为降低空气弹簧生产成本、提高产品生产合格率，中国北车四方所公司于近日完成了汽车空气弹簧新型橡胶材料配方的研制工作。目前，新配方已经应用到汽车空气弹簧的小批量试生产过程中。 汽车空气弹簧生产过去一直沿用铁路空气弹簧的橡胶材料配方，而铁路橡胶配方是针对铁路空气弹簧要求寿命长，耐疲劳和耐老化性能要求高等特点而专门研制的配方。汽车空气弹簧与铁路空气弹簧在运用工况、使用环境以及耐老化和耐疲劳等方面都有很大的差别。因此，减振事业部根据汽车空气弹簧的特点，专门研制了新型的橡胶材料配方。 该配方的成功研制，不但使原材料成本降低30%左右，而且改进了产品硫化工艺性能，提高了产品生产合格率。为四方所公司汽车空气弹簧产品降低成本、增强市场竞争力奠定了坚实的基础。

　　日本信越公司新开发并已开始销售两种快速硫化硅橡胶KE-594和KE-597，硫化速度比该公司传统的高粘度橡胶(HCR)品级产品快5倍。KE-594的邵尔A硬度为40度，KE-597的邵尔A硬度为70度。KE-594和KE-597可以混合使用，以满足客户对硬度在这两种硬度之间的产品的需求。此外，这两种硅橡胶由于成形周期缩短、生产效率提高，因此在相同生产能力下可降低生产成本；使用的模具减少，制品的尺寸公差得到改善，次品减少；由于加入硫化剂，不必进行前处理，制品可采用标准成形条件生产；严格遵守美国FDA管理规定，可用于与食品有关的行业。

长期以来，由于炭黑产品不属于二次能源，炭黑企业在行业中被定为高耗能企业，因此，节能减排研究一直属于企业研究的重中之重，并成为制约企业发展的重要因素。2007年，石家庄市新星化炭有限公司积极响应国家号召，承担了石家庄市科技计划课题“炭黑生产节能减排技术研究”。 2009年9月15日，石家庄市科技局组织相关专业专家对该项目进行鉴定，鉴定委员会一致认为：该课题研发设计的950℃浮管式空气预热器、含锆铬刚玉内衬反应炉、2200℃以上超高温炭黑生产工艺、煤气和燃料油两用油气喷枪及尾气双路供气发电系统。应用该技术后，提高炭黑生产显热回收20%，吨产品节油150～200kg，吨产品节水1.5t，产能提高40％以上，同时进一步优化了产品结构，利用煤气替代燃料油，并在尾气发电系统中引入煤气，开发双路供气，保证发电的正常稳定，节能减排效益显著，达到国内领先水平。

　　近日，世界物流与供应链管理研究院道路运输安全管理研究中心在北京人民大会堂宣告成立，公安部、交通运输部、科技部相关职能部门负责人出席成立仪式并讲话，世界物流促进组织、国内物流、道路交通安全、道路运输等行业组织，国内外知名物流企业，专家学者及30余家媒体出席会议。 　　中心科研人员由北京安然凯达电子产品有限公司科技开发人员、业内专家学者和国内外物流组织的精英、技术专家整合组成，是中国唯一一家专门从事道路运输胎压监测技术与推广服务的研发机构。其在本次活动上推出的新发微电脑轮胎气压监测器为中国自有知识产权专利技术，填补了多年来我国汽车运输物流业轮胎气压安全监测领域的一项空白，其科技含量在国际上居领先地位。 　　随着我国道路运输业飞速发展，轮胎爆胎因其不可预测和无法控制已成为交通事故的“头号杀手”，数据显示，我国平均每年由于汽车轮胎爆胎诱发或直接导致的交通事故百余万起，占我国交通事故总量的70%以上，造成数十万人死亡，经济损失巨大。如何有效控制轮胎气压、减少爆胎事故成为道路交通管理部门和物流运输企业关注的焦点和难点。

