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华宇测速地址_壳牌发布橡塑聚合物工艺油系列产品

中国橡胶网讯  近日,在广州举行的CHINAPLAS国际橡塑展上,壳牌公司发布了应用于橡塑聚合物行业的全新工艺油系列产品利斯来(Risella) X。该系列产品运用壳牌天然气制油(GTL)技术研制而成,能够改善橡塑聚合物行业中热塑性弹性体(TPE)的物理机械性能,增强熔体流动性、弹性和颜色稳定性,从而提高加工工艺水平,并降低生产成本。 相对于传统基础油,由GTL技术提炼出来的基础油具有非常高的纯度,其外观如清水般洁净,另外,由它制成的工艺油产品也具备优秀的物理和化学性能。GTL技术是在壳牌的推动下、耗费将近40年时间取得的一项技术创新成果。该技术可帮助利用清洁的天然气,大规模制造可用于生产优质成品润滑油和工艺油的基础油。天然气制油过程中采用的基础工艺——即费托合成,由德国科学家于20世纪20年代开发而出,之后由壳牌立足于自身的专有技术进行了改良。 在本届CHINAPLAS国际橡塑展上,壳牌还展出了其他适用于橡塑聚合物行业的工业润滑维护产品和技术服务解决方案,如壳牌得力士(Tellus)系列液压油、壳牌可耐压(Omala)工业齿轮油和壳牌佳度(Gadus)润滑脂等。

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华宇是什么平台_我国合成天然橡胶技术获得重要突破

4月29日,中科院长春应用化学所相关负责人表示,该所在国家科技支撑项目、“863”项目等支持下,合成天然橡胶—稀土异戊橡胶技术取得重要成果,该成果位居世界领先水平。 我国是天然橡胶消费大国,年消费量达380万吨以上。同时,我国又是天然橡胶资源匮乏的国家,年产量仅60万吨左右,自给率低于1/4。 稀土异戊橡胶由稀土催化剂催化异戊二烯顺式聚合所得,因其结构和性能与天然橡胶最为近似,故又称合成天然橡胶,是替代天然橡胶最理想的合成橡胶。中科院长春应化所合成橡胶重点实验室通过创新性研究,使所开发的稀土异戊橡胶成为国内外应用性能最接近天然橡胶的异戊橡胶,并首次实现了稀土异戊橡胶与天然橡胶硫化速度同步,实现了稀土异戊橡胶对天然橡胶的任意比例替代。他们成功开发出高活性、高顺式定向性稀土催化体系,大幅降低了催化剂成本;发明双烯烃配位可逆链转移聚合,提高了稀土利用率;开发了先进的绝热聚合技术,高粘度胶液减粘技术,节能凝聚增压喷射技术等15项专利、专有技术,集成先进的反应器、自动控制和节能环保等化工领域先进技术,形成了我国首套万吨级稀土异戊橡胶生产技术软件包,为加速我国稀土异戊橡胶的规模产业化奠定了重要基础。  

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华宇娱乐平台总代理_国内首条碳纳米管绿色节油轮胎研制成功

近日,市科委支持科研项目近日再次取得科技创新型突破——在北京化工大学弹性体中心在和北京首创轮胎有限责任公司的合作下,成功的研制出了三个规格的碳纳米管复合材料高性能节油轮胎。试验轮胎油耗等级达到欧盟标签法C级以上,并且抗静电性能达标,从而首次实现了碳纳米管在实用橡胶制品中的规模化应用。这也是着眼于推动北京纳米技术与产业快速发展的“北京纳米科技产业跃升工程”,再次取得的一项具有全球领先地位的科研成果,令北京在未来科技与高端制造业中,抢占了战略制高点。 碳纳米管具有优异的力学性能、导电、导热性能,因而被认为是聚合物基复合材料理想的力学强化和功能改性材料。碳纳米管呈纳米纤维状,自身极易团聚和缠结;且碳纳米管表面为规整的石墨晶片结构,表面惰性大,与聚合物基体亲和性差。这些都限制了碳纳米管的规模化应用,限制了将碳纳米管的优良性能转化为产值的可能。  

