8月5日，贵州轮胎股份有限公司武器装备质量管理体系通过中国新时代质量认证中心（XQC）的监督认证审核。 经过3天的文档资料、生产记录查阅以及现场产品抽查，审核组对该公司作出评价结论：贵轮公司重视武器装备质量管理体系的建设和保持，职责和承诺得到了落实；公司质量目标在相关职能部门得到了分解并按期进行了相关统计分析，目前产品实现基本受控，资源配置能满足武器装备质量管理体系运行和产品实现的需要等。  

朗盛公司发布称由连续强化纤维聚酰胺复合材料和聚酰胺6二次成型材料混合设计而成的娱乐信息载体首次运用于奥迪A6。 该元件由朗盛的Tepex和Durethan(杜立顿)组装而成，重量只有其对配偶件的一半，现已大量生产。朗盛轻量化设计专员Martin Klocke表示：“该应用突出显示了混合技术和连续强化纤维聚酰胺材料为结构零件减重的巨大潜力。我们很有把握此次混合设计也能适用于机动车辆的支撑部件，例如电子电气配件载体。” 该系列元件的前身是准备生产的样品原型，由奥迪控制装置组合发展部门、朗盛纤维强化塑料科技发展部门、克劳斯玛菲科技股份有限公司以及Christian Karl Siebenwurst GmbH & Co. KG Modellbau und Formenbau共同紧密合作而成。克劳斯玛菲是样品原型的生产商，利用特别调整过的工艺系统以及加热装置开发出全自动生产单元。 在此基础上，Reinert Kunststofftechnik GmbH und Co. KG又优化了娱乐信息载体的全自动和可再生产单元。该娱乐信息载体拥有超优质的扩音器和任选调谐器，不仅硬度高，而且能抗车身或附加元件连接点疲劳，因为在汽车行驶过程中，安装设备有重量会引起震动，进而产生高动态应力。因此用Tepex强化这些区域，并进行设计迫使其流过连续纤维。  

记者从青岛市科技局获悉，软控股份有限公司与美国维柯轮胎技术公司（WYKO Tire TechnologyUSA）经过4年多的合作研发，突破了成型鼓和正反包装置等关键技术瓶颈，创新了两次法的制造工艺，完成了胎圈直径57-63英寸巨型全钢工程子午胎成型重大装备的研制和生产。装备价格仅为国外同类型的三分之一至三分之二，生产出的巨胎使用寿命长达10000小时，超过国外巨胎9000小时的使用寿命。 巨型全钢工程子午胎成型重大装备是巨型工程子午胎制造的关键核心设备，主要应用于轮胎制造成型工序。目前，基本上被米其林、普利司通、固特异三家世界轮胎巨头所垄断，市场拥有率占全球巨胎市场的99%，为实现垄断利润，成型机多为自供，高度保密、禁止参观。 此项技术合作成功后，不仅打破了国外巨型工程子午线轮胎制造技术的封锁、填补了国内空白，同时大大降低了该设备的市场价格，解决了我国矿山用轮胎产品依赖进口的局面。  

中国橡胶网讯    山东玲珑轮胎股份有限公司与北京化工大学于2012年5月签订蒲公英橡胶草种质改良及综合应用技术的研究与开发协议，开启我国蒲公英橡胶综合开发研究。   蒲公英连续动态逆流提取生产线   　　在项目组成员的共同努力下已取得多项突破性进展，日前我国第一条自主研发的蒲公英橡胶连续动态逆流综合提取生产线在山东玲珑轮胎股份有限公司北京实验室完成搭建工作，该条提取生产线由五个20L主提取釜串联而成、每个提取釜配有缓冲釜和储液罐，生产线设计充分考虑生产安全和环保要求，通过主提取釜排渣系统的特殊设计及整体规划，实现蒲公英橡胶密闭提取。 　　该条生产线的搭建标志着蒲公英橡胶进入规模化提取研究阶段。    

