桂林橡胶机械厂申报的一种新型轮胎定型硫化机的中心机构，日前获得专利授权。 中心机构也叫胶囊操纵机构，是定型硫化机的重要组成部分，其作用是硫化前把胶囊装入胎坯、定型，硫化后将胶囊从轮胎中拨出，在脱模机构的配合下，使轮胎脱离下模并与胎圈剥离，最后再从外胎中把胶囊退出。桂林橡机研制的这一中心机构定位精准可靠，安装方便，控制简单，性价比高，适用于各种中小型轮胎定型硫化机。该中心机构既可广泛应用在轮胎双模定型机械式硫化机的新机制造上，又可应用在老机改造上。

中国橡胶网讯 近日，由市标准化研究院承担的“轮胎TBT标准信息系统”项目结题验收会在广州市华南橡胶轮胎有限公司召开。吴辉文副局长以及番禺区质监局、市标准化研究院、广州市华南橡胶轮胎有限公司等单位有关专家出席了此次验收会。市标准化研究院TBT中心受华南橡胶轮胎有限公司的委托，历时5个月，完成了我市首个个性化的行业TBT标准信息系统建设项目，并作为项目承担方作了项目汇报及答辩。该信息系统集合了轮胎产品进入国际市场面临的标准、技术法规和合格评定等市场准入信息，并根据客户需求对这些信息进行了系统化的梳理，使企业用户在使用和查找信息时更加方便、快捷。该信息系统不仅大大提高了工作效率，弥补了人工查阅信息费时、费力且易遗漏的缺陷，同时也提高了企业快速应对贸易壁垒的能力。 吴辉文副局长充分肯定了该项目成果，认为该项目满足客观需要：一是满足国内国际经济形势的需要;二是满足应对国外技术性壁垒的需要;三是满足提升企业竞争力的需要，并指出该项目成果在行业间的推广应用大有可为。对于谋划今后帮扶企业开展TBT应对工作，吴辉文副局长提出了“三点要求”：一是进一步探索和总结阶段性成果经验，更好地在轮胎行业内广泛推广;二是加快系统界面和实用信息功能的优化升级，跟踪反馈意见收集，抓好质量改进;三是鼓励企业要勇于担当，敢于进取，争当行业龙头企业，带动整个轮胎产业的发展。

日前，省科技厅下达2012年山东省自主创新专项计划，我市山东玉皇化工有限公司“新型合成橡胶研究开发及产业化—5万吨/年稀土顺丁橡胶项目”和山东尚舜化工有限公司“新型高性能橡胶助剂研究开发及产业化—特种功能性橡胶硫化剂IS项目”获得立项支持，获省财政扶持资金3000万元。 山东省自主创新专项计划由省政府自今年起设立，重点扶持重大关键共性技术研发和产业化示范项目，主要涉及新材料、生物技术与医药、高端电子信息、先进装备制造、橡胶轮胎、有色金属、环境保护、海洋新兴产业和现代农业等9大产业、32个重点领域，旨在提升我省自主创新能力和核心竞争力，推动经济结构调整，促进经济发展方式转变，加快创新型省份建设。项目评审突出竞争择优原则，通过招标评标和专家评审两种方式进行立项扶持。 两项重大科技项目顺利实施，将显著提升玉皇化工、尚舜化工的综合竞争力，促进企业依靠科技创新快速膨胀壮大；带动我市橡胶产业抢占行业制高点，加快确立我市橡胶产业在全省行业的龙头地位；提高国内橡胶产业整体技术水平。

俄罗斯/沃罗涅日，俄罗斯及独联体著名的石油化工企业西布尔（SIBUR）成立了合成橡胶研发中心，该中心的落户标志着西布尔合成橡胶研究与发展事业的主要平台就此诞生。 全新的研发中心旨在促进高执行风险下的研究，确保西布尔在市场上取得持续的创新与卓越表现。除了培养西布尔在合成橡胶领域的技术能力外，研发中心也将积极参与西布尔合成橡胶创新领域的商业化，并为获得下一阶段的审批许可准备工艺设计，助力促进联合开发项目与生产工程。 之前，西布尔合成橡胶的研发工作曾在NIOST实验室开展。而今，新的研发中心，以及标榜化工技术的西布尔企业科学中心NIOST，都将同先进的科学工程活动一起，加入研发项目的建设和执行中来。随着独立的合成橡胶研发中心的建立，西布尔在研发领域的架构也已完整成型。 西布尔分部门以及技术中心将作为内部用户，提供研发订单的来源。通过与NIOST的合作，合成橡胶研发中心将致力于橡胶和聚合物的研发工作。而Tolyattisintez和Tomsk-Neftekhim两处的研发中心则会负责工艺改进和现场产品支持。  据悉，新的合成橡胶研发中心共拥有70名员工，并将充分利用Voronezhsintezkauchuk前技术研究设施以及NIOST实验室的专业知识和技术。沃罗涅日更是被视为新中心选址的绝佳之选，这一切得益于其坚实的科技平台、对创新技术的快速引进能力、技术服务的便捷以及作为Voronezhsintezkauchuk工厂试点单位的发展定位。 “新研发中心不仅将成为公司主要的研发枢纽，它还将作为赞助方，支持第三方的概念性研究工作”，西布尔生产效率、电力工程及创新领域总经理Vasily Nomokonov先生表示。

