近日，由云南省西双版纳州气象局申报的《FY-3B气象卫星在橡胶监测中的应用》研究项目获中国气象局正式批准立项。目前，西双版纳州气象局正在组织科技人员开始各项研究工作，计划年内完成并投入应用及服务。 该项目以西双版纳为研究区域，以FY-3B气象卫星数据为主，结合其它遥感数据和地面数据，进行橡胶专题信息提取、植胶区识别及温度监测、评估等建模技术方法研究，开展橡胶分布、温度监测、预报与评估等服务，最终形成可向云南省植胶区推广的橡胶气象监测和预报服务系统，为橡胶产业的发展和安全提供有力科技支撑。 该项目实施后，将能动态掌握和了解橡胶种植区温度和橡胶长势的变化，及时为橡胶生产提供准确的气象信息服务产品，为橡胶生产及防灾减灾提供强有力的科技支撑，对促进橡胶产业发展、确保橡胶生产安全和生态环境保护等方面具有重大现实意义，经济社会效益显著。  

近日，由衡水市质检所橡胶站与天水红山试验机公司联合研发的动态压剪试验机安装调试成功，通过中国计量科学研究院的计量检定。设备主要用于隔震橡胶支座的力学性能检测，可满足各种隔震橡胶支座的检测要求，为全国首创。 该设备采用电液伺服控制系统，能自动连续平稳加载，自动保载，自动采集数据、储存、绘制曲线，自动打印试验报告，并可实现与实验室网络连接，数据共享。衡水作为全国性的工程橡胶生产基地，工程橡胶产品产销量居全国首位。为加强对工程橡胶产品的质量监控，衡水市质检所筹建了国家工程橡胶产品质量监督检验中心。  

中国橡胶网讯  7月2日，在德国沃尔夫斯堡产业论坛上，朗盛展示了其实现可持续、资源及气候友好机动化的创新解决方案。 朗盛管理董事员会成员柏蔚宁发表了题为“汽车轻量化结构的展望和趋势”的主旨演讲，介绍了朗盛在绿色机动化应用方面的产品。柏蔚宁说：“我们的高性能热塑性塑料和混合技术能将汽车重量平均减少50千克。这相当于节省了4%的燃油消耗，且每行驶100公里可减少0.5千克二氧化碳排放。” 展览上的一个亮点是朗盛用自己的橡胶和材料开发的概念轮胎，该轮胎是全球首款获得欧盟轮胎标签制度AA等级的轮胎之一。  

中国橡胶网讯  TTA-特拓（青岛）轮胎技术有限公司（Tire Technology Alliance）近期成功开发出PPA-花纹性能分析软件（Pattern Performance Analysis），并成功应用于公司花纹设计业务。基于PPA花纹性能分析软件的数据支持，可以快速对胎面花纹的噪声、刚度分布、磨耗等性能进行预测，甚至可以基于三维轮胎模型直接得到胎面胶口型板。有了此分析工具，设计人员可以大胆进行创新，开发出噪声值更低、性能更卓越的轮胎花纹，TTA公司在轮胎花纹设计方面的技术能力将不断得以提升，行业的竞争力得到进一步提高。 目前，国内多数轮胎企业具有自主开发轮胎花纹的能力，但是标签法的推出加剧了轮胎行业洗牌的速度，滚动阻力、湿地抓地性、噪声值将成为限制轮胎销售的三座大山，其中轮胎噪声值尤其难以控制。多数轮胎公司采用测试的方式，获得出口销售的准入标签，但是一旦噪声测试无法通过，将会造成设计、模具、试制、测试等极大的成本浪费。 TTA公司通过运用PPA软件，在花纹开发初期即可以完成对轮胎花纹三维模型的详细解析，通过不断积累噪声分析数据，进行对比分析，从而实现轮胎花纹噪声值的预测，修正不合格的花纹设计，将开发成本控制在设计初期，降低了轮胎开发成本并且大大提高了轮胎噪声测试的通过性。

8月3日，由青岛高策橡胶工程有限公司自主研制生产的国内首条冠带条/胎圈包布纤维条挤出法生产线在沈阳和平子午线轮胎制造有限公司通过专家鉴定。  

中国橡胶网讯  据德国法兰克福消息，大陆公司在德国汉诺威总部将投资1000万欧元在全球范围内首建一个翻胎厂和再生胶厂，主要用于载重车轮胎和公交车轮胎的翻新以及用废旧胎生产再生胶。并且可以在翻新轮胎和再生胶生产之间充分利用该厂设施，发挥最佳协同效益。 面对有限的原材料资源，大陆公司称，他们能够加工已用过的胎面打磨胶粉和已到使用寿命的轮胎，并将其重新利用到新胎和翻新胎的生产中。大陆公司已经研发出一种新型再生工艺技术，可提高再生胶的掺用比例，用于新轮胎和翻新轮胎的胶料中。  