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华宇测速地址_新型橡胶桥梁芯模高效耐用

日前,由河北衡水佳兴工程橡胶有限公司研制开发的充气式橡胶桥梁芯模,在大广高速、滨德高速、京张高速及天津海河大桥等多处重点公路工程中应用。应用结果表明,该产品物理性能优良,与传统木模、钢模浇注工艺相比,可降低成本35%,提高工效50%以上。该产品生产技术已获4项专利授权。 我国桥梁混凝土浇注施工过程中,大多采用木模、钢模等作为空心梁板模具,不仅造成优质木材等原材料浪费,且费工、费时、成本高、效益低下。衡水佳兴公司在广泛市场调研的基础上,积极研制开发以橡胶材料取代传统木模、钢模的可重复利用的充气式桥梁芯模,并取得成功。新产品具有物理性能好、施工成本低、工效高等特性,其大跨度、严密封、高承压的制作技术更已领先国内外同行。 充气式橡胶桥梁芯模以合成橡胶为主要原材料,采用高强力合成纤维织物作为芯模模体的耐压受力骨架等工艺技术制作的多规格、多形状耐压橡胶囊模。为满足合成橡胶材料对大型桥梁混凝土浇注的技术要求,该公司优化产品设计,提升产品在孔径尺寸、梁板角度、内孔平面及表面光洁度上的精度,使产品优于传统的木模、钢模的施工标准。在此基础上,他们开发了充气式合成橡胶材料芯模新技术,既保证了产品的物理性能,又达到了反复多次利用的目的,在施工规程标准操作下可重复使用80次以上,大大降低了施工成本。经实际应用表明,该产品与传统木模、钢模浇注工艺相比,在同等规模、型号的桥梁梁箱施工中,可降低成本35%,工效提高50%以上。此外,他们还通过研发芯模成型新工艺,开发出圆柱形、椭圆形、六角形、梯形、八角形、异形变径等多规格产品,从而满足了不同大型桥梁混凝土浇注施工的需要。 目前,该公司已投资3000多万元建成4条桥梁芯模流水生产线,年产能达到20万平方米/年,形成了多形体、多规格的品种体系,可满足当前我国公路桥梁建设的需要。  

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华宇网址开户_山东推出无毒脱硫脱硝催化剂破解大气污染

煤多气少的现状,决定山东这一化工大省必须走超低排放之路。而能替代有毒钒钛体系的催化剂,是实现超低排放的关键。面对日益严格的大气污染物排放标准,我国需加大新型高效无毒脱硫脱硝催化剂的开发力度,推进石化等行业的大气污染物超低排放。9月12日,记者从山东省环保厅了解到,该省研发出了具有自主知识产权的新型高效无毒脱硫脱硝催化剂,有望助推烟气超低排放技术迈上新台阶。        治污实现达标排放      近期以来,山东等地雾霾日益严重,其中济宁、淄博等化工、发电厂、煤化工企业集中的地区,雾霾最为严重。对此,山东国宏化工有限公司党委书记王占东认为,面对大气污染的严峻形势,要优化调整能源结构,而“煤改气”面临气源不足,因此既要保证能源供应,又要保证大气环境质量持续改善,就必须走超低排放这条路。   据悉,此前山东省已制修订了大气污染物排放标准,提出2020年空气质量比2010年改善50%左右的跨越8年的蓝天梦想。   