8月22日天然橡胶商品指数为38.44，与昨日持平，较周期内最高点100.00点（2011-09-01）下降了61.56%，较2020年04月02日最低点27.28点上涨了40.91%。(注：周期指2011-09-01至今) 2021年8月第三周，国产天然橡胶震荡下调，幅度较大：16日主流报13337.5元/吨，22日主流报12962.5元/吨左右，跌幅2.81%。 从新胶产出看：当前我国天然橡胶主产区新胶正处产出旺季，金九银十传统消费旺季也即将到来。东南亚地区，在严峻的疫情背景下，产胶国受防控措施、降雨、人工及运输等的影响，橡胶产量下降。加之今年严峻的海运形势，橡胶海运集装箱短缺问题无法解决，运输成本高涨，橡胶供应端受到阻碍。 从下游需求看： 从我国轮胎厂家情况看，数据统计显示，，截至8月12日半钢胎样本厂家开工率为61.09%，环比上涨0.21%，同比下跌5.18%。全钢胎样本厂家开工率为65.88%，环比上涨0.11%，同比下跌6.92%。从5月份开始，国内轮胎企业开工率就低位运行，低于去年同期水平。 从轮胎数据来看，国家统计局发布数据显示，2021年7月国内橡胶轮胎外胎产量为7271.0万条，同比2020年下滑了0.4%，这是2021年首次下跌，而2020年下半年单月产量则持续上涨。相比6月份，全国橡胶轮胎产量减少267.9万条，环比下降了3.6%。2021年1-7月国内橡胶轮胎外胎产量为52181.4万条，同比增长26.4%，增幅收窄。根据海关总署最新数据显示，7月份，全国共计出口新的充气橡胶轮胎4722万条，环比6月5053万条减少了5.15%，同比2020年下降了0.1%。这也是2021年首次出现“双降”。在中国汽车市场低迷、出口市场海运运费高涨的环境下，国产轮胎遇到了难以翻越的大山。有观点认为，这可能是今年轮胎出口的一个转折点，因为年下半年较高的对比基数，后续几个月，中国轮胎出口面临较大压力。 从汽车数据来看，中汽协数据显示，1至7月，生产企业新车销量1475.6万辆，同比增长19.3%。7月，汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。销量延续5月份下降以来，第3个月出现负增长。其中，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。7月货车、重卡销量都有所下降。尤其国六正式开启后，重卡销量遭断崖式下跌，销售7.6万辆，同比下降45.2%。 从库存方面看：上期所总库存，截至8月20日为211342吨(+4278吨)，期货仓单量186380吨(+4810吨)，国内交割库存增加。数据显示，当前因海外运费上涨、船柜难求，天然橡胶进口量没有大幅增加；青岛港口天然橡胶当前仍处于去库存化状态，库存量频创新低。 从进出口方面看：受全球疫情及运费持续上涨影响，海运问题将继续影响我国轮胎出口，尤其是接下来的传统运输旺季，影响将更加明显。 中国：据海关总署7月13日公布的数据显示，2021年6月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)合计46.2万吨，较2020年同期的53.4万吨下降13.5%。2021年1-6月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)共计329.4万吨，较2020年同期的313.2万吨增长5.2%。 泰国：2021年前7月，泰国出口天然橡胶（不含复合橡胶）合计为186.5万吨，同比增25%。其中，标胶合计出口89.4万吨，同比增53%；烟片胶出口28万吨，同比增25%；乳胶出口66.3万吨，同比微降0.5%。1-7月，出口到中国天然橡胶合计为63.1万吨，同比增19%。其中，标胶出口到中国合计为36.1万吨，同比增41%；烟片胶出口到中国合计为6.1万吨，同比增56%；乳胶出口到中国合计为20.7万吨，同比则降12%。