硫化体系对网络特性影响的评估。 通常情况下，次磺酰胺类催化剂在橡胶工业中最为常用，因为它们的反应较为延迟，并且在含有炭黑的橡胶化合物进行硫化的过程中，这类催化剂具有更快的硫化效率。我们选择了两种次磺酰胺类促进剂进行调查：N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid (CBS 由朗盛出品，产品品牌Vulkacit® CZ) 和N,N-Dicyclohexyl-2 benzothiazolsulfenamid(DCBS 由朗盛出品，产品品牌Vulkacit® DZ)。我们将这两种促进剂与作为参考的、仅含有硫磺的NR化合物进行了对比，并且采用了通用的卡车轮胎胶料配方。 如图1所示，仅含有硫磺的NR在150°C时的硫化时间很长。如图2所示，只需要较低含量的硫磺，就能观察到这种情况。此外，反应进行40分钟后仍未能达到硫化平坦线。 在NR化合物中添加CBS或DCBS后，两种硫化体系的焦烧与硫化时间都迅速减少。CBS曲线所显示的焦烧时间比DCBS更短。对比图1和图2，增加CBS或DCBS的剂量均改善了焦烧的延迟、硫化效率以及硫化的程度。 通常两条曲线在到达硫化点前都会大幅度攀升。到达最大扭矩后，曲线开始下降（见图1）这部分曲线显示了聚合物因断链（返硫）而导致的降解。图2中，两条曲线都表现出良好的硫化平坦线（在到达最大扭矩后保持稳定曲线），从而具备了良好的抗老化性与压缩特性。 CBS化合物与DCBS相比具有更高的扭矩，扭矩值代表了交联密度。DCBS的交联密度较低（另见图4），这是由于其化学结构导致的，其反应速度也比CBS更长。       众所周知硫磺硫化产生较长的多硫键。较长的多硫键显然容易断裂，例如，重新交联和返原后，硫磺橡胶的物理特性会发生改变。 因此硫磺加促进剂的系统具有两大基础特性： • 网络结构的动力学 • 所生成网络的稳定性 Chapman and Porter1对橡胶硫化的化学过程以及NR硫化的交联结构的改变进行了描述。短硫磺交联可以带来高温稳定性2，但撕裂与动态性能则不足。例如，在轮胎应用中，我们更倾向于使用具有出色抗撕裂与动态性能的多硫交联。 我们还分析了CBS/硫磺比例的影响。在图3中，我们可以看到，该比例会对硫化橡胶的交联产生巨大影响。采用同样比例的CBS/硫磺，如加大剂量，则会产生更多单硫键和低的多硫键（系统1-3）。采用较多的自由硫磺和较少的CBS（系统4），硫化橡胶会按照预期产生大量多硫键。     此外，我们还分析了CBS和DCBS的NR化合物，对比了交联密度（XLD）和交联结构（XLS）的分配，在t75, t90, t100, t120 和t150这些不同点位测量了相应的数据，为了获得平等的摩尔浓度，我们分别取用了2.5 phr CBS 和 3.3 phr DCBS。 结果如图4所示。交联结构的分布会随着时间发生改变，使交联从由多硫键为主转变为更多的单硫和双硫键。含有NR化合物的CBS会生成更多的单硫和双硫键。       如图所示，经硫化后，硫化反应产生含有不同网络结构的硫磺。此外，硫磺和促进剂的比例会对硫化橡胶的特性产生巨大影响。 CBS和DCBS是仅有的两种次磺酰胺类催化剂。还有许多其他的促进剂可用于橡胶硫化，产生各种不同特性的硫化橡胶。 作为全球优质工业化学品供应商，朗盛为橡胶工业提供了各种不同产品和专业的知识。除了促进剂产品，公司开发的抗氧剂剂和塑解剂也可使橡胶制品具备各种优良特性，如用于输送带，传动带，以及密封圈、软管和乳胶制品。  

中国橡胶网讯   前不久，立合斯顿科技（无锡）有限公司年产1.5亿只洁净室手套和3亿只指套改扩建项目得到了环境保护部门的环评审批文件。 该项目位于无锡市新区硕放工业集中区10号标准厂房内建设，总投资230万元，其中环保投资4万元，占总投资的1.7%。 立合斯顿科技是马来西亚独资企业，成立于2004年4月19日。在马来西亚总公司、泰国和中国设有工厂。现拥有1000多名员工，在11个国家设有销售办事处和代理商，年生产能力超过25亿只。  