山东天璨环保科技股份有限公司产业研究院副院长王东介绍,《山东省区域性大气污染物综合排放标准》严于国家标准限值,将分阶段逐步加严,让石油化工、焦化企业备感压力。目前,山东众多化企已经把目光瞄向了2020年的排放标准,寻求先进治污技术,确保能够达标。”   “山东是基础化工大省,70%化工企业使用煤炭作为燃料,许多大型化工企业还有自备电厂,这些污染源成为实现超低排放的关键。其中,利用传统钒钛体系催化剂对燃煤设施进行脱硫、脱硝,成为大气污染治理、实现超低排放的重要举措。”王东说。        催化剂处理遇难题        “目前国内生产催化剂的厂家有70多家,催化剂产能高达70万m3,但是生产的均为有毒钒钛体系催化剂,不仅会在后续处理当中存在二次污染,而且处理费用极高。”王东介绍说,此前,我国所用的脱硝技术完全依靠进口,主要靠引进国外设备、原料进行来料加工。而引进的这些产品工艺有很多弊端,含有剧毒物质,在生产、使用过程中都会产生严重污;同时,这些催化剂使用寿命不长,通常也就不到3年。据测算,2~3年后,我国每年将产生10万m3废旧催化剂,严重威胁生态环境。   国外是如何处理这种使用过的有毒催化剂的?王东介绍说,不少国家是在法律制度的监督下,废旧催化剂必须选择在无地震区域,用混凝土灌注一个一米厚的罐体进行密封后深度填埋,而目前国内许多企业无法做到这样的填埋。   据了解,此前国内某电厂曾委托日本的一家企业进行废旧催化剂处理,运送到国外填埋点的废料,每立方米费用高达1万元,国内每立方米废料的处理费用也高达8000元。由于价格昂贵,一些不良企业将该有毒催化剂进行私自简单处理或者通过一些不正规渠道抛弃处理,使得污染环境事件频发。        无毒产品有望成主流         “在这种背景下,开发高选择性、高转化率、低毒或无毒的选择性催化还原(SCR)催化剂已经是迫在眉睫。”王东说。   王东表示,针对这一情况,山东天璨环保科技股份有限公司开发出具有自主知识产权的新型高效无毒SCR催化剂,新型催化剂采用稀土为主要活性组分,具有无毒、高效,活性降低后可再生利用,无二次污染,不需要进行危废处理。   “该公司开发的SCR催化剂技术填补了国内外烟气无毒脱硝催化剂技术空白,技术性能达到了国际领先水平。山东化企众多,排污费提价后,该项催化剂技术有望成为山东化企尾气治理的主流产品。”山东天璨环保科技有限公司首席科学家祝社民告诉记者。   据祝社民介绍,山东一家焦化企业已经应用了该技术。山东省环境监测中心站近日对其炼焦烟道总排口废气的一周的监测结果数据为:烟尘排放浓度小于1mg/m3,二氧化硫排放浓度为12mg/m3~20mg/m3,氮氧化物排放浓度为36mg/m3~48mg/m3,均符合《山东省火电厂大气污染物排放标准》。这样的低排放数值,无疑减轻了排污费上涨给企业带来的负担。   山东荣信煤焦化有限公司总工程师杜汉双也表示,能否通过大幅提升减排技术、升级环保装备,实现燃煤尾气污染物超低浓度排放,已经成为我国大气污染治理面临的关键技术难题。公司目前正在调研天璨环保催化剂在焦化行业的应用,下一步有望使用该催化剂,打造绿色焦化产业链。  