1-7月，泰国出口混合胶合计为72.8万吨，同比降31%；混合胶出口到中国合计为72.5万吨，同比降31%。综合来看，泰国前7月天然橡胶、混合胶合计出口259.3万吨，同比增2%；合计出口中国135.6万吨，同比降14%。 从宏观方面看：8月20日（周五）国际油价继续下跌，美国WTI原油期货市场主力合约结算价报62.14美元/桶，跌幅1.36美元或2.10%，布伦特原油期货市场主力合约结算价报65.18美元/桶，跌幅1.27美元或1.90%。油价连续7个交易日下跌，累计周跌幅近9%，一方面，美元走强拉低油价估值，更主要的是需求预期降温的负面影响，叠加产油国增产以及美国行驶旺季接近尾声，加重市场担忧情绪。 行业热点： “缺芯”情况比想象得更糟 全球多家车企还将大幅减产——在海外疫情影响下，汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化，汽车巨头因此减产的情况可能比市场想象得更糟。因芯片短缺，韩国现代汽车周三宣布因芯片短缺减少在美国工厂的产量，全球第一大汽车制造商丰田周四宣布减产40%，第二大汽车制造商大众宣布将进一步减产，日本和欧洲汽车厂商和汽车零部件供应商股价周四集体走弱；全球最大的汽车半导体供应商英飞凌在马来西亚的一家工厂自6月起就被迫暂停生产两个月。据行业人士透露，东南亚多家汽车芯片工厂生产线仍未恢复。8月3日，英飞凌首席执行官普洛斯（Reinhard Ploss）表示，正在尽最大努力解决整条供应链上遇到的问题，但不可否认的是，这执行起来十分困难。汽车行业将面临“整个产业链的严重供应限制”，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。据Susquehanna Financial Group的研究，今年7，全球芯片交付周期在达到20.2周，比上月增加超过8天。这是至少自2017年以来的最长等待时间。 印度ATMA：望政府取消对进口天然橡胶的限制措施——据外媒8月16日报道，印度汽车轮胎制造商协会（ATMA）周一称，印度轮胎行业正在呼吁该国政府取消对进口天然橡胶的限制措施，因印度国内橡胶供应紧俏，而橡胶则是轮胎生产中的关键材料之一，这会限制印度的轮胎产出。数据显示，一季度印度国产橡胶只能满足其需求总量的42%。ATMA在给印度橡胶委员会的信中表示，随着经济自疫情的影响中重回正轨，汽车行业的引领复苏能力在增加，汽车业对轮胎的需求激增，但问题是印度国内天然橡胶供应的趋紧已成为主要不利因素。轮胎工业的橡胶需求大约占印度橡胶消费量的逾70%。 关于后市，从宏观面分析，国际原油连跌，对商品市场支撑不强，天然橡胶亦受影响。从产出看，供应端压力不及预期；从需求看，下游轮胎企业本周开工率小幅回升，但受需求低迷及芯片供给不足影响、轮胎、汽车产销及出口全部下降；进出口方面，受海运费用高企及船只缺乏影响，我国市场预计进口量增加不明显；库存方面，期货交割库存增加，国内港区库存继续处于去库存状态。本周走势有一定的资金特征，但从产业面看，按照以往规律，“金九银十”传统销售旺季对于汽车消费有一定提振作用，海运困难、芯片短缺困难短期内又难以解决，当前交割库存增加明显，多空综合作用下天然橡胶依据震荡走势为主。（文/生意社）

2021年8月24日橡胶日内向上震荡，在14400后继续上扬，夜盘收于14465元/吨。日内大宗期货方面，铁矿、焦炭涨超6%，焦煤焦炭均创历史最高收盘纪录。 近期基本面受疫情影响还是比较大，市场情绪亦然，由于疫情抑制了现货产出，带动原料以及期货盘面快速反弹。后期随着雨季结束，高价对于产出的刺激可能将会凸显。但是疫情的冲击还需要动态衡量，由于胶水与干胶供需基本面的不同，两者表现也大相径庭。不过值得注意的是，疫情如果过后，后市非洲产区的种植面积一直在扩大，短期内无变化，但是经过一定时间，对基本面还是会造成一定影响。基本面库存截至 8月13日，上期所天然橡胶库存 207064吨，仓单 181570吨，20 号胶库存 46137吨，仓单 45608吨。随着下游开工率的逐步回升，20号胶库存也出现了明显下降。 消息面上，央行行长易纲昨日主持召开金融机构货币信贷形势分析座谈会强调,要促进实际贷款利率下行。原油方面，墨西哥国家石油公司海上平台火灾导致墨西哥石油日产量减少44.4万桶。 后市多单或可继续持有，保持震荡操作。（文/天然橡胶网）