2005年公布的这种米其林轮胎尚未投入生产，它揭开了大多数无气轮胎背后的想法。 据《福克斯新闻》报道，全地形车辆制造商宣称他们将在2014年年初投入生产一种无气轮胎。该公司并非唯一一家设计无气轮胎的公司，但是它是第一家公布测试和生产日期的企业。北极星发言人詹森告诉广播公司道：“这种轮胎的结构非常类似于自行车车轮，车轮的底部被设计成能让步于障碍物，比如说岩石、路缘石以及其它的地势等。北极星称，它不仅能帮助驾驶员避免更换轮胎的痛苦，而且能在崎岖的地形中提供更平缓的旅行，它们也比充气轮胎更安静。 北极星公司一直在测试它们去年从威斯康辛的弹性技术公司购买的实心轮胎设计。它的结构允许热量消散，这在橡胶轮胎中是不可能实现的，而且橡胶轮胎被切掉一点都是危险的。它们也被设计成能够允许弹片通过。北极星公司称他们的发明通过了军用级别的测试，而且这种轮胎经得起枪击。他们声称即使30%的轮胎网络遭到破坏它们也会继续工作，这就意味着驾驶员几乎不需要更换它们。 据《明星论坛报》报道，威斯康辛州的发明家Ali Manesh将12人的公司和他们研发的技术售给了北极星公司，这样他们就能把这项技术推向市场。2005年，米其林公司就公布了一种类似的设计，但是它的中心是叉状网络而不是蜂巢网络。2011年普利司通公司公布了它的彩色轮胎，现在仍然处于测试阶段。 北极星公司和弹性技术公司很显然认为他们的设计是最好的。弹性技术公司员工艾里克-福尔茨在2008年说道：“轮胎中心设计成蜂巢的六角形似乎符合某种自然规律。我们尝试了一些其它的形状，但是它们效果并不好。”他们尚未宣布的就是这种轮胎的价格以及它们如何被推向市场，这些都是需要向竞争对手保密的事情。

8月6日，记者从克拉玛依石化公司科技信息处获悉：这个公司的橡胶沥青目前已完成10吨级工业试验，并通过新疆交通科学研究院的验证，其产品性能超过SBS改性沥青，完全满足道路建设需求。 截至目前，克石化公司生产的橡胶沥青已成功应用在四川省资阳市中心主干道和克拉玛依市重点民生工程克—白快速干道上。橡胶沥青日渐成为克石化公司石油沥青产品家族中的“新宠”。 克石化公司科技信息处王军民介绍，橡胶沥青作为改性沥青产品的一种，相较SBS改性沥青有着更多的优越性。一方面生产流程较为简单，减少了生产SBS改性沥青产品高温反应的流程单元，不但降低了设备运行的条件要求，而且降低了装置能耗。另一方面，橡胶沥青以废旧轮胎研磨粉为原料，不但废物利用环保效益显著，而且可以替代SBS改性沥青的改性剂及一部分沥青原料，使企业的经济效益也得到大幅提高。 其实，橡胶沥青的优势还远不止如此。新疆交通科学研究院验证数据结果表明：克石化公司生产的橡胶沥青经过7200次的车辙碾压试验，且路面不变形，而一般的重交沥青仅为800次，性能较好的SBS改性沥青也只有3000次。 随着橡胶沥青的投入使用，克石化公司的沥青家族不断发展壮大，产品已经形成20余种70多个牌号。目前该公司沥青系列产品性能指标在全球同类产品中位居前列，占中国石油沥青生产总量的25%。  

10月14日，在吉林石化研究院200吨/年乙丙橡胶中试现场，汽车海绵条用乙丙橡胶实现72小时稳定生产，控制指标达国内领先水平，国内高端乙丙橡胶家族再添新成员，并将实现对进口产品的替代。 据项目经理、吉林石化研究院第一合成橡胶研究所所长王刚介绍，乙丙橡胶作为乙烯和丙烯的共聚物，工艺路线长，控制要求高，特别是高门尼的高端产品，生产控制更为复杂。汽车海绵条用乙丙橡胶生产技术具有合成工艺简单、容易实现产业化等优点。只需将现有装置稍加改动，反应流程、工艺条件及后处理均不需改变即可实现产业化，该项技术实用且风险小，产品门尼黏度90±5Pa·s，可用于生产高档汽车的密封条。” 吉林石化采用引进技术建设的2万吨／年乙丙橡胶装置可生产24个牌号的乙丙橡胶，可生产24个牌号的乙丙橡胶，成为国内唯一的乙丙橡胶生产基地，在一定程度上缓解了国内乙丙橡胶供应紧张的局面。但该装置生产的均为低端产品，高端产品外方不转让。近年来，吉林石化通过改造挖潜，乙丙橡胶产品生产能力提升到了4.5万吨／年，为高端产品研发创造了条件。 目前我国每年乙丙橡胶表观需求量超过12万吨，进口量已达7万吨；其中汽车海绵条用乙丙橡胶年需求量2万吨。

