据日经BP社报道，日本普利司通公司借助新的轮胎环保技术，日前开发出了宽度窄、外径尺寸大的低燃耗轮胎，开拓了前所未有的新领域。通过采用与以往产品不同的窄宽度和大外径等，使产品同时具备了高水平的燃效及安全性。该公司力争尽早实现新产品的实用化。  

中国橡胶网讯  废轮胎胶粉改性沥青技术，因其能够有效解决废轮胎带来的环境问题、节约沥青资源，提高路面性能，延长路面使用寿命，在天津的道路工程领域得到普遍认可和成熟应用。据天津市政公路管理局的统计，仅2011年和2012年，天津在高速公路建设中，这种胶粉改性沥青混合料用量近3万吨，耗用废轮胎6万多条。 同传统沥青路面相比，用这种胶粉改性沥青铺设的路面，保存了橡胶本身良好的弹性，使路面更具柔韧性，从而令行车更舒适，颠簸感减少；同时，“改良”的沥青不仅具有环保、节能的优势，还可防止路面潮湿时造成车辆打滑以及反光造成的视觉盲点。此外，这种路面更容易吸声，能有效降低交通噪音，相当于减少了30%至40%的车流量。 据天津市政公路管理局的计划，还将在津宁高速公路、塘承高速公路建设，以及唐津高速公路扩建工程等高速公路项目中应用该技术。  

中国橡胶网讯  浙江省科技厅公布2013年浙江省科学技术奖公示名单，杭州朝阳橡胶公司的轮胎破坏机理及耐磨特性研究应用，浙江三力士橡胶股份有限公司的高性能HNBR汽车同步带进入省科技奖三等奖公示名单。 杭州朝阳橡胶公司的轮胎破坏机理及耐磨特性研究应用，主要是深入研究轮胎磨耗机理及材料破坏的破坏模式和微观机理，特别是磨耗与原材料、配方设计、工艺、温度等相关性（包括新材料、新工艺）以及材料生热、老化、传热、疲劳表观特性的微观分子结构（化学键的破坏）机理；引导产品设计由经验向理论理性方向转化，提高企业产品设计水平，突破耐磨性、耐久性二大技术壁垒，进而开发高性能全钢载重子午线轮胎。 浙江三力士橡胶股份有限公司的高性能HNBR汽车同步带，采用了自主开发了过氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸锌(ZMA)复合物与芳纶短纤维补强的复合材料生产工艺，提高了耐高低温性能；帆布搭接采用超声波缝合技术，运转平稳，降低了噪声；底胶采用高速比压延技术，并开发了厚度在线实时监控系统，减少了材料消耗，延长了皮带寿命。该产品在氢化丁腈橡胶汽车同步带生产工艺方面有创新，技术处国内领先水平。  