一、天然橡胶市场解析 6月份天然橡胶价格延续下跌局面，月度跌幅达到4.48%。截止到6月30日，RU2109合约最高点13440点，最低点12515点。6月份天然橡胶下跌的主要因素有两个。第一，6月泰国以及马来受疫情影响，部分加工厂以及手套生产企业被关停，泰国胶水价格出现大幅下跌，橡胶成本端口支撑弱化。第二，轮胎需求出现不足，轮胎厂开工率下降，重卡销量转弱，橡胶消费悲观预期上升。 泰国地区原料方面，截至到6月30日，胶水价格48.5泰铢公斤，杯胶43泰铢公斤。泰国原料产区基本全部开割，天气情况并未出现异常，原料产量逐步增加。乳胶需求明显下降，胶水与杯胶价格大幅缩小。海南地区方面，进全乳厂制全乳原料11500元吨，进浓乳厂制浓乳11800元吨。产区产量增量明显，浓乳加工厂出货情况较弱，收胶意愿持续走低，全乳胶生产利润尚可。云南方面，版纳胶树开割率尚可，胶树产胶量基本正常，版纳胶水价格参考11.8-12.4元/吨。 橡胶现货市场，截至6月30日，上海地区现货市场，全乳胶报价12400元。越南3L胶报价12350元/吨，泰国3号烟片18550元吨。云南昆明SCR5价格为12100元吨，TSR9710报价12150吨。青岛地区，泰国STR20报价1660美元吨，混合胶报价11950吨。合成橡胶市场方面，原料丁二烯报价9450元吨，齐鲁丁苯山东12500元吨，齐鲁顺丁12200元吨。 橡胶期货端口方面，截止到6月30日，RU2109合约收报12800元、RU2201收报13995元、RU2205收报14150元。NR2109收报10500元。价差来看，RU合约的价差保持远月升水局面，市场回归常态，走势理性。RU2109与NR2109价差2750为元，侧面反应RU合约依然存在一定的投机性。期现方面，RU合约与混合胶价差保持在850元水平，价差维持低位常态水平。 据中国海关总署公布的数据显示，2021年4月中国进口天然及合成橡胶（含胶乳）合计46.6万吨，同比增5.7%。2021年1-4月中国进口天然及合成橡胶（含胶乳）共计283.3万吨，同比增长9%。 截止6月27日，青岛地区天然橡胶一般贸易库存较5月23日环比下跌15.08%。青岛地区天然橡胶保税库存较5月23日环比下跌6.66%。 下游需求方面，6月份半钢胎样本厂家开工率为53.73%，同比下跌10.01%。半钢胎样本厂家开工明显走低。月底环保因素多数山东工厂存3-4天检修计划。全钢胎样本厂家开工率为61.92%，同比下跌7.27%。全钢胎样本厂家开工大幅走低。国内大厂家开工相对平稳，山东潍坊、东营地区工厂受环保及端午节假期影响，存多次检修现象，月内全钢胎样本厂家开工率大幅走低。 消费方面，轮胎内销替换需求处于低位，海外轮胎厂复苏影响国内轮胎需求，同时船位紧张和船运费高位的情况下，轮胎出口需求减少。轮胎厂对天胶采购积极性不佳。 2021年5月国内橡胶轮胎外胎产量为7787.5万条，同比增长16.1%；2021年1-5月国内橡胶轮胎外胎产量为37582.9万条，同比增长35.1%。2021年1-5月中国新的充气橡胶轮胎出口量23577万条，同比增长47.5%。2021年1-5月新的充气橡胶轮胎出口金额6420百万美元，同比增长40.7%。 中国汽车工业协会统计分析，2021年5月，汽车产销为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。2021年1-5月，汽车产销1062.6万辆和1087.5万辆，同比增长36.4%和36.6%，增速比1-4月回落17个百分点和15.2个百分点。