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华宇是什么平台_日美合作从蒲公英中提取出天然橡胶

据日本经济新闻报道,日本轮胎厂商普利司通近日宣布已证实可从哈萨克斯坦等地原产的“俄罗斯蒲公英”中提取出制作轮胎用的天然橡胶,力争2014年前使用从蒲公英中提取出的天然橡胶进行轮胎试生产。 在普利司通参与的、由美国俄亥俄州立大学主导的产学合作项目中,证实了从俄罗斯蒲公英根部提取出的橡胶的物理性能。据悉,如果使用普利司通的技术进行提炼,提取出的橡胶有望达到目前制造轮胎所用的天然橡胶的同等强度。到2014年之前,俄亥俄州立大学将着手进行俄罗斯蒲公英的大规模种植。普利司通对从蒲公英中提取出的橡胶进行评估后,将进行轮胎试生产。 天然橡胶强度高,占制造轮胎所用橡胶的6成,而目前大部分天然橡胶都源自巴西橡胶树,产地全部集中在属于热带的东南亚地区,如何确保稳定供应已成为课题。而俄罗斯蒲公英生长在温带地区,如果能达到实用水平,天然橡胶的采购渠道有望实现多样化。

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华宇代理网址_SSBR加工应用技术获突破

截至7月6日,山东金宇轮胎有限公司使用中国石油开发的溶聚丁苯橡胶(SSBR),累计生产绿色轮胎超过200万条。这标志着由中国石油石化研究院兰州中心、华北化工销售公司和山东金宇轮胎合作开发的高性能绿色轮胎,成功实现工业化生产;国内溶聚丁苯橡胶加工应用技术取得了新进展,可以满足绿色轮胎制造工艺的需求。 日益严格的环保法规和汽车工业的发展,带动了世界轮胎产品结构变革。用溶聚丁苯橡胶制造更加舒适、安全、节能的绿色轮胎,是世界知名轮胎企业的选择。但是,国内溶聚丁苯橡胶的制造及加工应用技术缺乏,用户对产品的性能优势认识不充分,轮胎企业对国产溶聚丁苯橡胶的接受度并不太高。 为尽快突破溶聚丁苯橡胶在轮胎中应用的技术瓶颈,项目组从溶聚丁苯橡胶结构剖析、加工应用特性的研究出发,经过数百次实验,获取了数千批数据,确定了溶聚丁苯橡胶用于轮胎生产时的工艺和配方。项目组多次深入轮胎企业,跟踪轮胎生产全过程,全面分析溶聚丁苯橡胶在轮胎应用中存在的各种技术问题,开发出适合溶聚丁苯橡胶的低温混炼技术、炭黑白炭黑双相补强技术、溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶/丁苯橡胶并用技术及工艺。项目组针对溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎试制中出现的各种技术问题,进行了大量工艺和配方优化实验,掌握了关键技术。 溶聚丁苯橡胶进入市场后,中国石油华北化工销售公司按照典型用户开发、逐步推广的模式,优化产品结构,溶聚丁苯橡胶实现有序销售。2011年,溶聚丁苯橡胶销量达到2036吨。目前,溶聚丁苯橡胶月销量已经增加到400吨以上。

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华宇代理注册_自行车真空概念轮胎问世

真空轮胎的概念已经被提出而且多次在汽车上进行了验证,但是有一家公司正在展示一种自行车用的新型真空轮胎。这对自行车气泵来说意味着终结吗,还是该公司的声明过分夸大了? Britek轮胎和橡胶公司数年以来一直致力于研发一种汽车用的真空轮胎,这种轮胎被称作能量返还轮胎。该公司称这种橡胶制成的胎面和轮胎壁一直延伸到胎垫内部,这就使它在遭受碰撞和其它压力的时候损失更少的能量。 自行车轮胎使用了同样的概念,但是当然拥有一种更轻便的结构。车圈是由碳化纤维制成,拉伸的橡胶紧密围绕在车圈外侧。调节器能够用于使轮胎更坚硬或者更柔软,虽然视频中的模型使用的是一种开放式框架,但是轮胎壁能够增加防止碎石进入轮胎内部的作用。 真空轮胎已经研发出来,使用了一种泡沫来替代传统的空气,但是存在的缺点使它无法广泛使用。尽管不必担心胎压或者稳定性的好处值得我们考虑,但是耐久性和成本是却是主要因素。可以理解的是自行车手毫无疑问会产生怀疑,而且在这些高科技轮胎被真正的进行正常自行车状况测试之前,最好对它们潜在的好处持保留意见。   未来的自行车轮胎或将全部替换成真空轮胎    