中国橡胶网讯   米其林近日宣布，为湖南晟通天力汽车新型半挂车型提供标配轮胎，为中国物流行业提供轻量化解决方案。这也是米其林首次在挂车轮胎标配领域取得突破。 米其林425/65R22.5 XTE2挂车专用轮胎   此次标配米其林425/65R22.5 XTE2挂车专用轮胎的晟通天力“铝行者”系列半挂车，是针对快递快运行业零担和专线的车型。米其林采用大单胎替代双胎技术，可使3轴半挂车平均降重350千克，为客户提供业界领先的轻量化解决方案。另一款晟通天力“铝行者”大容积系列半挂车将配置米其林445/45R19.5 XTA2+ 轮胎。相比常规轮胎，米其林为其提供了轻量化和大容积的双重解决方案，该款轮胎可帮助车辆容积平均增加约6.5立方米，并使3 轴半挂车降重550千克。 米其林445/45R19.5 XTA2+ 轮胎   据了解，2016年新国标GB1589颁布后，对车型和载重提出了新的要求，车辆轻量化成为发展的必然趋势。对此米其林始终坚持倾听客户心声，及时做出市场反应，凭借优秀的轮胎产品和创新技术，为客户提供减重扩容的业务解决方案。 此次标配米其林挂车轴专用轮胎的“铝行者”半挂车辆，其运营经济性大大提高，收入增加、效率提高，同时减少油费支出。米其林（中国）投资有限公司副总裁陆惠峰表示，“米其林与晟通天力汽车的成功合作，充分表明了我们领先的产品和高品质服务已经得到核心行业客户的充分认可。米其林将借助未来与晟通天力汽车的战略合作，为中国的快递运输物流行业提供全方位的产品、技术和服务解决方案。”  

4月初，中石化巴陵石化合成橡胶事业部，4条热塑橡胶SEBS生产线开足马力，生产11个牌号SEBS，日产量稳定在150吨左右；其中，用于制造共享单车轮胎的专用牌号，将“嬗变”成五颜六色的车胎，助力大众“绿色出行”。   “共享单车”是这两年当之无愧的网红。在各大城市，共享单车大街小巷随处可见。“好马配好鞍”，共享单车轮胎品质是关键。巴陵牌热塑橡胶 SEBS具有耐老化、安全无毒、绿色环保等特点，有“绿色橡胶”美誉。巴陵石化先后开发了近20个牌号的 SEBS 产品，主要用于药物包装、医疗输液器具、食品包装、电线电缆及与人体接触的弹性材料等领域，属国家战略性新兴产业重点发展产品。2014年，有客户前来咨询，国外同行企业生产的SEBS可做实芯单车轮胎，用于城市共享自行车，巴陵牌SEBS是不是也可以做。   根据客户需求，巴陵石化橡塑中心科研团队用已有的储备专利工艺技术，按比例调试不同样品，在短时间内向客户提供试验品，很快得到客户“满意”的回复。用巴陵石化SEBS改性TPE 制造的实芯轮胎，不仅耐磨，而且骑行舒适。   从2015年起，巴陵石化合成橡胶事业部开始批量产销单车轮胎用SEBS专用牌号产品。2016年，事业部两套SEBS装置年产能达标，产销量逾4万吨，其中单车轮胎专用牌号产品产销量超过5000吨。  