据美国《橡塑新闻》消息，美国ENSO塑料有限公司凭借一项新技术迅速抢滩橡胶行业，据称该技术可加速垃圾填埋场的废弃合成橡胶的自然生物降解。  

中国橡胶网讯  6月10日，韩泰轮胎在韩国大田市为新的中央研发中心——HANKOOK TECHNODOME举行奠基仪式。此项研发投资将增强韩泰轮胎的研发能力，并加速未来轮胎技术的开发，帮助韩泰成为全球一流的轮胎企业。 新的高科技研发中心将包含两大部分：位于大田市大德研究开发区的新中央研发中心——HANKOOK TECHNODOME，以及位于尚州市的“韩泰实验工程中心”。 未来，这两大高科技的研发中心将成为韩泰轮胎整体研发体系的核心。 新中央研发中心累计投资金额达2660亿韩元（约2.61亿美元），总建筑面积为96328平方米，总占地面积为70387平方米，预计2016年竣工。研发中心内设90个独立实验室，可以同时进行大量的研发工作，将成为韩泰轮胎孕育未来创新科技的摇篮。韩泰轮胎将持续增加投入，吸纳更多优秀的工程研发人员。目前，韩泰轮胎韩国研发中心已有近700名研究人员，预计新研发中心竣工后，将增至1000名左右。韩泰实验工程中心计划2018年竣工，它将成为轮胎评估技术中心并配备最先进的轮胎测试设备。 韩泰轮胎新中央研发中心、是由诺曼﹒福斯特先生创办的福斯特建筑事务所设计，将采用充满科技感的前沿设计理念，融合一系列先进的功能来激发创造力和提高效率。据此，先进的设施将会带来世界一流水平的工作环境，从而使公司的研究人员得以全身心地投入到工作中，开创出新的轮胎技术标准。 新中央研发中心的节能特征包括自然通风和光源的利用，资源循环设施和利用自然阴影减少制冷系统的使用。新中央研发中心还配备了一系列设施，包括一个医疗中心，一个健身中心和一个多媒体室。 据了解，韩泰轮胎新中央研发中心因其环保的建筑特色而获得誉满全球的LEED金奖。LEED奖项是由美国绿色建筑委员会组织的绿色建筑认证系统颁发。  

5月12日，工信部发布了《耐二甲醚橡胶密封材料》化工行业标准，为新能源二甲醚的推广应用保驾护航。耐二甲醚橡胶密封材料是一种什么样的材料?有何特殊功用?带着这些问题，笔者来到该材料的研发单位云南煤化工应用技术研究院。 据该院院长杨魁介绍，近几年，二甲醚作为可替代的新能源逐步进入了燃气及车用燃料市场，目前我国产能已经超过1000万吨，二甲醚已成为我国实施替代能源和新能源战略的重要组成部分。由于二甲醚与液化石油气相比有较大的价格优势，使用原液化石油气钢瓶充装二甲醚和液化石油气二甲醚混合气的现象极为普遍，这就使原钢瓶上的橡胶密封材料极易被二甲醚“腐蚀”，导致气体泄漏，引发安全事故。橡胶密封材料成为二甲醚能否推广应用的关键点。 耐二甲醚及石油液化气二甲醚混合燃气橡胶密封制品是发展二甲醚产业的重要密封元件，产品虽小，但用量极大，且产品的技术难度大，产品的利润率也较高。早在2009年，前身为云南省橡胶制品研究所的云南煤化工应用技术研究院就结合自身在橡胶制品研发的专业技术优势，开始对耐二甲醚橡胶材料进行研究，通过几年的系列配方研究及工艺实验，他们考察了多种橡胶材料及复合材料耐二甲醚的能力，并通过测定不同材料、不同配方在二甲醚溶剂中浸泡后的质量变化、体积变化，通过对配方优化组合，成功开发出了较高性价比的耐纯二甲醚和石油液化气二甲醚混合燃气的橡胶材料，并经国家燃气灶具质量检验中心的检测，其耐二甲醚性能居国内同行业前列。 云南煤化院开发的耐二甲醚橡胶密封材料根据使用功能和使用环境的不同，分为A类和B类，A类和B类均按使用的需要设计了五种不同硬度等级的材料，基本覆盖橡胶密封材料的使用要求。A类适合于长期或完全接触二甲醚的情况下使用， B类适合于间歇或部分接触二甲醚的情况下使用。两种材料都根据二甲醚的分子结构及极性特点，选用了多种特殊橡胶，通过配方组合优化，形成了耐二甲醚及石油液化气二甲醚混合燃气的特种橡胶合金材料。在制品生产过程中，该院还设计了注射、模压、挤出等多种成型工艺，为产品的成型及外观质量提供了保障。 该院开发的耐二甲醚橡胶密封材料解决了传统的橡胶密封材料带来的安全隐患，在性能上已经达到甚至超过进口的杜邦等跨国公司的产品性能，但其价格却仅为进口产品的1/100。 耐二甲醚橡胶密封材料虽已开发成功，但此前我国却没有任何相关二甲醚密封材料的配套标准，仅在GB 15382-2009《气瓶阀通用技术要求》中提到了相关密封材料的技术要求。标准的缺失既不利于耐二甲醚橡胶密封材料的规范生产，同时也给二甲醚的推广应用带来隐患。在成功开发耐二甲醚橡胶密封材料的基础上，云南煤化院又开始了标准的制定工作。他们结合研发过程中积累的大量试验数据及实践经验，于2010年起草制定了我国首个耐二甲醚橡胶密封材料的企业标准。2011年，工信部将《耐二甲醚橡胶密封材料》列入第一批标准制修订计划，云南煤化工应用技术研究院作为主要起草单位承担了该标准的组织制定。今年5月12日，工信部批准发布了该标准，标准实施日期为2014年10月1日。 据杨魁院长介绍，他们下一步将继续做好耐二甲醚橡胶密封材料及制品的研究开发工作，牢牢把握优势资源，依托云南煤化集团的业务需求，使耐二甲醚橡胶密封材料保持工艺性能稳定、技术指标优良和成本价格适中等特点，做强耐石油液化气二甲醚混合燃气橡胶密封制品一类的煤化工橡胶制品，积极扩大生产和加强市场推广，争取彻底取代传统的不安全的橡胶密封材料，尽可能代替价格高昂的进口产品。  