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华宇网址开户_新一代轮胎硫化机在桂林橡机总装车间试验成功

11月上旬,新一代高效、高精度轮胎硫化机在桂林橡机总装车间试验成功。该硫化机通过结构优化,利用动力学的基本原理,使装胎机构转进转出的速度平稳变化。试验结果表明,该产品达到设计效果,并在客户现场受到好评。 图为技术人员在车间现场验证试验成果。     

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华宇代理注册_理查德森推出新型节能炭黑

美国理查德森公司近日宣布,已推出一类由化学改性而衍生的节能炭黑新品。这类炭黑新品的生产专利和商标名称正在申办和注册之中。其中,商品名为ES 200的炭黑目前已投入商业化生产,主要用于载重胎生产,可降低轮胎的滚动阻力,改善胎面的耐磨性能。另外,这类炭黑也可用于其他橡胶制品,改善动态性能。

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华宇1990注册_曙光院为运-20首飞立新功

中国橡胶网讯  2013年1月26日,配备了我国自主研发航空轮胎的运-20大型运输机首次试飞取得成功,标志着我国航空轮胎技术再次取得新的突破。作为独家配套运-20飞机航空轮胎的参研单位,曙光橡胶工业研究设计院为发展我国航空轮胎技术再立新功。 运-20大型运输机是我国依靠自己的力量研制的一种大型、多用途运输机,可在复杂气象条件执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20最大起飞重量为220吨,最大载重66吨,是整机技术水平可跻身世界前十的大型运输机。飞机对航空轮胎的要求特别严苛,不但在高速、高载荷、耐磨、耐冲击等方面提高了技术标准,更在轻量化、散热性、耐扎刺等方面提出了更高的要求。此次配套运-20运输机的轮胎,在耐冲击、轻量化、散热性、耐扎刺等方面的指标,较之过去有很大的提高。 曙光院是由原化学工业部于1971年组建的全国唯一的特种轮胎研究单位,成立40年来,一直专业从事航空轮胎、军用安全轮胎等特种轮胎的研发和生产,形成了航空轮胎、安全轮胎、越野轮胎、航空翻新胎四大主营业务。 目前曙光院已成为国内唯一的特种轮胎专业科研单位,中国航空轮胎行业的领军企业和重要航空轮胎产业基地;建有化工工业特种轮胎工程技术中心,拥有国内唯一自主研发成功的航空子午线轮胎技术,代表国内航空轮胎研发的最高技术水平;建有化学工业特种轮胎质量监督检验中心,是国内唯一的特种轮胎检验中心和国家试验室;是全国航空轮胎标准化分技术委员会依托单位,国内航空轮胎国军标和国标的归口单位。  

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华宇娱乐注册_丁二烯二聚物分析难题破解

9月9日,大庆石化公司质量检验中心对丁二烯分析的各项数据显示,纯度达到99.99%,二聚物含量为13毫克/千克,已完全达到国家标准。这是丁二烯中二聚物分析新国标实施13年来首次达到国家标准。 丁二烯中二聚物含量是重要的分析指标,有了准确的分析指标,才能保证丁二烯的产品质量。我国丁二烯中二聚物分析的国家标准于1985年实施。1999年国家质量技术监督局对丁二烯中微量二聚物的测定标准进行了修订,即行业内所说的新国标。新国标适用于工业用丁二烯中含量不小于5毫克/千克二聚物的测定,采用气相色谱法进行分析,二聚物指标修订为不大于1000毫克/千克,对丁二烯产品的纯度和总炔、二聚物等指标提出了更高要求。 但据记者了解,新国标实施13年来,国内丁二烯中二聚物的分析一直没有达到国家标准。业界人士称,其最大难题在于丁二烯产品分析进样器。新国标规定在分析时要液相取样。化工行业一直采用传统的注射器进样,但工业用丁二烯在常温下为无色气体,不溶于水而溶于有机溶剂,其化学性质活泼、易自聚、易挥发。新国标推行以来,受样品的挥发性以及进料器等限制,国内丁二烯分析一直重复性较差、分析结果稳定性不高,13年来这一分析项目始终未能完全达到国家标准。 今年以来,大庆石化公司质量检验中心通过跟踪丁二烯的采样分析全过程,从分析仪器、制备标准样品以及进样方式等方面,对执行国标存在的问题逐项落实,反复推敲可执行方案。他们利用丁二烯装置开工的有利时机,自己动手改造分析仪器、改变进样方法,采取液相进样阀操作,每4个小时对样品进行对比分析。将试样和标样分别注入色谱仪,参照标样中各待测组分的含量与峰面积比例检验二聚物含量。经过对70多组数据反复对比,最终解决了丁二烯分析标准执行难题,提高了产品分析精准度。 丁二烯是一种重要的石油化工基础有机原料和合成橡胶单体,在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。  

