7月29日，环保型丁苯橡胶在独山子石化公司首次成功研发和生产，填补了中石油的产品空白。 环保橡胶轮胎专用料的开发是中石油积极应对欧盟REACH法规的重要举措，也是独山子石化公司打造王牌产品战略的成功。独山子石化公司在有关专家的指导下，经过精细操作，科学控制，产品各项指标全部合格。 来源：中国化工报

德国瓦克化学集团近日开发成功一种新型硅橡胶液SILPURAN 6610/40，主要用来生产可辐射消毒阀门。 　　在医疗技术中，计量加入液体介质时经常用到有机硅弹性材料制作的阀门。它们有很高的计量精度，同时具有生物兼容性，但是这类有机硅阀门的阀槽在进行辐射消毒的过程中容易密结在一起。使用的辐射剂量越大，阀槽的密结就越厉害，进而影响阀门的计量精度，在极端情况下还会让阀门完全失效。其原因在为了防止相对的两个槽边缘直接接触，在槽边缘涂上了液体或特种隔离剂。使用新型有机硅弹性材料SILPURAN 6610/40可不再需要隔离剂。这种硅橡胶液十分稳定，阀槽即使在远高于消毒需要的辐射剂量下也不会密结。 来源：中国化工报

为了生产满足各种最终用户需求的轮胎，普利司通集团正在使用名为“ NanoPro-Tech”（面向纳米结构的性能控制技术）的独特技术，在分子水平上研究轮胎设计技术。NanoPro-Tech是一种广泛应用于普利司通轮胎的基本技术，例如乘用车轮胎，摩托车轮胎，卡车和公共汽车轮胎以及飞机轮胎。 轮胎材料   生产轮胎的主要材料是天然橡胶和合成橡胶。用于轮胎的橡胶混合物是由多种材料制成的复合物，例如用于补强的炭黑和白炭黑(二氧化硅* 1），以及用于控制降解的化学品。轮胎内部也使用其他各种材料，例如钢丝绳和合成纤维。  * 1二氧化硅–白色粉末，可同时提高燃油效率和轮胎的湿抓地性能。 用材料分子开发轮胎 术语“纳米”是指“十亿分之一”，因此“纳米”（nm =一米的十亿分之一）是指用于测量原子和分子的极小的长度单位。为了使“纳米级”的概念更容易理解，举例一个与地球尺寸相同的轮胎。 采用独特设计的控制分子结构的材料（约1 nm）制造轮胎（直径约1 m）就像用小螺丝钉（约1 cm）创建地球（直径约10,000 km）。普利司通集团使用多种技术开发轮胎，从“纳米级”材料分子设计到“米级”车辆评估测试。  “NanoPro-Tech”-普利司通的材料设计技术 普利司通集团使用“ NanoPro-Tech”技术开发出新型轮胎材料和混合物，以满足各种轮胎性能的需要。  二氧化硅分散技术是NanoPro-Tech的一个很好的例子。众所周知,在轮胎中添加二氧化硅可以提高轮胎的燃油效率和湿抓地性能，但是二氧化硅亲水性的表面基团导致其较难在疏水性的橡胶中分散，因此提高和改善二氧化硅在橡胶中的分散性是一个非常重要的问题,借此以用来获得轮胎更好的性能。  普利司通设计的橡胶分子与二氧化硅颗粒可以很好地结合,改善了二氧化硅在橡胶中的分散。有了这项技术，方便大家最大限度地利用二氧化硅的好处，并实现轮胎性能的改善。 NanoPro-Tech对轮胎性能的提升 NanoPro-Tech可以改善轮胎的各种性能，例如燃油效率，湿抓地力，耐磨性和耐用性。除了轮胎外，NanoPro-Tech的基本技术还用于普利司通的各种产品中。   作者：Jiangxi Blackcat Carbon Black Inc., Ltd.,  Leo Yuan 注：文章译自普利司通官网

6月5日，中国石油和化学工业联合会下达了2020年度科技指导计划。 玲珑轮胎“液体橡胶材料及高性能绿色轮胎关键技术研究”、 上海轮研所“新型轮式轨道交通配套轮胎开发”、 软控机电“90°纤维帘布裁断生产线”、江苏麒祥“橡胶用高性能金属复合盐粘合增进剂的研发和中试”等11个橡胶轮胎行业项目列入其中。   石化联合会表示，下达该科技指导计划，旨在发挥科技在转变经济发展方式、促进产业结构调整、培育战略性新兴产业等方面的支撑和引领作用。  

