近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所生物基材料院重点实验室万晓波团队成功开发出新型聚氨酯材料，有望打破国外企业对此类材料的垄断。 　　研究人员通过亲水性聚氨酯树脂分子结构设计，调整了聚合物中链段排布方式及功能基团的密度，促使凝胶时形成均匀而致密的交联网络，突破相关关键技术，合成了具有高抱水量(最高可达为自身体积40倍)、高机械强度、优异乳化性能的聚氨酯树脂。该单组分聚氨酯水凝胶所用均为工业原料，成本低廉，可望在实际生产中得到大规模应用。 　　目前，该团队正在对凝胶机理及影响抱水量和机械强度的因素进行深入研究，以期通过对反应条件的优化，进一步提高抱水量和机械强度，并同时优化贮存期、抗氧化及抗紫外等性能。 　　据了解，聚氨酯水凝胶兼具水凝胶和聚氨酯的优点，机械强度高，性能调控范围广，广泛应用于生物医学及工业领域。其中，高抱水量、高机械强度的单组分聚氨酯水凝胶具有施工方便、生态环保等优势，可作为一种优异的高分子聚合物固沙材料，用于荒漠化治理、边坡生态防护、水土流失防治等领域。虽然国内也有此类聚氨酯材料相关研究报道，但尚不能合成该材料，主要依赖于进口。  

来自美国橡树岭国家实验室（ORNL）的科研人员，从废弃汽车轮胎获取炭黑，并适当调节其微观结构特征，加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素阳极材料。 这篇有关电化学的专业论文发表在RSCAdvances期刊上，研究显示从废旧轮胎收集原材料制造的碳素阳极在经历过100次充放电循环后，依然拥有接近390毫安时/克的可逆电容量，该数据要优于目前市场上销售的最优质石墨材料。研究人员认为如此出众的性能表现，得益于轮胎中碳元素独一无二的微观结构；阳极材料来源于硫化轮胎橡胶和标准轮胎橡胶中的碳物质，二者最初的库伦效率值分别达到71%和45%。从废旧汽车轮胎橡胶中提取高性能碳材料，开发出在能量储存方面的潜在利用价值，对轮胎橡胶的循环使用增加了一条新道路。 ORNL研究团队通过一项享有专利认证的预处理技术，获得热解炭黑材料，特性与石墨相似，区别在于前者是人工制造的。微粒化的轮胎橡胶首先要在高温发烟硫酸池中被溶化，得到硫化橡胶悬浮液，然后进行过滤、清洗操作，再压缩成固体实心块。在氮气环境下高温分解固体块，得到硫化橡胶粉末；碳化过程中对材料进行适当的工艺处理，就可以收获拥有较高表面面积的热解炭黑复合材料。为了防止金属粒子等潜在杂质混入炭黑粉末中，生产的橡胶粉末在加工流程中需要用酸性溶液进行清洗。 采用化学预处理的手段，由橡胶加工出的碳晶体产量会更大。但是这种碳精材料直径3到5纳米的孔隙极少，非常重要的纳米孔隙（直径小于2纳米）也几乎没有，减少了相对表面积，像是对石墨材料进行简单的有序排列。而利用旧轮胎加工碳素阳极的技术旨在，开发低成本、环境友好型的碳素复合阳极材料，并且保证更大的表面面积、更好的性能表现以及长时间的稳定可靠性。 研究人员正全力测试一套生产工艺，目的在于回收更大比例的碳素材料，并验证该炭黑材料作为软包装锂离子电池组阳极的可行性。研究人员还预期这种新型炭黑阳极材料的锂电池，在价格方面比市面常见的石墨阳极电池要低一些。ORNL计划与美国企业合作，以取得这项创新技术的授权，然后为汽车、电力、医药、军事等行业生产锂离子电池组，另外还有一些潜在应用领域，包括水净化以及气体吸收和储存。ORNL已近在项目招标网站FedBizOpps打出宣传语“专为锂离子电池组打造的低成本碳素阳极”。    

日前在上海举办的2014中国国际胶黏剂及密封剂展览会上，拜耳材料科技集中展示了最新研发的胶黏剂产品和解决方案，其中新一代水性胶黏剂在汽车和鞋类的应用成为两大亮点。 　　拜耳汽车内饰用新一代水性聚氨酯胶黏剂广泛应用于门板、立柱、仪表盘、座椅及顶盖等。新产品完全不含VOC，能显著改善车厢内空气质量；胶黏剂活化温度由90℃降至45℃，节能效果显著。新产品在应用中可省去混合、喷涂、蒸发等传统操作环节，有助提高下游行业生产效率。 　　拜耳还展示了适用于自动化制鞋工艺以及2D/3D印制技术的新一代鞋用水性胶黏剂解决方案。与双组分水性聚氨酯胶黏剂相比，全新水性聚氨酯胶黏剂易于被涂刷到基材上，可减少鞋胶用量，节省近10%的人工涂刷成本，并省去现场混合水性鞋胶的工序，还可解决多余胶黏剂的储存问题。  

