大金工业开发出了新型氟材料“Daiel Fluoro TPV”。该材料兼具两大特点，具有弯曲、扭曲等可动材料所需要的“柔软性”，同时对于汽车燃料中含有的碳化氢（HC）等具有“低透过性”。2008年5月下旬开始销售。　　该材料主要用于汽车燃料软管中的橡胶。目前，汽车燃料软管采用的是内侧为丁腈橡胶、外侧为氟橡胶的双层结构，今后可以将新产品夹在中间，构成三层结构。这样便能够抑制大气污染源—碳化氢等的渗透。有望作为汽车领域的一项环保护措施，防止燃料蒸发。　　另外，目前层叠橡胶材料需要粘着剂，因此容易变硬，而新材料只需重叠即可成型，不会牺牲柔软性。新材料只需加热即可轻松成形，不再需要橡胶成型工序所需要的提高强度和耐热性的后处理（加硫）工序。 　　与该公司以往的氟橡胶相比，可将汽车燃料的渗透量降至约1/20。以表面积1cm2、厚度1mm的薄膜状产品作为试料，测量每天渗透的汽车燃料得到的结果显示，现有产品的渗透量为0.015～0.03g，而新产品只渗透0.0008g。　　试验是采用体积比为甲苯45％、异辛烷45％、乙醇10％的模拟燃料，在60℃温度条件下实施的。

　　德国朗盛公司于日前开发出塑料和橡胶聚合物用有机纳米颗粒助剂，现已推向工业化应用。这种微凝胶产品由纳米尺寸的有机颗粒组成，可用于改进弹性体和热塑性材料的性能。　　这种有机纳米颗粒由预交联橡胶颗粒组成，采用了朗盛公司创新的乳化专利工艺制造。合成过程可根据用户所需实现不同的交联度或不同的颗粒极性，可以做成颗粒状、粉末状、糊状等。该助剂与其他弹性体在外观和硬度上很相似，既可采用常规方法进行处理应用，也能通过特定工艺使其更易于分散。

5月30日，吉林石化公司环保型充油丁苯橡胶SBR1739N技术成功通过专家组验收，样品技术指标达到国际同类产品SBR1739技术指标要求。吉林石化绿色产品再添新丁。 充油丁苯橡胶具有加工性能好、生热低、低温挠屈性好等特点，尤其是将其用于胎面胶时，轮胎具有优异的牵引性能和耐磨性。此外，橡胶充油后可塑性增加，易于混炼，设备炼胶能力可相应提高。 但是，由于充油丁苯橡胶填充的普通高芳烃油内含有蒽、菲等稠环芳烃化合物高于20%～30%，使得生产的轮胎在使用过程中，因摩擦释放出这些对环境和人体的有害物质。2010年1月1日，欧盟实施REACH法规要求所有橡胶及其制品中使用的油品必须符合稠环芳烃含量低于3%的标准，美国和日本已制定了在轮胎中限制使用稠环芳烃油以及禁止销售使用该油品轮胎的时间表。 当前我国轮胎出口势头强劲，以每年30%的增速进入欧盟市场。REACH法规实施以来，丁苯橡胶环保问题已经成为我国能否巩固和扩大国际市场、打破国际技术壁垒的关键因素。 在非充油胶方面，针对欧盟制定的化学法规TRGS552，2010年，吉林石化研究院副总工程师陆书来和研究团队，发明了具有合适汽液比和具有双重阻聚作用的两组分复合环保型终止剂，解决了传统三组分终止剂在胶乳凝聚过程中易形成亚硝胺以及各组分因混合进料无法根据生产需要单独调节进料量等多项关键技术问题，开发成功SBR1500E和SBR1502E非充油环保型丁苯橡胶生产技术。 他们通过在原有生产装置上采取在线切换、置换和严格控制助剂用量等办法，成功开发出深色SBR1500E以及浅色外观的SBR1502E环保型丁苯橡胶产品，填补了吉林石化环保橡胶生产的空白，增强了市场竞争力。目前，部分产品已成功进入国际市场。 为打破欧盟技术壁垒，吉林石化在拥有自主知识产权的“快速高转化率”乳聚丁苯橡胶成套技术和成功开发环保型非充油胶SBR1500E、SBR1502E生产技术的基础上，组织研究人员实施自主攻关，经过努力和钻研，成功解决了高门尼、高结苯丁苯橡胶基础胶的制备技术、聚合物结构和分子量及其分布控制技术、低芳烃含量填充油的乳化和填充技术、充油胶乳的凝聚技术等多项关键技术，开发成功了环保型充油丁苯橡胶SBR1739N技术，所制备的SBR1739N样品达到国际同类产品技术指标的要求。该项技术产业化成功后，将为中国下游轮胎产品巩固和扩大国际市场份额，取得入场券。 环保型充油丁苯橡胶SBR1739生产技术一直为发达国家所垄断。陆书来介绍说：“SBR1739是高结苯充油丁苯橡胶，主要应用于速度级别较高的轮胎（≥190公里/小时），是高速轿车轮胎胎面胶的理想胶种，属丁苯橡胶高端产品。” “在开发出环保型丁苯橡胶系列产品的基础上，我们把目光瞄向更加高端的丁苯橡胶产品和生产技术，届时，将扩大中国石油在橡胶领域的领先优势。”陆书来说。 来源：中国石油网