德国特殊化学品厂商、开展高性能橡胶业务的朗盛公司(Lanxess)通过在欧洲实施的卡车轮胎道路测试证实，如果安装具备最佳滚动阻力的低燃耗轮胎，燃油消耗可削减约8.5%。物流企业如果使用低燃耗轮胎，就可削减成本。朗盛与面向化学行业从事物流业务的德国TALKE公司合作，于8月～10月共同实施了测试。 测试在德国和法国的城市之间进行，使用同一条路线在德国Huerth和法国Loos之间往返30次。往返1次的距离大约为650公里，其中，635公里为高速公路。使用与TALKE的卡车同款的2辆40吨车辆，司机、装载量及燃油补给方法均相同，安装了符合欧洲轮胎标签制度的2种轮胎。总行驶距离大约为4万公里。 欧洲轮胎标签制度从最高的A级到最低的G级，分多个等级。测试中，对B级的低燃耗轮胎和D级的标准轮胎进行了比较。结果显示，安装B级轮胎之后，每行驶100公里的燃油消耗量为25.4升，与安装D级轮胎相比少2.36升。这相当于燃油的8.5%左右，据计算利用B级轮胎行驶1万公里可削减700公斤的二氧化碳。 根据测试结果，如果物流企业将300辆40吨卡车从D级轮胎换为B级，每年可削减150万欧元的燃油费，二氧化碳排放量每年可削减3000多吨。朗盛从8月开始向运输公司免费提供计算程序。使用该程序，可计算低燃耗轮胎投资效果出现的时间以及所拥有车辆的二氧化碳减排量。  

为开发出废弃轮胎的新用途和降低废弃轮胎对环境造成的损失,欧盟自2011年初开始,研究废弃轮胎回收材料循环再利用的新方法。 研发团队在焚烧废弃轮胎过程中萃取挥发性气体或“合成气”获得成功,合成气主要由氢气、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)和甲烷(Methane)组成。对合成气进行气化处理生产出固体碳棒,再利用碳同氧化硅在高温下的化学反应生成碳化硅(Silicon Carbide),而碳化硅材料是陶瓷和电子工业的基本材料。  

德国的轮胎制造商Continental正在研发智能汽车轮胎，这种轮胎配有气压监测系统（TPMS，Tire Pressure Monitoring System），不仅能够监测汽车轮胎内部的气压情况，还能监测车胎表面的形变。这种轮胎预计于 2017 年进入零售市场，与有配有 TPMS 系统的汽车兼容。 随时时间的推移，车胎会老化，磨损，从而带来摩擦力的下降和爆胎的危险。这套传感系统能够每隔一段时间将你的车胎表面和储存的数据相比较，并在需要换胎时给车主提醒。当然，它也能监测车胎内部气压，在需要加气时提醒车主。  

    胎压监控系统已经从昂贵的高级汽车身上逐渐进入主流车型，但这并不意味着这项技术已经实现了完全的普及。如果你的汽车并不具备胎压监测功能，那么本文要介绍的这款蓝牙小装置或许可以帮到你。 FOBO Tire据称是市面上首款支持蓝牙的胎压监控系统，可让用户通过智能手机检查汽车轮胎。 这套设备由传感器、手机应用和车内监控仪所组成。前者需要被安装在汽车的轮胎的进气阀当中，而后者则会在没有手机的情况下显示出相关的信息。     FOBO Tire的设置非常简单，只要把传感器拧在进气阀上，然后运行手机应用便可。当设置完成并开始工作之后，用户可以监控最多20量汽车，并将这些信息分享给最多100位亲密好友，但这个分享功能的意义何在实在有点难以理解。 传感器使用了蓝牙4.0标准，并由纽扣电池供电，续航最高可达2年，替换也非常方便。当需要替换装备着FOBO Tire的轮胎时，用户也需要调整它们在应用当中的位置，以保持一切井然有序。据悉，FOBO Tire的每一个传感器都会和用户的云账户相连，因此它们在丢失之后不能被重新使用。当检测到传感器丢失时，FOBO会向用户发出提醒，同时提供保护它们安全的提示和建议。 FOBO Tire目前并未透露单独传感器的价格，但一套FOBO Tire（包含4个传感器及车内监控器）的零售价格为149美元（约合人民币913元）。