2021年5月，乘用车产销161.7万辆和164.6万辆，环比下降5.7%和3.4%，同比下降2.7%和1.7%。2021年1-5月，乘用车产销828.5万辆和843.7万辆，同比增长39.1%和38.1%。2021年5月，商用车产销42.4万辆和48.2万辆，环比下降18.6%和12.1%，同比下降19.7%和7.4%。2021年1-5月，商用车产销234.1万辆和243.8万辆，同比增长27.8%和31.9%。 乘联会数据统计，6月第一周市场零售达到日均2.5万辆，同比下降7%。6月第二周的市场零售达到日均3.5万辆，同比下降2%。6月第三周的市场零售达到日均4.2万辆，同比下降7%。6月第四周的市场零售达到日均4.9万辆，同比下降5%。6月第一周日均批发2.5万辆，同比26%。6月第二周日均批发3.3万辆，同比下降17%。6月第三周日均批发2.5万辆，同比下降51%。6月第四周日均批发5.6万辆，同比增长9%。 根据第一商用车网初步掌握的数据，今年6月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.3万辆左右（开票数口径），环比下降6%，同比下滑10%，销量比去年同期减少了约1.6万辆。6月份也是重卡行业今年以来的再次下降。 二、7月份天然橡胶行情展望 7月份天然橡胶预期走势下跌放缓，行情多低位反复。 第一，国内天然橡胶供应处于旺季，橡胶市场原料价格继续松动，胶水分流方面，浓乳优势减弱，全乳易于存储的优势，原料有向全乳倾斜的趋势。同时乳胶消费缺乏起色，干胶产能预期增加。干胶消费方面，轮胎需求欠佳，轮胎厂开工率对比去年同期下降，重卡消费降级叠加国外轮胎厂逐步复工，影响国内轮胎出口，橡胶供需结构维持偏弱格局。 第二，库存方面，天然橡胶库存持续下降，主要是进口减少推动，核心要素是套利需求减少，这是支撑橡胶价格的主要因素，7月份预期这种局面仍会保持，低价橡胶价格会存在一定的韧性。 综合来看，7月份天然橡胶价格走势预期好于6月份，绝对价格偏低以及现货库存下降是支撑橡胶的主要因素。价格波动方面，预期在12000-13500点，交易策略方面，可考虑低位试仓橡胶多单。

受泰国等东南亚橡胶生产国疫情严重等因素影响，15日天胶外盘涨跌互现。 当天，SICOM TSR20主力月9月合约收于164美分/公斤，相比前一交易日结算价上涨1.8美分/公斤，涨幅为1.11%；SICOM RSS3近月8月合约当日收于185.5美分/公斤，相比前一交易日结算价上涨0.6美分/公斤，涨幅为0.32%；日本OSE RUBBER主力月12月合约收于212.6日元/公斤，相比前一交易时段下跌1.3日元/公斤，跌幅为0.61%。 原料价格方面，7月15日，物产中大欧泰新加坡有限公司提供的数据显示，泰国杯胶价格为44泰铢/公斤，折1580美元/吨左右；白片价格为52泰铢/公斤左右；胶水价格为44泰铢/公斤。印尼杯胶价格为22200印尼盾/公斤，折美元1690美元/吨。 印尼工厂近月报价为1720美元/吨；国内泰标/泰混远月成交在1690美元/吨左右。 据相关媒体引用泰国橡胶管理局（RAOT）的话说，虽然泰国实施“封城”及“宵禁”措施，但橡胶种植者和从事橡胶相关行业的人可以继续工作，只要他们在下午3点至凌晨4点严格遵守预防措施即可。 物产中大欧泰新加坡有限公司总经理胡博表示，近期东南亚产胶国新冠确诊病例激增，导致当地政府采取了封城、宵禁等加强的防疫措施。但是目前来看，天然橡胶原料供应和工厂加工业务并没有受太大的影响，也未严重影响到天胶价格。胡博认为，目前是天胶生产旺季，尤其是泰国原料高产，这可能是天胶现货价格难以继续维持上涨局面的重要原因。（文/新华财经）

当前国内轮胎企业维持正常运行，但受制于出货压力整体开工负荷较低。与厂家交流得知，目前贸易环节货源下行传输缓慢，厂家内销出货不畅，库存压力较高。同时，外销市场整体面临有订单、难交付的问题，短期内海运问题难有明显改善。原油走弱打压橡胶做多信心。 技术面，RU2109在13700附近遇阻回调，短期维持12500-13700区间震荡运行。 操作建议：震荡思路操作。