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华宇2注册_硫黄一步连续工艺国际先进

中国橡胶网讯  记者从国家橡胶助剂工程技术研究中心了解到,由山东阳谷华泰化工股份有限公司与该中心联合研发的高热稳定性不溶性硫黄一步连续工艺,不仅使产品热稳定性(120℃/15min)等主要指标达到国际先进,还实现了清洁生产。 据中心主任董广芳介绍,双方承担的橡胶用不溶性硫黄技术开发项目已于10月底通过了山东省科技厅组织的专家鉴定。鉴定委员会一致认定,该成果达到国际先进水平。 专家组表示,该项目成功突破了硫黄淬冷工艺技术、二硫化碳尾气吸收技术、原料硫黄回用技术、产品粒径分布控制技术等关键技术,采用高温一步法成功制备出橡胶用高热稳定性不溶性硫黄。该项目工艺技术路线合理,生产过程中无废水产生,符合清洁生产要求,打破了国外对高热稳定性不溶性硫黄的技术垄断、在提升我国橡胶助剂国产化水平、促进产品结构调整方面发挥了重要作用。 目前,应用该项目开发的高温一步法技术已建成规模化高热稳定性不溶性硫黄装置,产品经山东省分析测试中心检测,所有技术指标均符合Q/1500SYH003 -2013的指标要求。检测结果显示,其不溶性硫含量(占总硫)95.6%,热稳定性(105℃/15min)86.2%,热稳定性(120℃/15min)56.6%。 据董广芳介绍,不溶性硫黄高温一步法工艺生产的产品热稳定性好,产品转化率高,无废水产生。该工艺克服了熔融法原料转化率低、产品热稳定性差的缺点;氮气保护下的全封闭生产过程操作安全稳定,无污染;生产流程实现连续化,提高了产品的稳定性和操作的安全性;通过调整不溶性硫黄组成的急冷液以及急冷液与高温硫的比例,避免急冷熟化期间不溶性硫黄粒子之间粘连成团,解决了生产难题;设计开发出了具有急冷、熟化、洗涤、过滤和干燥功能的不溶性硫黄生产装置。通过产业化技术开发,建成了不溶性硫黄示范装置。 董广芳说,采用高温一步法工艺生产的橡胶用不溶性硫黄作为高级促进剂和硫化交联剂,能提高多层橡胶制品各层间的粘合强度,尤其可改善制造轮胎时钢丝与橡胶的粘合性能,减少胶料存放时焦烧的现象,延长胶料存放期,保证硫化均匀,提高橡胶制品质量。 高热稳定性不溶性硫黄是子午胎的首选硫化剂品种,但国内产品在120℃/15min热稳定性方面与国际知名公司尚有差距,每年需大量进口。  

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华宇娱乐平台总代理_双星“双超”驱动花纹轮胎国内首获SmartWay认证