中国橡胶网讯   6月5日，吉林石乙丙橡胶J-5105中试技术开发、环保型充油丁苯橡胶SBR1723/SBR1739新产品开发、J-3100/J-3105乙丙橡胶新牌号开发等10项成果，通过公司科技发展处组织的专家验收。 吉林石化围绕合成橡胶领域的新技术、新工艺，不断加大科技创新力度，突出新产品开发和技术集成，用创新打市场，产品结构升级步伐不断加快。 据了解，去年以来国际大宗商品承压严重，使国内化工市场竞争更加激烈。面对合成橡胶国内市场的竞争态势，吉林石化向科技创新要效益，加大在丁苯橡胶和乙丙橡胶上的新产品开发力度，在细分市场上做文章，努力形成合成橡胶产品上的新优势。其中，丁苯橡胶装置提质增效技术攻关，确定了基础胶乳的聚合工艺配方、填充油乳化配方及掺混、凝聚工艺条件，形成了充油丁苯橡胶SBR1712大生产路线。开展了工业化试生产,生产产品8705吨。试生产的充油胶SBR1712产品性能达到了优级品技术标准。完成丁二烯装置回丁塔改造和丁苯橡胶装置絮凝剂改造，提高了处理效率，降低了产品生产成本，累计创效580多万元。取得的技术创新成果：申请发明专利1项。 据研究院乙丙橡胶研究所所长王刚介绍：“吉林石化通过验收的10个项目都是围绕合成橡胶开展的科技攻关，使我们的合成橡胶产品在满足细分市场需要的同时，形成系列产品，加大市场的覆盖面，更好地服务市场需求。下一步，这些验收项目还要在工业化应用上加快步伐，预计今年下半年，乙丙橡胶J-5105和环保型充油丁苯橡胶SBR1723就会开展工业化试验，届时，我们的产品就会更加具有市场竞争力。”  

普通轮胎在冰雪路面上不易刹车，电缆易被大雪压断，普通船舶用涂料易被海水腐蚀等，都会造成安全事故。如今，山东大展纳米材料有限公司通过在原料中添加碳纳米管新型材料，使这些问题得到有效解决。该年产3000吨新型碳材料及产业延伸和深加工项目，创目前国内多壁碳纳米管产业化制备能力的最新纪录，并占市场份额90%以上。这也是全球首家将碳纳米管用在橡胶轮胎、塑料等工业中。 “若在地球与月亮之间搭建一座天梯，跨越如此长的距离而不被自身重量拉断的材料，只有碳纳米管。”《科学美国人》曾如此形象地描述碳纳米管。碳纳米管是一种具有特殊结构的一维量子材料，它的电导率、热导率通常可达铜的1万倍，抗拉强度是钢的100倍，密度却只有钢的1/6，是实用性广泛的尖端材料。 山东大展纳米材料有限公司以其他工程材料为基体与碳纳米管制成复合材料，通过复合材料表现出的良好强度、弹性、抗疲劳性及各向同性，进一步增强原有产品的特性。2013年，该公司研制“碳纳米管轮胎”试验成功，它比普通轮胎具有低滚动阻力、高耐磨性能、低碳节能等特性，即使在寒冬的冰雪路面上也能很容易刹车，并比普通轮胎使用寿命高出30%。 碳纳米管轮胎成功推出，只是该公司研究复合材料的一个缩影。在该项目基地，碳纳米管新型材料正被广泛研究应用于电缆、塑料、建材、金属、锂电池等各种材料中。 此项目整个生产流程没有废水产生，充分体现了“清洁生产”的原则。此外，该公司还研究采用赤泥做催化剂生产碳纳米管，既节约成本，又实现了赤泥的综合利用。通过产业延伸与深加工，他们实验制备出多种有机化碳纳米管，突破了碳纳米管的有机改性技术，进一步拓宽了其应用领域。该公司还采用不同复配工艺将有机化碳纳米管与橡胶、树脂等进行复合，使其能均匀分散在高分子体系中，可以更好地发挥碳纳米管的优良特性，解决了碳纳米管在高分子材料中分散的难题。 该公司2015年共投资5亿元，建设新型碳材料及产业延伸与深加工项目二期工程，项目建成后，预计年产新材料20000吨，届时或将成为全国及国际碳纳米材料规模化生产及规模化应用的领军企业。    