中国橡胶网讯   5月31日，山东省发布了2017年第二批技术创新项目计划，其中橡胶行业19家企业的51个项目荣列其中。三角轮胎股份有限公司项目数量（15个）、研发费用投入（28568万元）两项数据远超其他企业，均稳居第一位，预计新增销售收入13.71亿元。标志着该公司在2018～2019两年内将在技术创新战略方面发力，进一步加快企业技术创新步伐，加大新产品研发与产业化力度，促进新旧动能转换。 该公司始终专注于轮胎科技创新，致力于研发满足全球不同地域消费需求的道路和非道路轮胎产品。计划安排UHP超高性能轮胎研发、425/65R22.5全轮位轮胎产品开发、29.5R25 TB598S L-4 新型装载机轮胎开发、装载机专用23.5R25 TB598S L-4加深花纹开发、胎侧耐划伤子午线轮胎开发、印度市场10.00R20驱动花纹产品开发等6个项目。 该公司注重与核心配套厂家从产品研发到生产供货、销售服务等环节的深度合作。计划安排北京汽车M50项目配套轮胎开发、东风小康S580项目配套轮胎开发等2个项目。 该公司紧跟国际轮胎技术发展的趋势和方向，积极组织技术力量研发具有世界先进水平的轮胎新材料、新装备、新工艺、新配方等技术。计划安排低成本高阻隔气密层配方的开发、高导热胶囊配方研究和开发、巨型工程子午胎创新硫化工艺研究、载重子午胎硫化工艺优化性能的研究、港口工程机械轮胎胎面胶性能提升、载重子午胎单胶芯热帖提高胎圈耐久性能的研究等6个项目。 在生产制造领域，该公司计划安排高均一性轮胎制造技术开发1个项目，全面提升公司产品性能。 据了解，2016年，三角轮胎研发投入合计3.77亿元，占营业收入的5.61%。拥有研发人员915人，占公司总人数的13.91%。  

前不久，安徽省下达了2017年亿元以上重点项目投资计划，27个橡胶工业项目列入其中，安徽中鼎密封件股份有限公司以3个项目在所有企业中拔得头筹。 该27个项目包括： 1.安徽中鼎密封件股份有限公司高端装备用橡胶制品研发及生产基地迁扩建一期项目； 2.安徽中鼎密封件股份有限公司特种橡胶混炼中心(一期)建设项目； 3.安徽中鼎密封件股份有限公司关键基础件—橡胶制品研发及生产基地迁扩建项目(二期)； 4.安徽红太阳新材料有限公司世界村橡塑新材料产业园项目； 5.大陆马牌轮胎（中国）有限公司年产600万条乘用子午胎工厂三期续建项目； 6.安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司半钢子午胎生产线智能自动化改造项目； 7.安徽华腾乳胶制品有限责任公司年产1.26亿副乳胶家用手套及9000万副丁腈手套项目； 8.合肥强安汽车配件有限公司年产1000万件汽车橡胶减震件项目； 9.安徽腾发塑胶有限公司年产600吨橡胶胶辊和2000吨橡胶防腐衬里生产线项目； 10.安徽固瑞特新材料科技有限公司年产1万吨高温稳定硫化剂和5万吨环保软化油项目； 11.安徽飞时达化工科技有限公司和县飞时达环保增塑剂项目； 12.马鞍山市广源法兰环件有限公司特高压输变塔法兰及轮胎模具项目； 13.韩国和承集团有限公司科沃精密化学项目； 14.安徽澎柏橡胶制品有限公司年产1万吨桥梁橡胶支座及港船橡胶护舷生产线项目； 15.杭州逸飞橡塑有限公司年产1万吨氟橡胶产品； 16.PTFE推压管和钢丝纺织项目； 17.宁国市正道橡塑零部件有限公司汽车用橡胶密封防火墙项目； 18.宁国市天亿滚塑有限公司球磨机橡胶衬里项目； 19.宁国九鼎橡塑制品有限公司年产4000万件汽车橡胶密封件项目； 20.安徽双赢集团宣城再生资源有限公司年产6万吨高分子材料项目； 21.鼎连高分子材料股份有限公司混炼胶生产线建设项目； 22.宁国加贝利橡塑制品有限公司汽车液动制动皮圈皮碗产业化项目； 23.安徽利德尔汽车零部件有限公司年产2600万件橡胶件项目； 24.安徽中胶工业材料有限公司年产1500万平方米工业胶带生产线项目； 25.富钰橡塑科技（安徽）有限公司精密橡胶制品项目； 26.芜湖海程橡塑有限公司年产100万套车辆NVH产品和车辆胶以及车辆结构增强件生产线项目； 27.安徽欧耐橡塑工业有限公司环保阻燃弹性面芳纶芯橡胶合成新材料技术改造项目。