近日,国内首款“双超”驱动胎——双星“超宽、超低断面”445/50R22.5规格驱动胎,顺利通过美国环保署(EPA)SmartWay认证,这是国内首款通过该认证的超宽驱动花纹轮胎。据了解,用于卡车的该轮胎因其材料优、断面宽、重心低、稳定性好,具备了省油、环保、舒适、实用、安全、耐磨等优势。青岛双星集团轮胎中央研究院专家经过努力,成功攻克驱动胎滚动阻力高的技术难关,国内首家通过该规格轮胎SmartWay认证,标志着双星轮胎技术上已比肩国际顶级品牌。 两题小组克难题。 SmartWay认证是国际权威检测机构的第三方论证,该认证要求轮胎具有极低的滚动阻力系数,因此对轮胎的结构、轮辋及花纹设计提出了非常苛刻的标准,目前国际上只有一家轮胎顶尖品牌的该款产品通过了认证。双星轮胎作为国内知名轮胎制造商,成功攻克驱动胎滚动阻力高的技术难关,首款双星445/50R22.5规格驱动花纹轮胎通过了martWay认证。 双星中央研究院专家介绍说,双星445/50R22.5规格驱动花纹轮胎规格超宽、超低断面驱动胎的技术含量极高。由于其扁平率极低,在配方、结构上均存在诸多技术难点。双星轮胎引进了世界三大品牌专家团队,成立“课题、难题”两题小组,在新产品开发过程中植入先进技术和配方,取得了历史性突破。针对驱动胎行业内一直难以解决的驱动花纹沟深、块状变形大等技术难题,在结构设计上,双星轮胎采用高强度钢丝帘线,提高了轮胎的整体刚性;配方上,采用国际先进的LRR橡胶补强配方技术,使轮胎胎冠更耐磨,采用低滚动阻力专业配方,较传统轮胎降低20%滚动阻力。 卡车胎中的“王中王”。 新技术带来了新变化。此前,普通轮胎在载荷状态下行驶,会出现轮胎面易变形、应力分布不均出现反拱现象,随着双星超宽、超低断面驱动胎的出现,解决了这个问题。研究院的专家介绍说,高强度钢丝帘线保证了轮胎的稳定性,而且由于该轮胎重心低,致使卡车的刹车距离变短,从而增加了舒适性和安全性;因超宽断面与地面的接触面积大,从而减小了轮胎的阻力,再加上用低滚动阻力专业配方,达到了动力足、省油、环保、实用的目的;专家还强调,美国实验基地的实验表明,同样花纹的轮胎,双星445/50R22.5耐磨度更高。据介绍,普通轮胎的行驶距离约20万公里,而该款双星轮胎的行驶距离则可以达到约30万公里;此外,双星与国际顶级轮胎制造商通过认证的445/50R22.5超宽驱动胎的部分性能对比显示,该轮胎强度双星高出40%;重量双星轻3.6%。专家称,该规格轮胎可以用省油、环保、舒适、实用、安全、耐磨总结,几乎适用于任何路面,将成为新一代卡车胎中的“王中王”。 获美用户认可“追星”。 冰冻三尺非一日之寒,滴水石穿非一日之功。优良品质的背后是双星专业研发团队一次次攻关、改进,无数次论证的结果。能够顺利通过美国SmartWay认证,验证了双星轮胎的整体安全、使用性能。“双星445/50R22.5规格超宽驱动胎,very good!我先期采购了22条轮胎进行装车试验,走过了美国大部分地区,在不同路况上行驶17万公里,花纹才磨损不到一半,产品实力让我意想不到。”一位参与双星超宽驱动胎装车实验的美国用户在实验过程中赞不绝口。美国客户对双星产品的认可不是个例,该款轮胎试验阶段就已经引起了良好的市场效应,2013年12月份美国市场发货量提高了40%,签约新客户也纷涌而至,一位美国客户预约订货的同时,提出了前轮位和拖车轮位全套订货的合作意向,有望与双星建立长期合作关系。 在445/50R22.5规格超宽、超低断面驱动花纹轮胎顺利通过认证的同时,双星还有5种花纹共17款产品通过了SmartWay认证。  

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华宇开户_新工艺聚氨酯为轮胎“充气”

6月3日,记者在黎明化工研究设计院有限责任公司采访时获悉,该公司主持开发的轮胎填充用聚氨酯(PU)材料成功应用于工程车、采矿车等大型工程载重车辆轮胎,并经受住各种复杂环境的考验。这一国内首创的新工艺聚氨酯材料,已达到国际先进水平,打破了此前国外公司在轮胎填充用聚氨酯材料领域的垄断。 据黎明院教授级高级工程师赵修文介绍,他们开发的轮胎填充用聚氨酯材料综合成本低,价格优势强,在轮胎使用过程中不会发生爆胎或漏气现象,使用安全且节省大量维修费用。实际应用显示,采用该材料制作的轮胎回弹性好、形变恢复快,滞后生热少,使用寿命长,减震性能好,特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用的轮胎。 据了解,充气轮胎以其质量小、价格便宜及优秀的减震性能被大量应用。但充气轮胎容易被刺穿或爆胎,在载重和恶劣环境下性能更显不足。为避免充气轮胎的这些缺陷,各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎,以减少充气轮胎因刺穿、爆破或漏气所带来的损失,其中实心轮胎是重要研究方向。聚氨酯材料的快速发展及其在轮胎中的应用,极大地促进了实心轮胎的工业化进程。 黎明院总工程师王新德告诉记者,与充气轮胎相比,用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点,且适用期长、生产周期短、生产效率高、制品缺陷少、使用寿命长。实心轮胎适用于对行驶速度较低、车载质量较大的工程车、采矿车、军车,以及在港口码头等路面条件较差场合行驶的车辆,此前国内在这方面的研究尚属空白,轮胎填充用聚氨酯材料的原料全部依赖进口。