记者昨日从中国石油石油化工研究院了解到，碳四炔烃加氢回收丁二烯技术进行技术已经完成工艺技术包的编制，基本具备工业化条件，预计2014年年底将进行首次工业化应用。此项技术在中国石油全面推广后，仅丁二烯回收一项即可带来数亿元收益，并显著减少环境污染。 裂解碳四是生产丁二烯的主要原料，在进行丁二烯抽提时，通常要排放一定数量的碳四炔烃，在排放碳四炔烃时会损失大量的丁二烯。而且碳四炔烃易引起火灾爆炸事件，也会为企业的安全生产带来影响。由于目前国内还没有碳四炔烃利用的相关技术，绝大部分丁二烯生产厂家只能将碳四炔烃直接排放到火炬系统进行燃烧，不仅经济损失巨大，而且带来了较大的环境污染。随着国内丁二烯生产规模的增加，排放的碳四炔烃量也随之增加，如何合理利用这部分碳四炔烃资源、变废为宝，成为众多丁二烯厂家迫切需要解决的问题。  

在建筑物地基与建筑物结构之间，加一层钢板橡胶垫支座，使建筑物在地震来临时更能屹立不倒。近日，市城乡建委邀请中国工程院院士、广州大学教授周福霖等建筑抗震专家为合肥建设者“传经送宝”，带来了让人耳目一新的建筑抗震理念。 “隔震是一种非常见效的方法，能把建筑物的抗震能力提高4到8倍。”周福霖介绍，钢板橡胶垫就像“夹心饼干”，一层橡胶一层钢板向上叠加，把建筑物与地基隔离起来。地震发生时，建筑物在橡胶支座上处于“弹性”状态，既能隔震又不影响承载力。“再坚硬的钢筋混凝土结构，都可能会被硬生生折断，从而造成建筑物倒塌，但是隔震橡胶垫却可以以柔克刚，对震力进行缓冲和消解，让建筑物更防震。”地震中的建筑物如果能像停泊在水里的船一样，在可控范围内飘动几下又归于平静，地震将不再可怕。 据介绍，当前，我国建筑物的抗震方法主要有三种：一种是通过加粗柱子、多加钢筋的传统方法来硬抗震，比较常见;另一种是通过在地基与柱子之间加钢板橡胶垫的方法来隔震;第三种是把建筑物某些非承重部分设计成效能杆件或通过装设效能装置来减震。实践证明，隔震的方法最为有效，目前世界上采用隔震技术的房屋，还没有一座被震倒。 “不用担心橡胶隔震垫的老化问题，它的速率约为4.5毫米/百年，再加上抗老化剂和支座外保护层，使用寿命会高于混凝土。”周福霖告诉记者，其成本比传统的施工方式高不了多少，这种技术也能用在对既有建筑物的改造上。 合肥市城乡建委抗震办有关负责人李彬介绍，隔震和减震是全新的防震减灾的方式。目前，合肥市房屋建筑的抗震设防烈度为7度，这一防震水平通常可以抵御六级左右的地震，所有的房屋都会对抗震级别进行设计，从源头加强房屋的抗震级别，并对施工图纸进行审核。对高度80米以上的房屋，还要进行抗震级别专项验收。“房屋抗震设计不仅在发生地震时才有用，平时建筑物经常面对风雨的侵袭，有足够抗震能力才能确保质量和使用年限。”李彬表示，房子越建越高、桥梁跨度越建越大，对抗震的要求就会来越高，这需要我们积极推广抗震新技术，提高我市建筑工程的抗震能力，保障人民生命财产安全，这也是举办此次专题讲座的初衷。  

帝斯曼集团近日宣布，其创新型耐高温聚酰胺4T产品——Stanyl ForTii T11被万捷电子公司所采用。该产品阻燃等级达UL94-V0，具有出色的耐热性和机械性能，能够满足电子电气行业高端接线端子的严格规定。 该产品结合了耐高温材料和精密连接技术，能充分满足SMT回流焊的需要，既能降低成本、保护环境，又可将产品合格率提升至90%。此外，它还具有优越的配色性能，目前有灰、黑、白、橙、绿5种基本颜色供客户选择。该产品已获得VDE（德国电气工程师协会）认证。