　　人民网海口3月28日电 从中国热带农业科学院获悉，该院自主完成的“亲和吸附协同超滤浓缩法提取菠萝蛋白酶的研究”、“环氧化天然橡胶中试技术研究”、“茶树油对香蕉防腐保鲜效果的研究”等三项科研成果日前通过专家鉴定，鉴定专家组认为，三项研究成果均达到国际先进水平，建议进一步加快成果的推广应用。 　　据介绍，由该院加工所余和平研究员主持完成的“环氧化天然橡胶中试技术研究”成果发现了NR环氧化制备反应过程中，反应热效应对环氧基团发生开环反应具有显著影响，并首次针对这一关键问题，通过降低甲酸用量，控制反应体系黏度，适当延长反应时间等方法优化反应条件以及设计专用反应釜，改进热交换方式，缩短热传递路径，使反应在较温和的条件下进行，从而有效地抑制了环氧化NR制备反应阶段环氧基团的开环反应。这一技术达到国际领先水平。 来源：人民网海口

益阳橡胶塑料机械集团有限公司在巩固平板硫化机国内市场占有率的同时，积极研发生产市场需求的超大规格和大型平板硫化机组。目前已生产出国内最大的2.7m×16.4m、国内最长的1.8m×16.6m钢丝绳芯超大规格平板硫化机。 来源：中国化工报

吉林石化研究院承担的国家重大科技支撑项目——千吨级异戊橡胶工业化技术开发建设项目于7月12日实现中交。 该研究院与中科院长春应用化学所经过三年的通力合作，制备出具有高活性的均相稀土催化体系催化剂，通过异戊二烯聚合，获得高顺式含量、高相对分子质量、窄相对分子质量分布的异戊橡胶。 目前，该催化体系已经应用到吉林石化公司研究院20升稀土异戊橡胶全流程连续中试装置，其开发的异戊橡胶与俄罗斯低温稀土催化技术相比，在催化剂、聚合和凝聚工艺方面均有所不同，更具实用性，适合在中国企业推广。这种新型均相稀土催化剂具有高活性、高稳定性、高顺式定向性及窄分子量分布特性等特点，胶样的结构参数、产品质量达到国外同等产品水平。 异戊橡胶中试装置建成后，可在验证模试工艺配方及工艺条件的基础上获取工程放大数据，开展万吨级稀土异戊橡胶工艺技术软件包，为最终实现产业化提供技术支持。 来源：中国化工报

近日，埃克森美孚化工推出了山都平牌121-XXM200热塑性硫化弹性体（TPV），这种弹性体具有良好的流动性，可增强汽车零件的美观效果，同时也能提高加工性能。 　　据埃克森美孚化工公司山都平热塑性硫化弹性体全球品牌经理麦克·卢瑟介绍，该种弹性体具有良好的加工性，根据零件尺寸和壁厚的不同，可使注射压力减小30%~40%，使注射温度降低10℃，并且还有可能缩短加工时间。同时，这种热塑性硫化弹性体可以完全回收利用，从而降低汽车的生产成本和汽车能耗，具有显著的可持续性优势。 　　据了解，山都平121-XXM200热塑性硫化弹性体提供了与三元乙丙橡胶不相上下的压缩和拉伸永久变形性能，并符合汽车零部件对耐紫外线性能的要求。新型热塑性硫化弹性体的注射成型压力较低，在成型过程中对流动方向的敏感性也要求不高。因此，发生零件扭曲的风险较小，加工起来更方便，模具也易于设计。 来源：中国化工报