近日，济南炼化第一车环保型芳烃橡胶填充油正式装车外运，发往杭州中策橡胶集团有限公司。 这意味着济南炼化成为山东省唯一一家销售环保型芳烃橡胶填充油产品的企业。 据悉，去年年底，济南炼化新的环保油装置生产出合格产品。今年1月份，环保型芳烃橡胶填充油样品通过了总部设在日内瓦的SGS公司的检测。 2月下旬，样品通过德国环境致癌物生化研究所（BIU）检测，多环芳烃数据完全符合苛刻的欧盟Reach法规要求。 BIU是检测芳烃含量的国际权威机构，其检测结果为国际知名合成橡胶及轮胎企业所公认。 目前，国内环保型芳烃橡胶填充油市场份额被德国汉胜、俄罗斯欧卡姆、泰国石油等国际公司，以及克拉玛依、中海油、天源、久泰等国内企业占据。 济南炼化积极开拓环保型橡胶与轮胎市场，大力开展市场调研与推广，拜访数十家国内知名的橡胶与轮胎企业，了解掌握市场状况和客户需求。 在取得SGS与BIU检测报告后，济南炼化加大了推销力度，向相关企业投送几十份样品，提供多项技术服务与咨询。 经过不懈努力，济南炼化终于打开竞争激烈的国内橡胶与轮胎市场。 杭州中策橡胶集团有限公司是中国目前最大的轮胎生产企业，在世界轮胎企业排名中位列第十。 同时，济南炼化积极与齐鲁石化橡胶厂、正新轮胎、韩泰轮胎、普利司通轮胎、赛轮金宇等企业进行密切沟通，力争尽快实现产品销售，为打造中石化环保型芳烃橡胶填充油生产基地提供新动力。    

中国橡胶网    5月21日，丰源轮胎公司的“气体阻隔填料A-100的开发应用”项目通过了枣庄市科技局组织专家的验收。 专家组听取了项目组工作、技术报告，审查了相关资料并考察了生产现场，并指出该项目组提交的资料齐全、完整，符合验收要求。 该项目开发的气体阻隔剂A-100材料，有阻止气体渗透，降低气密层橡胶复合材料成本的效果，使用A-100材料生产的半成品胶料和成品轮胎满足设计需要，保证了气密层的气密性，减少了进口溴化丁基胶料用量，降低了轮胎的生产成本，同时该技术工艺已申报国家发明专利，具有创新性，市场前景广阔。该项目专项经费使用合理，符合相关经费使用管理要求；完成了项目合同规定的各项指标，取得了较好的经济效益和社会效益。 验收委员会一致同意该项目通过验收。该项目在大大降低了胶料生产成本的同时，减少了公司对进口胶料的依赖性，项目成果的普及将会带来较大的经济效益和社会效益。    

德国大陆集团（Continental）在2016年9月中旬面向新闻媒体举行的技术试驾会“TechRide2016”上，展示了用于检测轮胎负荷及胎纹沟深度的装置（图1～3）。使轮胎负荷保持适当水平有助于减少燃耗，检测胎纹沟磨损量可告知驾驶员更换轮胎的时间。该公司的目标是在2018～2019年开始量产这种系统。 图1：检测轮胎负荷和胎纹沟深度。 该系统将传感器配备在轮胎接地面的内侧。传感器会检测轮胎从接触地面到离开地面的时间，根据这一时间计算轮胎的接地面积。然后便可根据接地面积和气压来推断四只轮胎各自承载的负荷。当负荷和气压处于不适当状态时，就会督促驾驶员调整轮胎气压。另外还设想在过度装载货物时发出警告。   检测胎纹沟深度时用到了车辆配备的GPS（全球定位系统）。用GPS计算出车辆的移动速度后，根据移动速度和车轮转速推断胎纹沟深度的变化。胎纹沟变浅后轮胎圆周就会减小，导致车轮转速增加。在负荷作用下，车辆行驶时轮胎会发生变形，但系统会利用传感器检测到的负荷值给予修正，从而计算出准确的胎纹沟深度，误差据称为±1mm。     轮胎磨损量会随着路面状态和轮胎温度及气压发生变化。大陆集团一直在从事轮胎业务，“通过将以往收集的轮胎磨损性能制作成数据库，便可计算出接近胎纹沟实际磨损情况的数值”。 此次开发的传感器可换成原来的气门式轮胎气压传感器装置。价格可保持与原来的传感器相同的水平。使用时只需增加在检测胎纹沟深度及负荷后告知驾驶员的软件即可。大陆集团将该系统设计为可配备于广泛车型的规格，力争通过增加产量来降低成本。                                                           来源：盖世汽车 图3：传感器部分的放大图 图2：传感器配备在轮胎接地面的内侧。

