2021年6月22日，沪胶持续小幅震荡，部分有50-100元/吨左右的波动范围，现货胶价格随盘调整。据国家统计局最新公布的数据显示，中国5月橡胶轮胎外胎产量为7787.5万条，同比增16.1%。1-5月橡胶轮胎外胎产量较上年同期增35.1%至3.75829亿条。 青岛地区天然橡胶现货胶价格小幅上调50元/吨左右：19年宝岛全乳报价12300元/吨，19年广垦岛全乳报价12300元/吨，19年中化全乳报价12300元/吨，19年云象全乳报价12400元/吨，19年越南3L胶报价12350元/吨，泰国3号洪曼丽烟片新货胶报价19200元/吨左右。 来源：生意社

，山东银宝轮胎集团有限公司生产的“36.00R51巨型工程机械子午线轮胎”顺利通过山东省科技厅组织的科技成果鉴定。鉴定委员会一致认为：该项目综合技术居同类产品国内领先水平，填补了国内空白；该项目在花纹、着合面宽度、胎体帘线选用、配方等方面进行了创新设计，拥有自主知识产权。 在山东银宝轮胎集团于2007年11月20日成功开发生产出中国第一条36.00R51全钢巨型工程子午线轮胎以前，世界上只有米其林、普里斯通、固耐异三家国际公司生产。为加快研制步伐，山东银宝轮胎集团在没有资料可借鉴的情况下，聘请了国外有经验的专家及国内、厂内有关人员共同组成研发小组，制订出技术设计方案、施工设计方案、配方设计方案、工艺流程方案、设备设计方案及工具设计制造方案；把巨型工程子午线轮胎当作“第一工程”来抓，上下齐心，群策群力，对设备调试、轮胎试制中产生的问题，及时组织攻关。在成功研制生产以后，银宝轮胎集团又对该规格轮胎反复试验和综合检测，在全国率先进行了气泡检测机、X光检测机和里程试验机等综合检测，检测结果达到国际标准。 山东银宝轮胎集团在全国同行业率先完成36.00R51全钢巨胎科技鉴定，表明了银宝轮胎集团在全钢巨型轮胎研发方面具有较强的科技和综合实力，同时，也标志着我国在全钢巨型轮胎开发方面大大缩短了与国际大公司的差距。

据苏格兰的学术报告称，树蛙的生物学研究有助于轮胎的创新设计。 来自格拉斯哥大学的研究学者尼尔克劳福德先生介绍，树蛙是一种两栖动物，它们的脚垫部位会分泌黏液，从而恢复每一步的黏性。在爬树时能够进行自我清理，这是因为它们的脚上生有特殊的沟槽，能够排走污垢和碎渣。当树蛙向前运动它的四肢时，黏液和其他污秽物便会经由沟槽向后流动，与此同时，新的黏液又会在这里被分泌出来。这一发现有助于激发轮胎设计方面的新技术，从而提高轮胎的性能。 此学术报告是克劳福德先生在今年7月3日参加实验生物学周年大会做专题报告。 来源：轮胎回顾

7月13日，记者从吉林石化公司获悉，乙丙橡胶工业化技术开发及新产品工业化试验重大工业化试验项目实施方案已顺利通过集团公司科技管理部的验收。 乙丙橡胶工业化技术开发及新产品工业化试验是集团公司的重点科技攻关项目。作为全国唯一的乙丙橡胶生产基地，吉林石化在引进吸收和再创新基础上，不断进行产品差别化技术攻关，以满足国内不同客户群的需求。 专家认为，试车过程中，200号单元聚合釜温度和液位控制平稳，传质、传热能满足聚合工艺要求，部分工艺参数控制稳定；300号单元洗涤、分层效果较好。产品结合乙烯、丙烯控制稳定，部分产品指标与J—0043相当，实现中试装置工艺流程打通。 吉林石化研究院项目负责人说：“中试装置的工艺流程全部贯通，完成了长链支化、双峰分布乙丙橡胶新产品中试工业化放大研究，对于下一步开发具有自主知识产权的年2.5万吨乙丙橡胶成套技术工艺包提供了宝贵的经验。”　　 来源：中国石油网

本网讯 8月19日，软控股份有限公司预硫化轮胎翻修关键技术与成套装备的研发项目获得中国物流与采购联合会科技进步一等奖。 该项目运用自动控制、信息、光机电一体化、机械设计等先进技术，自主研发了轮胎翻修成套关键装备，主要包括针孔检查机、气压检查机、激光散斑检验机、X射线轮胎检验机、轮胎打磨机、环形胎面硫化机、上环形胎面成型机、胎面自动贴合机、翻胎硫化罐等装备。根据轮胎翻修的工艺过程特点，采用预硫化翻修技术，对旧轮胎进行翻新，为轮胎翻新企业提供达到国际先进水平的整体解决方案。 该项目成果涵盖了轮胎翻修的全部工序，具有设备稳定性强、操作维护简便、规格更换方便、安全性能好等特点。经过验证，通过该关键技术与成套装备翻修的轮胎耐磨性能可超过新胎的10%-15%，寿命可超过新胎寿命的10%-20%，平均行驶里程可超过新胎的10%-20%，大大延长了轮胎的使用寿命，节约了资源和能源。 该项目成果拥有完全自主知识产权，目前已申请专利35项。预硫化轮胎翻修关键技术与成套装备的成功研发及推广大大提高了我国轮胎翻修行业整体技术水平，并实现了与国际接轨，促进了轮胎翻修业、物流业等相关行业的健康发展。（李令新）