夜盘天然橡胶下跌调整，RU2109收报13090点，下跌1.36%。持仓量190625手，减少944手。市场方面，工业品市场转弱，天然橡胶跟随调整，橡胶市场整体波动性维持震荡，资金短线特征。受到天气影响，橡胶原料价格稳定，轮胎厂开工率逐步回稳，橡胶价格得到支撑，继续关注天气对橡胶产量影响。技术层面，天然橡胶波动区间维持12900-13500点。 交易策略方面，短期橡胶价格震荡反复，短线交易，低买高平操作为主。（文/倍特期货）

摘要： 经过十天左右低位整理，近日沪胶开始反弹，主力合约回到13000元上方，今年2月底以来的调整走势可能结束，重要底部有望形成。尽管新胶上市将进入旺季，而国内汽车及轮胎生产相对疲软，且东南亚地区疫情严重影响下游企业开工，供需形势较为偏空。但是，与上年相比，全球经济正在恢复中，预计橡胶产量及消费量会双双增长。与原油、铜等重要商品相比，天胶估值较低，制胶成本对胶价构成一定支持。在供需面及宏观面尚未好转的背景下，胶价反弹力量主要来自对估值的修复。沪胶重回13000元关口上方，技术形态转为利多，中线看或许将反弹至14000-14500元。主产国产区天气因素，以及疫情令人员流动受限可能制约割胶进度。进入三季度之后，国内汽车生产将见底回升，全球汽车行业受芯片短缺拖累的最糟糕阶段也有望成为过去，沪胶价格波动区间可能上移至13000-16000元。 胶价估值偏低 成本存在支持 2020年一季度，受突发疫情的影响，大宗商品价格普遍下跌，并在当年4、5月陆续完成探底开始回升。今年2月份之后，受通胀题材的刺激，多数商品再次走高。不过，沪胶逆势回落，产区可能提前开割的预期带来压力，另外轮胎终端消费疲软也影响天胶需求。经过近四个月的背离走势，胶价表现与原油及铜的差距愈来愈大。长期看，从2020年6月末疫情冲击基本消化至今，布油及伦铜价格分别上涨了75%、57%，且均高于去年疫情前的水平。而同期沪胶涨幅仅有27%，并低于2020年1月的高点。 除了相对于原油、铜等估值偏低之外，胶价也一度低于制胶成本。沪胶RU的交割标的主要来自国产胶，6月中旬前后海南、云南全乳胶厂收购胶水价格都曾低至11700元，交割品生产成本应不低于12700元，而沪胶主力合约曾连续多日最低价仅12500-12600元。 国内割胶高峰推迟供应压力不减 自去年四季度至今年4月，胶价处于2018年以来的高位，产区提前开割的热情较高。海南主要产区在4月初开割，进展较为顺利。但云南部分胶树受白粉病的影响，集中开割的日期一推再推，进入6月下旬以来开割率才相对向好。尽管如此，今年国内1-5月累计产胶约16万吨，不仅高于2020年因推迟开割仅达到6万吨的水平，也高于2019年同期的12万吨。 不仅是国产胶数量增长，进口胶也有增加。2021年1-5月中国进口天然及合成橡胶（含胶乳）共计283.3万吨，较2020年同期的259.8万吨增长9%。其中，进口天胶220万吨，同比增幅6.9%。 从全球供应角度来看，近十年主要产胶国天胶种植面积平均值为1095.86万公顷，2016年出现1135.63万公顷的历史峰值，2020年为1121.42万公顷，较峰值时下降了1.3%，高于近十年平均值2.3%。所以，近年天胶的潜在产能依然可观。虽然近期新胶增产势头尚不强烈，但主要产胶国原料价格同比增长，对刺激胶农开割的积极性有利。 不过，近期东南亚地区疫情形势再次紧张，马来西亚宣布自6月1日起全面“封城”，泰国宣布延长紧急法令至7月31日，印尼单日新增病例连续创出新高，先是影响到人员较为集中的下游橡胶制品生产行业，但不排除限制人员流动将影响产区割胶及出口的可能。 国内天胶需求进入淡季 今年1-5月，国内汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.6%和5.8%。但5月产销量为204万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。