11月8日，在第十三届中国专利奖颁奖大会上，北京化工研究院“全硫化可控粒径粉末橡胶及其制备方法和用途”获中国专利金奖。 本届中国专利奖共评选出金奖项目15项。北化院“全硫化可控粒径粉末橡胶及其制备方法和用途”技术水平高、经济效益和社会效益良好，从上百万件有效专利、697项参评优秀专利项目中脱颖而出，位居15项中国专利金奖项目首位，成为北京化工研究院自主创新、加速知识产权产业化的优秀实例。 “全硫化可控粒径粉末橡胶及其制备方法和用途”是北化院粉末橡胶领域的母专利，2004年获得中国专利授权。这项母专利同时还申请了美国专利，并通过PCT国际申请途径进入欧洲、日本等12个国家和地区。目前，在除日本以外的其他国家和地区均获得专利权。 该发明提供了一种粒径为50～2000nm 的全硫化可控粒径粉末橡胶及其制备方法和用途。这种超细橡胶粒子非常容易以初级粒子尺度在高分子材料中分散，而且能保持橡胶的弹性性能，使改性高分子材料具有优异的性能，可用于制备高性能改性高分子材料和低成本高效助剂。 根据该项专利技术，北化院科学试验基地已建成年产1000吨的“全硫化超细橡胶粒子”中试生产装置。该产品已在汽车刹车片等摩擦材料制造、环氧树脂改性、PVC改性、聚丙烯改性和其他多种高分子改性材料中得到广泛应用。到目前为止，“全硫化超细橡胶粒子”已经在国内200多家企业和日本、泰国等国企业应用。 来源：中国石化报    

中国橡胶网讯  浙江省科技厅近期在网上公示了2012年浙江省科技奖推荐参评项目，其中有2个橡胶项目入围。它们是宁波德泰化学有限公司的高分散性炭黑N220及尾气综合利用研究及产业化，浙江峻和橡胶科技有限公司汽车用自动变速箱油冷管研发与产业化。 位于宁波市镇海化工园区的宁波德泰化学有限公司坚持做高端炭黑，缩短与国际同行的差距。该公司高分散性炭黑N220及尾气综合利用研究及产业化，不仅改变了国内传统炭黑企业高耗能、高污染、生产环境差的现状，每年还能提供200万吨300℃的蒸汽，满足园区内五六个中等规模化工企业的热能用量。 浙江峻和橡胶科技有限公司是一家集科研、开发、生产于一体的汽车用橡胶管制造企业，其汽车用自动变速箱油冷管研发与产业化项目利用AEM橡胶作为胶管基材，解决了原胶料撕裂性差及低温发硬的材料问题；由于单根芳纶线对胶料附着性好的优点，采取以芳纶替代原有的二根线，解决了粉结力差的问题，并可实现较长胶管的连续化生产，提高了总成软管的安全性与可靠性。据了解，近三年该项目为企业新增销售额10652万，利润1258万，税收925万，创汇414万美元。  

中国橡胶网讯  青岛科技大学研究人员研究了炭黑N234/白炭黑175G共混比对BR/SBR共混胶加工性能、物理机械性能和动态物理机械性能的影响。研究结果表明，当填料总用量不变时，炭黑/白炭黑共混能有效减弱填料网络的形成。当质量比为40/40时，共混胶Payne效应最低，门尼黏度最小，物理机械性能最好；加入硅烷偶联剂可使白炭黑与橡胶产生化学结合，提供了化学交联密度，使硫化胶回弹性提高，动态损耗因子降低，有利于降低轮胎滚动阻力。  

中国橡胶网讯  青岛科技大学橡塑材料与工程教育部重点实验室研究人员研究了不同防老剂对氯化聚乙烯橡胶（CM）性能的影响。结果表明，加入不同防老剂的CM胶料MlL和MH减小，t10和t90延长，CM硫化胶的硬度、100%定伸应力和拉伸强度增大，拉断伸长率减小；交联密度随老化时间的延长而呈现增大的趋势。当防老剂RD用量为2份时，CM硫化胶的耐热氧老化性能最优。  