——青岛科技大学开发高乙烯基聚丁二烯橡胶纪实 　　作为汽车的四只“脚”，车轮承载的不仅是汽车负荷，还承载着驾驶者和乘客的生命安全，这就要求汽车轮胎在湿滑路面的抓地性能好。但从经济性看，又要求减少轮胎滚动阻力，使其燃油性能好。而通用橡胶往往无法兼顾抗湿滑性和低滚动阻力两方面性能。青岛科技大学华静教授团队研制的一种具有高抗湿滑性和低滚动阻力的高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVPBR）在二者间找到了平衡点，巧妙地缓和了这一矛盾。 　　HVPBR具有优异的抗湿滑性能、低生热、耐老化等优点，是一种制备绿色高速子午线轮胎、轿车轮胎和飞机轮胎的优异材料，但由于技术问题在国内还没有进行大批量销售。华静教授告诉记者，他们采用钼系催化丁二烯聚合制备部分支化的HVPBR，其聚合工艺简单，极易在我国镍系顺丁橡胶装置上推广。 　　华静教授科研团队在HVPBR开发上走过一段较长历程。传统钼系催化制备HVPBR时，聚合反应的高黏胶液存在传质—传热问题，聚合釜内易发生挂壁现象。为解决这一问题，华静教授课题组在原有钼系催化丁二烯聚合的技术基础上，通过对分子的拓扑结构设计，组合多种反应方法，在原有的线性结构中构筑结构可控的含杂臂的支化钼系HVPBR。聚合物中支化结构的存在使聚合反应胶液黏度大大降低。此举既解决了聚合釜挂壁问题，又优化了生胶的加工性能，以及硫化胶的物理力学性能，提高了其作为轮胎胎面胶使用时与天然橡胶、丁苯橡胶并用的相容性。使HVPBR用于高性能绿色轮胎胎面胶时的综合性能显著提高。 　　2003年起，在两项国家自然科学基金的资助下，华静教授带领课题组开始了钼系催化丁二烯制备HVPBR的研究工作。2007~2012年，青岛科技大学与中国石油化工股份有限公司合作在中石化齐鲁股份有限公司橡胶厂分别实施了钼系HVPBR中试工艺开发、3万吨/年钼系HVPBR成套技术开发项目，将这一技术推向工业化。2012年10月，该技术在中石化齐鲁橡胶厂进行了500升双釜连续生产的中试，试车取得成功。截至目前。该项技术已申请中国发明专利4项，其中专利一种钼系催化制备支化高乙烯基聚丁二烯橡胶的方法于2012年11月获得第七届国际发明博览会银奖。 　　据华静教授介绍，将HVPBR用于轮胎胎面配方时，可替代10~20份顺丁橡胶或溶聚丁苯橡胶实现绿色轮胎胎面胶的高抗湿滑性、低滚动阻力、低生热之间的平衡，使共混硫化胶的综合性能达到最佳。钼系HVPBR与轮胎用通用橡胶材料相比密度更小，质量轻，节能。采用此胶种用于轮胎胎面有望降低5%~8%的汽车燃油量，从而有效降低废气排放量。采用钼系HVPBR制得的轮胎制品具有好的乘坐舒适性和行驶安全性以及较长的使用寿命。 　　钼系HVPBR可部分替代进口溶聚丁苯橡胶用于轮胎制造，每年用于轮胎的HVPBR的用量可超过20万吨。而钼胶的成本和价格均低于进口溶聚丁苯橡胶，预期经济效益非常可观。此外，不同支链结构的橡胶可以增加其与极性材料的相容性，产品可用于塑料材料的改性剂，亦可在胶管、胶带等领域进行应用，因此该胶种具有广阔的市场空间。

欧盟轮胎气化残留物（TyGRE）项目组正在研究将废弃轮胎回收转化为碳化硅及燃料等产品。 目前，欧洲每年产生约300万吨轮胎废弃物，其中有65％~70％最终进入堆填区。意大利国家新技术、能源和可持续经济发展局（ENEA）研究员Sabrina Portofina称，作为该项目的一部分，她正在通过实验分析其热过程，以便从轮胎废料获取合成气和固体材料。 轮胎与生物质或煤相比，具有更高的热值，且挥发性气体含量高。经气化/热解处理后，除产生富含氢气的合成气外，也产生高含碳的炭灰成分，这些炭灰成分在过去的试验中被用作新轮胎的半补强填料，或作为活性炭使用。