本网讯 9月8日，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会考察了河南中赢橡胶科技有限公司研发的废轮胎自动安全切条切块综合破胶生产线。其中，自动安全切条切块机可替代传统“小三件”设备，为废橡胶综合利用企业安全分解处理废子午胎提供了新选择。 据河南中赢公司总经理白志刚介绍，该生产线目前已在国内外销售多条，用户反映价格合适、生产安全、节省劳力、降低能耗，大幅降低了用户的使用成本，是取代“小三件”应用于废子午胎分解生产的最佳设备。安全切条切块机每吨轮胎切条切块能耗仅4千瓦时，每台班产量达到8吨以上，刀具一次性分解200吨废轮胎不需维修，而且只需一人操作。 图为原化工部副部长王心芳考察河南中赢公司后，对废轮胎自动安全切条切块综合破胶生产线给予肯定 据了解，废子午胎安全分解生产胶粉一直是困扰废橡胶行业健康发展的难题。国外分解废子午胎均采用大型轮胎破碎机，价格都在上千万元，由于价格昂贵，国内绝大部分废子午胎分解处理企业都望而却步，只能选择“小三件”。切圈机、切条机、切块机被统称为“小三件”，目前在行业中的使用量占到95%以上。尽管“小三件”价格低廉，但因其在生产过程中无安全保护措施，稍不注意就发生伤残事件，工人不是被切掉手指，就是切断手腕，甚至发生死亡。因此大部分生产企业现在采取直接采购废子午胎胎块或购买废子午胎胶粉，“小三件”则多在社会家庭、作坊中使用，也造成社会悲剧经常发生。 虽然经过多年努力，废橡胶行业已研发出价格低于国外几百万元的废子午胎破碎机，但投资仍需要五六百万元，作为微利行业的胶粉、再生胶生产企业仍然感到难以承担。因此，废橡胶行业迫切需要既安全、又符合中国国情价廉物美的废轮胎分解处理设备。 图为白志刚总经理与卡塔尔客商签订供货合同 河南中赢公司研发的废轮胎自动安全切条切块综合破胶生产线恰逢其时，成为一种性价比较为适中的废轮胎分解处理生产胶粉的可选设备。其中安全切条切块机不论从安全生产、能源消耗、产量、综合价格，还是设备维修，均远远优于“小三件”，成为目前替代“小三件”的最佳选择。安全切条切块机的研发成功，为根本消除废轮胎分解处理生产胶粉的安全隐患、确保安全生产，迈出了可喜的一步。（曹庆鑫）

为帮助橡胶制品厂商缩短整体处理周期并优化生产效益，道康宁公司旗下的XIAMETER品牌最近推出了RBL-9200液体硅橡胶产品。这一系列低黏度产品，不仅能在低压状态下流入精密的模具腔内，并可减少模压设备的工艺调整。 XIAMETER RBL-9200 LSR系列产品可用于电气绝缘、键盘、垫圈和密封件等。它可以直接与食品接触，因此也可以用于刀铲、锅盆的把手。  

中国橡胶网讯  北京化工大学研究人员研究了硫黄硫化的丁基橡胶在超临界二氧化碳流体辅助下的脱硫降解行为。结果表明，在二氧化碳的超临界状态下丁基橡胶的脱硫降解更加充分。脱硫的最佳工艺条件为：反应温度180℃，反应压力14.1MPa，脱硫剂二苯基二硫的用量为橡胶质量的8%；经过120min脱硫反应后丁基再生胶中溶胶的质量分数为98.5%。在有热降解和脱硫剂参与的脱硫反应的共同影响下，丁基再生胶中溶胶的数均分子量将至原胶的40%左右；再生胶主链上接枝了部分脱硫剂的苯环；硫化和脱硫过程中在接枝于主链上的极性基团的影响下，再生胶中溶胶主链双键氢的振动峰几乎消失，但再生胶的玻璃化转变温度并没有明显变化。  