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华宇网址开户_益阳橡机与青科大联合开发新型炼胶机

中国橡胶网讯    日前,益阳橡胶塑料机械集团有限公司与青岛科技大学联合开发的串联式双转子连续混炼机通过双方在该公司炼胶实验室进行的炼胶实验,炼出的胶料均取得满意的效果。 这种全新的炼胶方式相对于传统炼胶方式炼出的胶料,经橡胶专用检测设备检测后对比,具有胶料分散性好,能量消耗少等特点,且该机自动化水平高,可替代传统的二段混炼,减少炼胶中间环节一半,效率可提高300%,而且减少设备投资等的优势,通过校企联合对该机在新的炼胶工艺的不断探索和研究,还将为橡胶、轮胎、制品、电线电缆等行业提供新的炼胶工艺。   图为该公司工程技术人员与青岛科大教授正在对新开发的串联式双转子连续混炼机实验机型进行炼胶实验。    

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华宇娱乐平台总代理_国内首次研制成功辐照橡胶软管

记者6月14日从常州市雷顿机械配件有限公司了解到,该公司在国内首次研制开发出辐照橡胶软管,突破了国外在该领域的技术封锁,一举改变了此前仅有美国、德国、意大利的少数几家公司能够生产辐照橡胶软管的局面。 专家告诉记者,与传统橡胶软管相比,辐照橡胶软管的介电、耐热、耐低温、耐臭氯和耐候等一系列物理性能大大优于同类产品,可使电线电缆等下游产品的安全性能显著提高。 “早在2012年第十七届北京埃森焊接与切割展览会上,在和知名企业老总探讨时得到一个信息,业内所用的电线电缆虽都经过电子辐照交联,但国内却没有电子辐照交联的橡胶软管,这句话让我眼前一亮。2012年7月,我们决定研究开发辐照交联软管。”雷顿公司董事长朱伟全向记者介绍说。 由于国外对其配方工艺采取封锁,雷顿公司只能独自在创新的道路上摸索。通过走访原材料客户,拜访电子辐照公司,他们从十几种原材料中挑选原料,并结合焊割行业的特性,最终敲定三元乙丙橡胶(EPDM)为基料,并在其中混合聚丙烯(PP)等原辅材料,产品成型后再通过电子辐照公司协作加工而成的技术方案。 “之所以选择EPDM为基料,是看中了它耐老化、耐介质性能极好,但强度又不高的特性。此后又经过无数次查阅资料和产品试验,我们发现将PP和EPDM按一定比例共混,所得共混物兼具二者优点,既保持了EPDM的高弹性,又克服了EPDM不能在双螺杆挤出机上塑炼造粒的难题。共混物力学性能优异,耐应力开裂性和耐磨性好,并有较好的加工性。同时配方中不含吸水严重的氧化镁,还大大改善了胶管的吸水性能。”朱伟全解释说。 此后,雷顿公司又遂一解决了辐照橡胶软管生产过程中混料、造粒、制管等工序存在的诸多难题,在国内尚无成功案例可循的情况下,经过几年的努力,研制开发出辐照橡胶软管。 朱伟全告诉记者,经过客户试用,今年以来,他们接到的辐照橡胶软管订单逐步增多。辐照橡胶软管不光用于焊接焊割行业,很多行业都需要应用辐照橡胶软管,比如目前蓬勃发展的机器人行业也同样需要辐照橡胶软管,它既可作为电线套管,也可用作运动部件套管以及高档密封件。 链接 辐照橡胶软管性能优势 ●介电性能 辐照乙丙橡胶的体积电阻率较高,在电压10kV及以下可以安全使用,而同类其他产品只能保证在5kV电压下使用。 ●耐热性能 三元乙丙橡胶的分子链为饱和结构,因此有较好的耐热耐老化性能,使制品可长期在60℃~125℃下工作。其耐热性优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯化聚乙烯等。 ●耐臭氧和耐候(紫外线)性能 分子链为饱和结构也决定了乙丙橡胶具有优异的耐臭氧老化和耐气候老化性能,其制品可长期工作在户外和有臭氧的环境中使用。 ●耐低温性能 三元乙丙胶的脆化温度可达-70℃,是耐低温性能极佳的聚合物。 ●阻燃性能 EPDM/PP均属易燃性材料,EPDM/PP材料的氧指数只有18,传统硫化难以达到阻燃等级,而辐照交联后辐照橡胶软管的阻燃效果明显提高。    

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华宇娱乐平台总代理_风神软控合作的国家智能制造发展项目通过验收

中国橡胶网讯   8月5日,风神轮胎股份有限公司和软控股份有限公司联合承担的2013年国家智能制造发展专项“高性能子午胎成形数字化车间的建设及应用”项目通过验收。   青岛市发改委、经信委、财政局会同河南省焦作市发改委组织相关专家认真观看了项目现场视频,听取了项目完成情况、应用情况的汇报,审阅了有关资料,经过质询、讨论,专家组认为该项目全面完成了研发和示范任务,一致同意通过验收。 据悉,该项目的研发成果提高了风神轮胎生产效率和能源利用率,大幅降低了运行成本和轮胎不良率。同时,也为其它行业的转型升级提供了示范。  

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华宇登陆线路_贵轮工程胎专用胶提高产品寿命

中国橡胶网讯  前不久,贵州轮胎股份有限公司与中国石油石化院兰州化工研究中心研制开发的耐切割、抗刺扎丁苯橡胶中试产品,经应用配方测试,满足了工程轮胎使用的特殊要求。 目前市场上工程轮胎使用寿命仅5000~8000小时,客户要求增强新产品的耐切割、抗刺扎性能,提高轮胎使用寿命。贵轮公司结合工程胎市场实际情况,向兰州中心提出定制化开发工程胎专用乳聚丁苯橡胶产品的需求。 经过为期4个月的技术攻关,兰州中心终于解决了开发过程中胶乳稳定性能变差、制品凝胶含量超标以及产品的加工性能、力学性能变差等多项技术难题。开发的十多个小试产品,经贵州轮胎配合应用研究,确定了目标产品。在完成重复性验证的基础上,开展了中试试验。 中试产品开展了应用配方研究,结果表明,与现用SBR1500E产品比较,其耐磨性能优异,DIN磨耗降低12%,抗刺扎所需能量提高10%,完全满足使用要求。 目前,技术人员编制完成了工业化试验技术方案,拟近期在兰州石化开展工业化试生产。  