中国橡胶网讯 日前，吉首大学原校长张永康教授发明的新型杜仲籽自动剥壳机在河南灵宝天地科技生态有限公司成功应用，并取得非常好的效果。该剥壳机每小时可自动剥壳100公斤以上，籽仁脱壳率提高到95%以上，且籽仁完整，每100公斤杜仲籽可获得31公斤籽仁，籽壳含胶率达30%以上。 该新型杜仲籽自动剥壳机的突出特点是：提高效率，降低了人工成本，由原来约10多人操作减为1-2人；籽仁提取率提高；果壳胶含量大大提高，降低了杜仲胶提取成本；消除了粉尘污染；回收的粉尘又是良好的饲料填加剂，用于绿色养殖。 脱壳后的杜仲籽仁   脱除籽仁的籽壳含杜仲胶30%以上

固特异日前发布的“胎压自控技术”，能保证轮胎在行驶过程中始终保持最佳充气状态，被《时代周刊》评为“2012年最佳发明”；普利司通刚刚发布了新的轮胎制造技术——”TRISAVER”可提高轮胎寿命达50%，滚动阻力减少35%…技术，俨然已成为轮胎巨头抢占中国市场的一把“利刃”。 那么，向来被业界认为“身体羸弱”的中国本土轮胎企业，将如何在技术上突出重围，争得自己的一席之地？ 针对上述问题，轮胎世界网日前进行了一个关于“国内轮胎企业技术创新”的调查。 中国轮胎差在哪 截至12月3日，调查结果显示，对于“中外轮胎企业的主要差距在技术上”的说法，有25%的参与者选择了“同意”，63%的参与者表示“不同意”，另有13%的人士选择了“说不好”。 调查1 就此结果，编辑电话采访了某国际轮胎测试公司的高级轮胎技师。该人士表示，由于与客户、公司与员工之间签订了保密协议，虽然其公司掌握一些主流企业的产品测试数据，并且进行过对比，却不便于做任何评价。 不过，这位人士也谈到，某些国际轮胎品牌的技术，例如开头提到的固特异胎压自控技术，“是非常高难的。” 在调查中，一部分表示“同意”的人士称，目前国内轮胎企业的技术“不给力”，除了企业本身因素外，从质量上来讲，其上游材料行业也很难对轮胎技术的实现提供支撑。 在部分否认“技术为中外轮胎业主要差距”的人士中，有一位是山东省某轮胎大县负责轮胎业务的官员。他对轮胎世界网表示，就某些尖端技术来说，外国大企业确实有他们的独到之处，但就满足市场需求的一般轮胎产品来说，中国某些轮胎企业并不差。 “最好的证明就是，现在有些国际知名轮胎企业选择在国内进行贴牌生产。”这位人士以上述事例说明国内企业技术在进步。 还有部分参与调查者认为，品牌才是拉开中外企业差距的主要因素。 关于导致技术差距的具体原因，根据调查内容，认为“国家间创新意识不同”的，占33%；认为是“工业水平存在差距”的占半壁江山；选择“外国轮胎业发展史长”的，占17%。 调查2 如何迎头赶上 综合此次调查结果表明，无论是不是“主要”差距，本土轮胎企业与国外轮胎巨头在技术上的差距确实是客观存在的。为缩小这种差距，国内轮胎企业该何去何从？ 在这个问题上，认为企业应该“实施技术为主导的人才战略”的，占据超过六成（63%）的比例。另外两个选项所占比例相差无几，17%的人士认为轮胎企业应该“建立技术创新机制”，21%的人士选择了“购买国外专利技术”一项。 调查3 据了解，近年来，国内一些规模较大的轮胎企业，认识到了研发和技术人才的重要性，并日益加强在这方面的投入。此前在走访山东某大型轮胎企业时，轮胎世界网获悉，该企业的生产线虽然在某镇里，但其已经在青岛等地建立了研发中心。 据介绍，企业这样做的目的，一是为了创造良好的环境，吸引高端技术人才加入；二是为了方便接收各方面的信息。 此外，该企业在某些转型的关键时期，还会不定期地邀请国外的轮胎技术大师前来指导，帮助攻克技术难题。这或许可看作是国内企业在人才战略和技术机制建设方面进行探索的一个缩影。 对于“中国轮胎何日能出头”，有一部分人支持购买现有的专利技术。这部分人认为，国外知名的轮胎企业大多有上百年的历史，且德国、美国、日本等国家普遍具有较为强大的工业基础，“这都不是国内企业一朝一夕可以赶超的。” “不能强攻则只能智取。”一位业内人士的看法是，“一些有实力的企业，或者几家企业联合起来，去向国外的科研组织、研发机构购买成熟的专利技术，也不失为一种很好的选择。”