前不久，江阴市南丰科技有限公司的恒张力控制装置，通过恒张力控制装置检验平台认证显示，张力的恒定性、均匀性及耐久性达到行业公认标准。 恒张力控制装置又称锭子房设备，用于子午线轮胎钢丝压延生产线。为确保成品轮胎通过动静平衡检测，达到上路行驶的标准，要求张力控制装置恒定、均匀，耐久使用，压延出高质量的钢丝帘布。检测数据显示，该装置实现张力的精度标准为±50g/根，钢丝之间的张力误差即为±50g，张力恒定为5年内。    

中国橡胶网讯  韩泰轮胎旗下的全新品牌路欧锋（Laufenn）于今年1月正式登陆中国，推出主打优质操控性能的3款产品——S FIT as01、G FIT as01和X FIT HP，尺寸从13英寸到19英寸，广泛适用于各类车辆。 路欧锋以“自信、简单、开放、优雅”为品牌内涵，旨在为年轻一代消费者提供更为经济、更具选择性的高品质产品。在品牌定位上，路欧锋（Laufenn）与Hankook能有效补充；在销售渠道上，两者各自独立。 超高性能四季轮胎S FIT as01采用非对称花纹等设计，使得轮胎无论晴雨天都能完美制动；还采用了3R技术和SCC原理，能维持胎面轮廓不变，均匀分散来自胎面的压力，有效防止轮胎的非正常形变，提高使用寿命。乘用车用四季轮胎G FIT as01，其中央排水槽外侧添加了半肋条花纹块设计，用于强化胎肩花纹块的刚度，确保优秀的操控性能并提供稳定的驾驶体验；5块花纹块的刚度分布优化设计，将轮胎的震动及噪音合理降低，提升了舒适性。高性能SUV用轮胎X FIT HP，对沟槽进行了角度调整，可有效防止石头嵌入的现象发生；独特的四季用改良胎面采用LPAH（低聚多环芳香烃），不仅对环境无害，而且可以让轮胎表现出更长的里程性能及更好的制动性能，同时有效防止轮胎的剥落、切割、磨损等外伤的发生。

近日，由中石化巴陵石化公司牵头完成的“新一代高性能苯乙烯类热塑性弹性体成套技术”项目，荣获2014年度国家科学技术进步二等奖。 该项目由巴陵石化携手四川大学、北京化工大学、湖南百利工程科技公司联合完成。项目的成功，打破了美、日等国的长期垄断，让新一代高性能苯乙烯类热塑性弹性体（即热塑橡胶SEBS）制备技术及产品，实现跨越式发展。目前，产品已占领近六成国内市场,并出口欧美地区。 SEBS在业界有“橡胶黄金”之称，具有耐老化、安全无毒、绿色环保等特点，主要用于药物包装、医疗输液器具、食品包装、电线电缆、高等级沥青改性及与人体接触的弹性材料等领域，属国家战略性新兴产业重点发展产品。由于进口的SEBS价格一度高达5至8万元/吨，严重影响了国内相关产业的发展。

加拿大科学家研发了一种价廉有效的方法，将玻璃纤维埋入弹力橡胶中，该新型材料可用来制成冬天的防滑鞋。   复合材料制成的防滑鞋   今年二月，暴风雪在美国东海岸和其他地区创下纪录，所到之处使公路、人行道冰雪覆盖，隐患重重。最近，加拿大科学家研发了一些新方法，可用来大规模生产防滑材料，这种材料有助于行人在雪后的冰面安全步行。 该材料是由玻璃纤维埋入柔韧的弹力橡胶中制成，有望在将来的某天用来制作冬季防滑鞋底。研究者们将制作过程发表在美国物理联合会出版的《应用物理快报》中。 该材料是由一种叫做热塑性聚氨酯的橡胶塑料制成，成千上万的玻璃纤维被埋入其中伸展到橡胶外如一个个微小的钉子，使橡胶有如细砂纸般的感觉。 “该材料看似普通的橡胶，亦可拉伸变形。”多伦多康复所的博士后研究员RezaRizvi说，在干燥的表面，如大铺地砖上，该材料的功能如普通橡胶一样。但是在冰面上，这种混合了玻璃纤维的橡胶则展示出明显优于普通橡胶的防滑能力。 “据观察，这种复合材料的摩擦系数可用来减少人行道的滑倒事件。”Rizvi说，“将这种材料用于我们的日常生活可减少冬季因滑倒而造成的受伤。” 研究组强调下一步的研究工作将在于进一步提高材料的耐磨性。他们的测试表明，该材料的防滑性能会随着使用次数的增加而损耗，因此还不适用于商业化制作鞋类，它的耐用性需要提高。    