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华宇代理开户_石墨烯材料带来轮胎技术新变革

  9月22日,在“2016中国国际石墨烯创新大会”和“2016中国国际先进碳材料应用博览会”上,青岛森麒麟轮胎股份有限公司与青岛华高墨烯科技股份有限公司联合举办了“森麒麟-华高墨烯首条石墨烯导静电轮胎新品发布会”,宣布石墨烯导静电轮胎打破了轮胎配方领域的“魔鬼三角”定律,成功制造了真正意义上的高磨耗、高抗湿滑、低滚阻性能均衡的高性能轮胎。同时,这也标志着石墨烯材料在轮胎行业首次实现产业化,将掀起全球轮胎行业的新技术应用革命。   相比传统轮胎性能全面提升 2015年10月,青岛森麒麟与华高墨烯开始合作研发石墨烯导静电轮胎LANDSAIL 245/45ZR18 100W LS588 SMX,由华高墨烯开发并提供轮胎专用的华光2#改性石墨烯材料,青岛森麒麟将石墨烯材料通过与橡胶复合改性制备技术加入到轮胎的胎面、胎侧和三角胶等部件,完成了石墨烯导静电轮胎的试制,首条石墨烯导静电轮胎于2016年9月14日成功投产下线。 据森麒麟轮胎总工程师李忠东介绍,石墨烯是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。它是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料,被称为“黑金”,是“新材料之王”。其具有突出的力学性能和散热性能,抗拉强度达到125GPa,常温下的导热率为5300 W/m.k,是铜的13倍。为此,石墨烯导静电轮胎的散热功能和机械强度也具有突出表现,拉伸强度、抗撕裂强度、模量、DIN磨耗、滚阻及湿滑等性能均比普通轮胎显著提高,行驶里程显著增加。 据了解,由于石墨烯难以均匀分散,造成加入石墨烯的橡胶材料加工困难。森麒麟采用了可变密炼间隙混炼工艺(VCMT),利用转子的长棱和短棱在轴向和径向的转动中,利用分布在长棱和短棱上的剪切阶梯,辅助剪切隔离阶梯和分散阶梯不间断地周而复始的循环变化,最大限度的达到剪切、分散、对倒和最佳温度,保证较难混炼的石墨烯在胶料中均匀分散。 经过国家CNAS认可实验室与德国TUV认证的第三方权威测试机构——安徽德技汽车检测中心测试,该石墨烯轮胎的导电性比普通轮胎提升4个数量级以上,导电率达到10-5秒/米,通过轮胎与金属轮毂嵌和,由具有导静电功能的轮胎胎面接地,实现了全时段、连续、可靠导出车体静电;石墨烯在胎面上的高补强性能实现橡胶模量、拉伸强度提升50%,大大提高了轮胎的抗撕裂性能、使轮胎性能在公路、越野全方位得到发挥;湿地制动距离缩短1.8米,抗湿滑性提升6%,轮胎安全性进一步提升;较传统橡胶材料导热性能提高一倍左右,轮胎硫化时间进一步缩短,减少了轮胎爆胎几率;轮胎行驶里程提高1.5~1.8倍,打破了轮胎配方领域的“魔鬼三角”定律,实现了高磨耗、高抗湿滑、低滚阻性能均衡;轮胎重量降低10%,有利于轮胎轻量化,有效降低滚阻。   轮胎为何要导静电 科学研究表明,静电会引起脑神经细胞膜电流传导异常,影响中枢神经,使人出现头晕、头痛、烦躁、失眠、食欲不振、焦躁不安、精神恍惚等症状,严重的会影响人体新陈代谢、引发血糖上升、皮肤病、神经失调、抵抗力下降等情况。 华高墨烯董事长施建新介绍,汽车静电能使人短暂失忆、血压突升、心率失常,特别是有可能引起装有心脏起搏器的患者心率突升或骤停;干扰车内电子设备正常运行,使其工作失稳、烧毁车内电器元件,特别是具有高度集成电路及微电子元件车辆;引发车辆起火爆燃,特别是对易燃易爆品运输车可造成灾难性后果。但石墨烯为汽车可靠导静电提供了可能性,其具有突出的导电性能,电子迁移基本不受温度影响。石墨烯轮胎可代替现有汽车防静电带或防静电铁链。 