　　南港橡胶公司近日称，该公司已向市场推出一款高性能冬季轮胎ESSN-1。该款轮胎在苛刻的冬季环境（包括雪地路面、湿滑路面和冰雪路面）下，提供优越的性能。　　据了解，该款轮胎胎面采用Zig-Zag字形花纹块设计技术，提供良好的牵引性能，制动性能和抗湿滑性能，而坚固的胎肩花纹块设计，使高速行驶中转向力量分布均匀化，提高轮胎的转向性及操控安全性。　　ESSN-1可装配在13~18英寸轮辋上面，共有50种规格。

Alliance美国公司近日宣布，该公司正在测试Primex Xtreme LS-2林用轮胎。该款轮胎可在较为广泛的地形条件下，提供良好的牵引性能。较厚的胎侧设计保证了轮胎出色的耐用性。目前，Primex Xtreme LS-2具有四种规格： * 23.1-26 PR 16, * 28L-26 PR 20, * 30.5-32 PR 20， * 35.5-32 PR 20（开发中）。 来源：现代轮胎经销商

中国橡胶网讯  中国热带农业科学院农业部热带作物产品加工重点开放实验室研究员研究了增粘剂盐酸联胺和硫酸联胺对天然胶（NR）硫化特性及在热氧（热空气）、臭氧、光氧（紫外光）老化前后力学性能的影响。 结果表明，随着盐酸联胺和硫酸联胺用量的增加，最大转矩（MH）和转矩差降低，焦烧时间（ts2）和正硫化时间（t90）延长，硫化速率降低；热氧、臭氧、光氧老化前后定伸应力有所降低，热氧老化前的拉伸强度降低，老化后的拉伸强度增加，臭氧和光氧老化后的拉伸强度降低，拉断伸长率上升。

日前，原冶金工业部一局化工工业总公司总工程师赵德富与国内环保专家共同研制成功合阳子K型再生橡胶环保除臭剂。 这种除臭剂耐高温、不易燃、无毒无害，用于子午胎、线胎、杂品再生胶的混合脱硫过程，能从根本上解除生产环境与再生胶的硫化氢、二氧化硫、苯、氨、苯酚等有毒有害物质，达到除臭与解毒的环保要求。 在再生胶生产过程中，会产生大量含酚、氨类、磷废水和含二氧化硫、硫化氢废气，不仅危害人体健康，还会造成植物叶片枯萎，粮食减产甚至绝收。另外，再生胶生产过程中所产生的苯类污染物，是国际公认的致癌物，它的化学结构在自然环境下不易降解，对土壤、水体和大气造成持久而严重的污染。 另外，记者了解到，硫化氢气体和二氧化硫气体排放到空气中，会形成酸性或碱性物质，并衍生为雾，占整个雾霾成分的30%以上。而该除臭剂的成功问世，可使含有酚、氨类、磷废水的有害成分被分解，使硫化氢废气被迅速分解和吸收，硫化氢净化率接近100%。  

4月27日，桂林橡胶设计院有限公司宣布其研发的首台套新型高精度液压调距压延机顺利通过验收，该设备应用的新技术代表了新一代产品水平。 新型压延机使用在半钢内衬层生产线上，可实现辊筒高精度定位和辊距快速调整，空载调节精度达0.001mm，调节速度可达7mm/s，其响应速度达毫秒级别，能显著降低制品规格转换时的胶料损失，极大程度上降低生产成本。与传统的机械调距式压延机相比，在生产线效率、制品精度、制品稳定性、成本优化等多个方面优势明显。 当全球市场受到疫情冲击下，桂林橡院仍然坚持狠抓设备升级改造及制品品质提升的主要路线，为客户解决痛点并满足客户对提升制品品质、降低生产运营成本及增强市场竞争力的目标追求，体现了橡机装备企业与客户之间“岂曰无衣，与子同袍”的市场联系。 桂林橡院是我国老牌专业设计研发橡机装备的企业之一，共获得国家级、省部级及行业奖项逾百项，并拥有百项国家专利，位列全球橡机行业前25强，是中国化学工业桂林工程有限公司的全资子公司。             

前不久，中国石油和化学工业联合会下发2020年度科技指导计划项目，双钱集团上海轮胎研究所有限公司“新型轮式轨道交通配套轮胎开发”项目列入其中。 根据进度安排和主机厂轨交车型的技术要求，双钱轮胎研究所将开发引进调试轨交轮胎制造所需的零度带束层缠绕设备；形成轨交轮胎产品设计和工艺，自主研发设计出305/70R22.5、6.00R9、445/65R22.5规格轮胎；完成路试跟踪及改进优化，形成外观专利2～3件。 由于轨道车辆转弯半径小，易导致轮胎异常磨损，因此，合理的产品设计可以改善异常磨损，这取决于车辆与轮胎匹配动态特性。所以，科研人员还将开发新花纹及耐湿滑的胎面配方，以大大提高轮胎附着力，保证行驶安全性。 近年来，双钱轮胎研究所在企业发展战略的指导下，对企业的技术创新工作进行统一规划，通过与高校搭建产学研合作平台，带动了企业各职能部门科技研发工作的开展，为企业技术创新开创了崭新局面。

中国橡胶网讯  中海沥青股份公司研究人员建立了环保橡胶油中多环芳烃的气相色谱/质谱（GC/MS）测定方法。样品经过环己烷-二甲基亚砜两次萃取，硅胶固相萃取柱净化后，用GC/MS分离测定。优化了8种多环芳烃（PAHs）化合物的分离测定条件。结果8种PAHs回收率范围为62%-94%，日内（n=5）相对标准偏差为3.72%-6.91%。方法具有灵敏度高，准确性好，能同时分离测定8种多环芳烃化合物的优点，适合于芳烃油中多环芳烃化合物的测定。