中国橡胶网讯    日前，玲珑公司根据海外客户需求，开发出具有玲珑特色的“D速度”65系列农业子午胎。玲珑农业子午线轮胎胎体采用尼龙帘线，带束层用聚酯帘线，所以又称全纤维子午线轮胎。 65系列农业子午线轮胎除了具有普通农子胎子午线结构、无内胎以及独特的配方设计等特点外，还具有以下优点： 较宽的行驶面设计，提高了轮胎的牵引性能，减少轮胎打滑，油耗小。 较大的接地印痕，对土壤压实小，行驶稳定乘坐舒适。 较大的内腔容积，提高轮胎负荷能力。 加深花纹，配合耐磨胎面和耐曲挠胎侧配方，使用寿命更长。  

在中国热带农业科学院橡胶研究所的橡胶树小筒育苗基地，放眼望去，翠绿、健康的橡胶小苗在白色的小筒里茁壮成长。 小筒育苗技术，以自主设计的圆锥形小筒作为育苗容器，结合基质栽培和水肥滴灌技术，较好解决了传统袋装橡胶苗育苗时间过长，种植时搬运困难，劳动强度很高的难题。 这是中国热带农业科学院（以下简称“热科院”）应对天然橡胶产业劳动力紧缺的其中一项技术。众所周知，天然橡胶生产是一种劳动密集型产业，尤其是在割胶生产过程中，更是需要大量的有较高技术水平的青壮年劳动力，人工费用约占生产成本的70%。由于大量青壮年劳动力进城务工，导致橡胶产区劳动力紧缺，劳动力费用大幅上涨，致使天然橡胶生产成本大幅增高。与此同时，天然橡胶价格下跌，导致生产企业和胶农收入大幅下降，割胶收入远低于人工成本，开割越多亏欠越大，一些企业和胶农不得已停止割胶，对天然橡胶产业的稳定和可持续发展造成了严重影响。因此，如何种植出更高产的橡胶树，解决橡胶生产劳动力短缺等问题成为当前亟需解决的问题。 对此，中国热带农业科学院橡胶研究所牵头组建了涵盖种质资源、育种、栽培、植保、加工、产业经济全链条的天然橡胶学科创新体系，并取得实质性进展。 中国热带农业科学院院长王庆煌介绍，在育苗上，热科院研发出了橡胶树自根幼态无性系等繁育技术，该技术将有望解决目前橡胶树种植材料——芽接苗中存在的砧木不良影响，并使种植材料由老态向幼态转变，使生长快10%以上、产量增加15%以上，且胶园林相整齐，是产业第四次技术升级的关键技术。 在橡胶木加工处理方面，热科院研发出了环保型、高品质的橡胶木处理技术，开发了炭化橡胶木和低分子量树脂改性橡胶木中试产品。这些技术对解决目前橡胶木材处理环境染污、提高橡胶木材质量、增加橡胶木材生产效益等方面打下良好基础。 在胶园间作技术上热科院也取得新突破，开发出了全周期间作模式，在基本保持不减少天然橡胶单位面积产量的情况下，可长期提供50%~%-60%的胶园土地空间开展多种间作生产活动，对提高单位胶园产出率、增加劳动岗位、增加胶农收入具有重要作用。 王庆煌说，从50年代我国种植橡胶开始，天然橡胶产业历经3次技术升级，使我国天然橡胶产业发展跨入了世界先进行列。第一次技术升级是橡胶树北移栽培技术，使我国天然橡胶产业由零散种植升级到规模化集约化生产。2013年我国植胶面积近1700多万亩，种植面积居世界第三位；产天然橡胶86.5万吨，年产量居世界第四位。第二次技术升级是国外橡胶树优良无性系的引进试验与良种选育应用技术，使我国天然橡胶生产提前30年实现良种化，提高单产约4.5倍，有力地促成了我国天然橡胶产业的跨跃式发展。第三次技术升级是改进割制技术，使我国天然橡胶割胶生产效率成倍提高。三天一刀、四天一刀等新割制，大幅提高了割胶劳动生产效率。目前，天然橡胶产业已面临劳动力紧缺等发展瓶颈，进行第四次产业升级迫在眉睫。热科院的这些新研究成果为推动我国天然橡胶产业第四次技术升级提供了基础储备。  