李忠东表示,石墨烯导静电轮胎的核心功能是无需额外增加车载设备导出车体静电,无安全隐患,能有效避免汽车静电对司乘人员造成的伤害,避免汽车火灾和爆燃。 石墨烯导静电轮胎制备技术具有良好的推广性,无需大规模技术改造改变原轮胎生产设备及生产线,可以对各类别(型号)轮胎制备工艺配方进行石墨烯复合改性,并保持原轮胎外型、尺寸、重量以及动力性能不变。   石墨烯轮胎应用前景可期 石墨烯导静电轮胎可以有效导出汽车静电,避免汽车火灾和爆燃,除了普通车辆普遍适用外,特别适用于易燃易爆品运输车、电子设备专用车、军(警)用特种车等有特殊需要的车辆。 据天津恒天新能源汽车研究院有限公司高级主管经理邢跃鹏介绍,由于新能源电动汽车的电机不是交流发电,车内易产生静电,目前的研究还没有完全排除静电的方法,石墨烯导静电轮胎为解决新能源车的静电问题提供了一种有效解决方案。 目前,已有多家企业在开展石墨烯轮胎的研究。今年3月18日,双星全球研发中心暨石墨烯轮胎中心实验室在青岛西海岸新区奠基。该项目占地面积约120亩,建筑面积约16万平方米,总投资10亿元,定位是建立全球开放的高性能轮胎研发、检测、认证平台和全球领先的石墨烯轮胎中心实验室,实现高端石墨烯轮胎的产业化。 青岛蓝湾烯碳材料科技有限责任公司也参加了中国国际先进碳材料应用博览会展览,记者了解到他们也在从事石墨烯/橡塑母粒研发,其产品可以应用到轮胎、垫板、油封、胶辊、输送带、胶乳制品、减震制品等。 据了解,青岛森麒麟与华高墨烯合作的石墨烯导静电轮胎项目今年将完成批量试制,一期5年规划年产能500万条,至2022年完成;二期5年规划年产能1000万条,至2027年完成。 另据悉,目前最大的问题是石墨烯价格昂贵,提取工艺要求高。李忠东告诉记者,森麒麟石墨烯轮胎成本投入将增加20%~30%,但综合性能的全面提升将使石墨烯轮胎性能超过国际品牌轮胎水平。目前中国轮胎与国际品牌轮胎市场售价相差较大,因此石墨烯轮胎仍具有较高的性价比。   关于森麒麟: 青岛森麒麟轮胎股份有限公司是国家高新技术企业、中国CNAS认可国家级实验室、是青岛市企业设计中心与青岛市工业设计中心、同时也是青岛市航空胎工程实验室、中国民用航空局适航批准书持证单位。 自2009年建成投产至今,研制成功第一条25超低系列32英寸的全球最大尺寸的轿车高性能轮胎305/25ZR32、第一条夏季缺气保用轮胎245/45ZR18 RSC、第一条达喀尔越野拉力赛轮胎245/80R16、第一条湿地制动等级达到A级、系数1.75轮胎245/45ZR18、第一条滚动阻力等级达到A级、指数5.02轮胎 225/55ZR18 、第一条场地赛道RACING 轮胎245/625R17 、第一条世界方程式轮胎180/530R13、230/570R13;第一条冬夏两用、标签等级达到B/A级四季轮胎B/A 4SEASON、全球第一条冬夏两用的四季胎缺气保用轮胎4SEASON RFT、第一条自修补轮胎205/55ZR16 SEAL ,填补了多项国内空白、创造了多项全球第一。 森麒麟公司一直致力于科技前沿技术的开发和研究,承担了青岛市重大科技专项航空子午线轮胎的研制开发项目、山东省科技厅人才科技项目-2016泰山领军人才传统产业创新项目、国资委的2016年千人计划项目、国家工信部智能制造项目-2016智能制造新模式等21项科技创新项目。建成了中国首家轮胎工业4.0智慧工厂,2016年成为国家工信部智能制造新模式应用项目唯一入选轮胎企业。 森麒麟是中国唯一一个获得中国民航局航空轮胎适航证书的民营企业,军用和民用航空轮胎的多个机型已通过轮胎测试。   关于青岛华高墨烯 青岛华高墨烯科技股份有限公司于2012年12月成立,专注从事石墨烯研发、生产、销售。公司拥有30余项专利,自主研发了12个牌号的石墨烯材料产品;拥有石墨烯改性核心技术,可根据应用需求优化材料性能,实现最佳应用效果。