中国橡胶网讯  稀土促进剂广泛应用到橡胶工业产品中的生产和加工过程，如：轮胎、胶板、胶鞋，鞋底以及其他橡胶制品工业，可提高橡胶的加工性能和物理化学性能，与普通促进剂相比，稀土促进剂具有平缓的硫化速率。 二硫代氨基甲酸盐类稀土促进剂在天然橡胶中硫化动力学、力学性能以及热老化性能，随着稀土配合物用量的增加，提供了越来越多的交联前驱体，提供了更多的交联键，具有更明显的促硫化作用，硫化速率比相应的锌盐还要快。与使用锌盐做促进剂的硫化胶相比，使用稀土促进剂的硫化胶具有更高的拉伸强度和拉断伸长率，并且稀土硫化胶的耐老化性能比锌盐的也要好。 蔚林股份重磅推出了LaDC、CeDC、EuDC、NdDC等稀土系列促进剂，现已形成了年产1000吨的生产线。二硫代氨基甲酸盐类稀土系列产品的推出，将为下游企业提高橡胶制品性能和具有独特功能的橡胶制品开发，提供了更多可能。

中国橡胶网讯    为使橡胶生产多样化，美国爱迪生益农公司（Edison Agrosciences）正研发向日葵橡胶。     公司表示，向日葵是一种当地的产胶植物，可从叶子中提取天然胶乳，其重量占叶子的1%~2%。该公司希望提高叶子中橡胶的含量达4~5倍，使其技术达商业化水平。此项目获得美国政府83万美元的资金支持。向日葵是一种一年生植物，2014年全美种植面积为156万亩，生长周期短，且基本不需要水资源灌溉。  

中国橡胶网讯    10月22日，参加中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会组织的2015全国废轮胎常温破碎自动化生产线现场会的代表们参观了东莞市运通环保科技有限公司，其自主研发的“废旧轮胎常温制取精细胶粉生产线”得到代表的好评。该设备具有占地面积小、操作人员少、自动化程度高、投资性价比高、节能环保的优点，对淘汰安全隐患严重的 “小三件”等落后的废轮胎破碎设备具有重要意义。   图为废旧轮胎常温制取精细胶粉生产线   该生产线具有以下特点：一是与传统设备相比较，该设备机组工艺流程简单，结构紧凑，占地面积小，单位面积产能高；二是能耗低，性价比好，投资回报率高，抗风险系数高，自动化程度高，操作人员少，仅需4人，操作简易，有效降低了生产成本；三是工作流程在密封状态下进行，生产环境良好，解决了传统工艺生产过程中产生的“三废”；四是大大提高了废轮胎中橡胶、钢丝﹑纤维的分离率，且胶粉细度可（20-120目）自动调配生产；五是性能稳定，易损件使用寿命长，检修次数少，保养方便。 据介绍，新工艺的子午胎胶粉生产线在胶块粗碎为8-18mm胶粒后，可以直接研磨。以处理子午胎1800kg/h（产出橡胶约1260kg/h）、生产20-40目胶粉为例，新生产线总装机功率为447 kW，而传统工艺则是607 kW，在胶粒工段采用高产能齿状粉碎机，取消传统工艺中的细碎机60kW及辅机，节能59kW；研磨设备与老工艺相比，每吨胶粉节能107.7kW /h，约节能35%。 此外，该公司的双边切圈机、搓圈机、复合拉丝机等小型化设备，投资性价比较高，对淘汰“小三件”具有可操作性。据了解，目前我国80%的废轮胎处理仍然使用“小三件”，但还是有近百家规模企业一直在不断创新，提升废轮胎破碎、粉碎工艺以及设备安全、自动化水平。 目前该公司已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、欧盟CE、GMC环球生产商等国内外认证。公司设有年处理废轮胎1万吨示范生产线、研发中心、设备制造及总装车间，具备了年处理2000吨、3000吨、5000吨、1万吨及2万吨各种规格的废轮胎回收循环利用能力。