3月以来进入传统淡季，7月份之后汽车生产有望见底回升。据中汽协预测，2021年国内汽车产销量有望继续增长，整体增幅可能达到6.5%。虽然受到车用芯片短缺的冲击，但预计下半年形势将会好转。 此外， 2021年1-5月橡胶轮胎外胎产量较上年同期增35.1%至3.8亿条。同期，中国橡胶轮胎累计出口量为290万吨，同比增长37.6%。不过，5月轮胎出口量为54万吨，环比减少4万吨，同比增长42.4%。由于海运费高涨且集装箱短缺，对轮胎出口形成制约。国内市场因汽车生产处于淡季，配套需求有所降低。而物流业面临运费偏低，竞争激烈的局面，轮胎替换周期有所延长。整体看国内橡胶消费形较为稳定，全年消费量超过上年应无悬念。 沪胶完成探底中线阻力14000-14500元 近日沪胶主力合约回到13000元上方，技术形态向好，市场上做多热情有所提升，重要底部基本可以确认。不过，供需形势依然偏空，割胶旺季来临以及汽车、轮胎生产放缓对胶价都有压力。天胶产区天气及疫情发展都可能对新胶生产造成重要影响。宏观面看，全球主要经济体疫情基本得到控制，经济活动逐渐恢复正常，对天胶消费有长期提振的作用。宽松货币政策虽有调整迹象，但不至于对现实经济带来太大冲击。综合来看，沪胶中线表现较为乐观，主力合约或许将反弹至14000-14500元。进入三季度之后，国内汽车生产将见底回升，全球汽车行业受芯片短缺拖累的最糟糕阶段也有望成为过去，下半年沪胶价格波动区间可能上移至13000-16000元。（文/牛钱网）

观点策略 行情研判：宽幅震荡，后期趋弱。 操作建议：逢高做空区间高抛低吸灵活操作。寻求期现、跨期、跨品种、跨市场套利机会，长期战略性趋势看多。 逻辑驱动 1. 宏观方面，多国疫情出现反弹，东南亚疫情形势十分严峻，全球疫情发生新的变化影响宏观投资情绪； 2. 供给方面，供应进入增产阶段，国内外主要产区已进入开割旺季，产量预计放量； 3. 需求方面，轮胎企业停产较多，整体开工连续下滑，推升对原料天胶需求缩减预期，从而对胶价形成打压；4. 库存方面，上期所库存处于近几年同期低位水平，青岛库存持续去库，但去库速度放缓。 风险提示 1、主要产区天气情况。 2、橡胶产量大幅增减。 3、下游端的需求变化。 4、海关查验政策反复。 5、宏观经济回暖恶化。 6、海外疫情蔓延情况。 重点关注 主要国家重要宏观数据，橡胶期现价差与跨期价差波动。 国内外主产区天气状况，终端消费情况，进出口数据变化。 全球抗击疫情最新进展及相关政策措施和广泛影响。

近日，桂林轮胎厂成功研发46/90-57-68PR(E-4)无内胎工程机械巨胎。其外直径3594mm，断面宽1168mm，配用轮胎载负荷速度50km/h以上，负荷59000kg，有效载重达220吨。 该巨胎装配于BeCaz 75306型自卸车，产品问世之前，此类型自卸车轮胎只能用40.00-57-68PR（E-4）的巨胎规格代替，车速减慢。桂林轮胎技术人员经过半年多到澳大利亚、南非、印度尼西亚等各大矿山实地考察，认真的反复论证了国外矿山使用条件以及矿山自卸车的负荷情况后，为BeCaz—75306型自卸车量身定制46/90-57 -68PR（E-4）无内胎机械轮胎，采用高强的尼龙作为骨架材料和性能优越的坚韧胎面配方设计，多达40层的胎体材料使轮胎更坚固，经久耐用，配方上针对矿山速度快、负荷高的情况，采用耐热、耐切割性能的配方，提升了舒适安全性能，得到了客户的高度评价。

日前，青岛高校软控股份有限公司开发的全钢轮胎条码物流系统V1.0顺利通过验收。此举标志着该公司轮胎制造信息化系统的又一项重要成果成功实施。 轮胎条码物流系统是利用应用信息技术对轮胎硫化、质检、出入库、销售、三包理赔整个流程进行改造，通过对数据的采集、分析，实现了轮胎的生产信息追溯，为质量控制和改进提供了方便有效的工具，保障了出入库信息的准确性。通过三包理赔的数据分析，对轮胎的工艺改进和质量改善提供可靠保证，提高工作效率。