固特异轮胎橡胶公司消息，它已经开始采用新一代硅配方橡胶，来提高轮胎的燃油效率。这个新的硅胶将首先用于efficientgrip固特异的SUV轮胎，它会在拉丁美洲市场本月推出。 虽然没有时间表，而含有硅的新配方轮胎也将在明年在其他地区发布。 十多年来，固特异的研究人员曾与PPG工业检测化学处理过的二氧化硅对轮胎性能的影响，添加的目的是进一步降低滚动阻力又不对牵引产生不利影响。 “我们的全球客户要求更多的节能高效的轮胎，但他们希望我们能减少普通轮胎的性能，”David zanzig，固特异全球材料科学主任表示。“我们的材料科学家曾在跨职能团队，加上轮胎的设计和工程师，建立一个集成的解决方案，性能优化。这个新的二氧化硅在满足客户的需求，起着至关重要的作用。”  

近日，横滨橡胶开发出了可满足新一代制冷剂HFO-1234yf使用要求的汽车空调软管AC6B 11，目前产品已开始向汽车空调厂商供应，采用该软管的空调主要配备在专供欧洲市场的车型上。   汽车空调软管AC6B 11   汽车空调软管一般采用从外向内依次为外层橡胶、加强纱线、内层橡胶的构造，内层橡胶的内侧为了防止制冷剂泄漏，通常涂有聚酰胺树脂。 HFO-1234yf具有在长期使用下分解逐步加剧，产生酸性物质的性质。因此，原来的软管存在树脂容易腐蚀的问题。为此，新产品在涂于内层橡胶内侧的聚酰胺树脂中配合使用酸性中和剂，成功防止了树脂腐蚀及制冷剂泄漏的情况。 在汽车空调制冷剂中，HFC-134a得到广泛使用，其对臭氧层的破坏作用要比氟利昂小。但以全球变暖系数(GWP)来看，二氧化碳为1，而HFC-134a高达1300。因此，目前汽车空调制冷剂以欧洲为中心正在向GWP为4的HFO-1234yf转换，并且今后美国汽车业对HFO-1234yf的采用估计也将增加。因此，横滨橡胶将瞄准欧美汽车空调厂商及汽车厂商，加强新产品的销售。