中国橡胶网讯  橡胶工业是关系到国计民生、国防军工的重要工业之一，随着汽车工业的快速发展，我国橡胶工业发展迅猛。但是，橡胶工业的快速发展引起的环境污染也令人担忧。笔者从橡胶厂烟气成分分析入手，面对当下环保高压和企业生存、发展的冲突，结合橡胶厂烟气治理的现状和存在的突出问题，针对困扰企业的难点，探讨烟气治理的解决路径。 一、橡胶工厂的烟气成分 在橡胶工业生产中，生胶等原材料在炼胶、压延、硫化等工序的高温塑炼和加工过程中，容易产生有害物质。同时，原材料中沸点较低的有机物质也能够被释放出来，从而发生一系列化学反应，产生大量的烟气。橡胶工业废气的主要组成成分是硫化物、挥发性质的有机化合物，其成分的具体组成和含量多变复杂。从当前我国橡胶制品企业情况的调查结果来看，橡胶烟气中污染物成分较多，组成复杂，根据相关资料分析，该种类烟气中的污染物种类达上百种。按照污染物的化学性质可以分为烷烃类、苯类、烯类、有机硫类、有机酸类、酚类等不同的种类。当前，国内外还没有对其组成成分做出准确、全面的鉴定。由于有机化合物和硫化物是产生恶臭的主要物质，导致橡胶废气均有较强烈的、难闻的异味。 大量的调查和研究发现， 橡胶制品排放的废气污染物对人体健康和生态环境危害 较重，容易引发人体的呼吸系统、血液神经系统、神经中枢系统等疾病。尤其低挥发性的甲醛、苯、甲苯等，对人的身体健康有严重的影响和伤害。在橡胶工业生产附近的地区，人的特殊疾病以及常见疾病均有较高的发生率。如挥发性的有机物 VOC s，当其总质量浓度不超过 0.2mg/m 3  时，对人体健康不会产生危害；在 0.2 mg ～ 0.3 mg/m 3 时，会导致人体出现刺激等不适应症状；在 3 mg ～ 25 mg/m  3  的范围时，人就会出现头痛等其他症状；当超过 25mg/m  3  时。那么就会对人体产生明显的毒害性效应。 1 .橡胶烟气的追溯 对橡胶烟气的认知，要追溯到20世纪80年代。首先是我国的卫生、防疫、劳保等研究部门针对烟气对人体的危害，开展了相关病理实验。二是项目建设前对环境进行环境影响评价时，也要求对橡胶烟气进行监测。三是通过国外橡胶轮胎行业的文献资料，认知了橡胶烟气的危害。 基于以上3点，对橡胶烟气的认识大致分3个阶段。 第一阶段：80年代和90年代初，国内科研设计单位开始对烟气进行讨论和研究，同时引起了主管部门的重视，出现材料的替换。尽管当时只是从 减少对人体的危害角度考虑 ，没有关注橡胶烟气异味，这在当时也是了不起的进步。 第二阶段：90年代中后期，随着外资轮胎企业进入国内及行业主管部门的弱化，烟气问题逐渐淡化。尤其是2000年以后国内轮胎行业井喷式发展，烟气问题关注的就更少，基本处以回避或规避状态。另外，国内外文献资料少有提及。 第三阶段：随着城市化的推进， 人类 环保意识 的增 强， 人 们 对环境 的 要求不断提高 。 2011 年颁布实施的国家标准《橡胶制品工业污染物排放标准》（ GB  27623-2011 ），烟气对环境的影响进一步明确。时至今日，烟气治理已是箭在弦上不得不发。 2 .橡胶烟气的数据来源 数据主要来源于以下3个方面：一是基于国外文献资料的报道；二是基于项目环境影响评价报告及验收报告；三是基于生产企业委托第三方的检测报告。 3 .橡胶烟气的指标 （1）炼胶烟气 非甲烷总烃含量治理较差的企业在20mg/m3以上，一般企业为10mg/m3以上，较好的企业在10mg/m3以下。 臭气浓度治理较差的企业在2000倍以上，一般企业为2000倍以下，较好的企业在1000倍以下 （2）硫化烟气 非甲烷总烃含量在4mg～8mg/m3。