中国橡胶网讯  近年来，全球轮胎制造商，尤其是特种轮胎制造商，已经越来越多地从单纯提供产品到提供全方位的服务。据外媒《轮胎快讯》报道，近日瑞典特种轮胎制造商特雷勒堡公司（Trelleborg）推出三款新的apps软件并正式上线运行，旨在帮助用户更有效地使用农业∕林业轮胎。 apps软件是一种支持iphone 和安卓系统手机使用的应用程序。据特雷勒堡介绍，其中一款apps软件使用户可通过手机完成新轮胎订购，另一款apps软件——iBrochure则是专门供农业∕林业轮胎经销商以及农业∕林业机械经销商使用的业务管理软件。 第三款apps软件是负载计算器。通过使用该应用程序，根据拖拉机的配置计算出轴负载，从而得到轮胎工作负载。由轮胎工作负载即可查到最佳充气压力。 在2012年全球轮胎75强排行榜上，特雷勒堡以年销售收入4.65亿美元排在第49位。

昨天，耗时3年多、总投资1.5亿美元打造的国内最大轮胎专业测试场———正新橡胶玛吉斯轮胎测试场正式启用，标志着玛吉斯轮胎迈入世界一流轮胎品牌行列。篮球巨星、玛吉斯轮胎形象合作伙伴姚明参加了启用仪式。 　　正新橡胶公司1993年进驻昆山陆家镇，至今已发展到日产轿车子午线轮胎5万多条、全钢子午线轮胎500多套的规模，成为国内最大的橡胶轮胎生产厂之一，在全球拥有5个研发中心、7大生产制造基地，于今年成为世界第九大轮胎制造集团公司。 　　玛吉斯轮胎测试场占地面积86万平方米，是目前世界一流的专业测试场，拥有最先进的检测、实验设备，配置最齐全的测试道，最高的专业技术水平。 路面平整度误差低于1毫米 　　占地86万平方米，近1300亩，规模之大足以让人震撼。从进入正新橡胶玛吉斯轮胎测试场的唯一通道———一条短短的高架路上放眼望去，形似一把琵琶的双椭圆形赛道，除了平整的路面和中间的绿地，没有一幢建筑。 　　这就是耗时3年、投资1.5亿美元建设的世界一流测试场？昨天上午，记者乘车驶入玛吉斯轮胎测试场，听工作人员详细介绍这路面、地下藏着的“秘密”。 　 　倾斜车道建设难度最大 　　高速周回道坡度达45.5度 　　一进车道，黄、白、黑，三辆保时捷911以一百五六十公里的时速，在环形赛道上呼啸疾驰，但他们并不是在飙车，而是在做轮胎高速性能测试。 　　整个轮胎测试场的外围是高速周回道，弯道为缓和曲面设计，使得高速行驶的车辆不必减速而能持续高速行驶。随车的工作人员小房介绍，这个弯道的坡度达到45.5度，高6米，北面直线设计四车道，其余为三车道。“车道分低、中、高速，要达到黄线上端的车道，时速不能低于160公里，高性能车辆可以满足时速230公里以上的测试需求。” 　　然而，别以为这只是简单的一条倾斜车道，其实这是整个测试场建设难度最大的工程，“主要在于沥青的摊铺必须使用三次元曲线摊铺技术，而这些设备只有欧美和日本等国家有，所以是全进口的。建设花了近1年时间。” 比高速公路要求还高 　　测试场的路面可谓“平滑如镜” 　　为什么测试场的建设周期需要3年多？工作人员回答说，因为测试场对地面、地基的硬度要求非常之高。本地的土地较为松软，需要进行硬化处理。他们把所有泥土挖起来，让土质硬化、改善以后再回填进去，光这项工作就花了1年时间。然后，地基开始，分泥土、灰土、碎石、柏油等多种材料分层铺设。“测试场对路面的平整度要求比高速公路还要高，误差在1毫米以下，最后达到的效果可以说是平滑如镜。” 　 　进口瓷砖模拟冰雪路面 　　湿地刹车道设5种“摩擦”系数 　　汽车驶入刹车性能测试道，道路中间出现灰、白瓷砖铺设的一条车道，几辆测试车辆正在上面来回行驶。 　　工作人员介绍说，这些瓷砖都是从国外进口的，铺设极为精细、平整，可以模拟冰雪路面的效果。在整个1.2公里长的刹车性能测试道，还有干地和多种不同摩擦系数的湿地路面。其中，湿地有5种摩擦系数要求，从0.2到0.8不等，冰雪路面的测试就是在这些白色瓷砖上进行的。 　 　超高速摄影机藏地下 　　1秒钟能拍5000张照片 　　驱车路过一个矮小的类似厂房的建筑，工作人员介绍说，这是水膜摄影测试区，光这里的设备就花了100万元。 　　在测试区，地面下为机坑，上面为强化玻璃，机坑内配置了超高速摄影机，每秒可以拍摄5000张照片。透过高速摄影机，可以采集轮胎在进入积水区域之前、进入时以及离开后花纹排水情况。测试时，以100公里的时速分别从直线和弯道进入，采集纵向、横向的花纹排水情况。“因为胎面花纹其实是判断一款轮胎性能的最直接方法，制动力、抓地力的好坏在很大程度上都取决于胎面花纹的设计。”工作人员说。