臭气浓度在2000倍以上，处理后为500倍。 厂界的非甲烷总烃含量在2mg～4mg/m3。臭气浓度在20倍以上。 从指标看，大部分企业和环保要求有差距，因此，必须对橡胶生产中伴随的废气进行有效的治理，使其能达到环境污染排放的标准。 二、环保高压和企业发展之间的关系 国家对环保的要求日趋严格。近年来，从国家到行业都对废气治理产业提出了十分明确的目标和要求。 2012 年，经国务院批准，环保部、国家发改委、财政部联合印发了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，提出全面展开挥发性有机物污染防治工作，确定了重点区域挥发性有机物污染防治目标。 从企业目前的实际状况看，大部分企业社会责任感增强，企业自身也有做好企业公民的意识和觉悟，坚定了走好低碳、绿色、环保之路的信心。 三、烟气治理的现状和存在的问题和难点 但是仍有部分企业处于烟气被动治理的心态，仅仅是为了应付或满足达标的基本要求。而大部分有良知的企业在治理工作中，还面临一些问题和难点急需解决。 1.治理技术难以选择 目前由于缺乏技术性法规指导，进入VOCs治理市场的门槛较低，企业在进行治理时不知道选择何种治理技术，已经出现低价中标现象。而草率选择的治理技术不一定适合这个企业的VOCs治理，致使不能实现达标排放，造成工程重复建设。 VOCs治理公司只与工程公司合作进行VOCs治理还不够，需要联合政府相关部门参与，征得政府相关部门在政策扶持、技术推广和治理组织等方面的支持，建立三方参与的治理结构。 当前我国VOCs治理总体技术水平不高，有待于国家和企业加大技术研发力度，提升技术水平。 由于  VOCs 所涉及的污染物种类繁多，性质各异，决定了 VOCs 治理技术体系复杂。国内的主流技术与国外同类技术相比， 在技术细节、工艺设计水平、设备材料和制造水平上还存在一定差距。 尤其是在规范化设计方面，国内尚没有统一的设计规范约束， 致使不同企业的净化设备在性能上存在很大差别。 膜分离技术、生物技术、低温等离子体技术、光催化技术和光氧化技术是近几年发展起来应用于 VOCs 净化的新技术。但由于我国欠缺技术基础，对技术的适用范围和使用条件缺乏规律性认识，在工艺设计和净化装备设计上存在很大随意性， 造成很多净化设施净化效果差，难以实现达标排放要求。 对于这些新技术的应用，应该加大基础研究投入，明确不同技术的治理对象和适用范围，指导技术应用和工程设计。 在大多数情况下，由于烟气中同时含有多种类型的污染物，需要 采用两种或两种以上的技术组合进行综合治理。 与国外治理公司相比， 目前国内治理企业在技术组合的系统设计上缺乏经验，系统设计能力较弱，难以达到技术集成效果。 需要企业在实践中不断积累设计经验，有鉴于此，建议国家 对重点行业应该组织进行工程技术示范，优胜劣汰，全面提高工艺设计水平。 VOCs 的污染治理技术体系复杂，对设计人员的综合要求高，需要掌握化学化工、通排风、机械设计、自动控制等专业人才。由于我国 VOCs 治理工作起步较晚，从事 VOCs 治理的企业一般规模较小，不注重人才培养，缺乏有经验、综合型从事 VOCs 治理的人才队伍。国内很多 VOCs 治理企业只有极少数有经验的设计人员，甚至没有考取环境工程师资格的人员，严重制约了企业的发展。特别是在一些大型 VOCs 治理工程设计上，国内企业的综合设计水平与国外公司相比，还存在较大差距。 目前 VOCs 治理行业结构还不完善，市场上存在低价竞争等现象，相关政策法规、标准还需要完善。…