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华宇代理注册_大陆轮胎推出负荷及胎纹沟深度检测装置

德国大陆集团(Continental)在2016年9月中旬面向新闻媒体举行的技术试驾会“TechRide2016”上,展示了用于检测轮胎负荷及胎纹沟深度的装置(图1~3)。使轮胎负荷保持适当水平有助于减少燃耗,检测胎纹沟磨损量可告知驾驶员更换轮胎的时间。该公司的目标是在2018~2019年开始量产这种系统。 图1:检测轮胎负荷和胎纹沟深度。 该系统将传感器配备在轮胎接地面的内侧。传感器会检测轮胎从接触地面到离开地面的时间,根据这一时间计算轮胎的接地面积。然后便可根据接地面积和气压来推断四只轮胎各自承载的负荷。当负荷和气压处于不适当状态时,就会督促驾驶员调整轮胎气压。另外还设想在过度装载货物时发出警告。   检测胎纹沟深度时用到了车辆配备的GPS(全球定位系统)。用GPS计算出车辆的移动速度后,根据移动速度和车轮转速推断胎纹沟深度的变化。胎纹沟变浅后轮胎圆周就会减小,导致车轮转速增加。在负荷作用下,车辆行驶时轮胎会发生变形,但系统会利用传感器检测到的负荷值给予修正,从而计算出准确的胎纹沟深度,误差据称为±1mm。     轮胎磨损量会随着路面状态和轮胎温度及气压发生变化。大陆集团一直在从事轮胎业务,“通过将以往收集的轮胎磨损性能制作成数据库,便可计算出接近胎纹沟实际磨损情况的数值”。 此次开发的传感器可换成原来的气门式轮胎气压传感器装置。价格可保持与原来的传感器相同的水平。使用时只需增加在检测胎纹沟深度及负荷后告知驾驶员的软件即可。大陆集团将该系统设计为可配备于广泛车型的规格,力争通过增加产量来降低成本。                                                           来源:盖世汽车 图3:传感器部分的放大图 图2:传感器配备在轮胎接地面的内侧。

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华宇1990注册_橡胶厂烟气成分分析及烟气治理的路径探讨

中国橡胶网讯  橡胶工业是关系到国计民生、国防军工的重要工业之一,随着汽车工业的快速发展,我国橡胶工业发展迅猛。但是,橡胶工业的快速发展引起的环境污染也令人担忧。笔者从橡胶厂烟气成分分析入手,面对当下环保高压和企业生存、发展的冲突,结合橡胶厂烟气治理的现状和存在的突出问题,针对困扰企业的难点,探讨烟气治理的解决路径。 一、橡胶工厂的烟气成分 在橡胶工业生产中,生胶等原材料在炼胶、压延、硫化等工序的高温塑炼和加工过程中,容易产生有害物质。同时,原材料中沸点较低的有机物质也能够被释放出来,从而发生一系列化学反应,产生大量的烟气。橡胶工业废气的主要组成成分是硫化物、挥发性质的有机化合物,其成分的具体组成和含量多变复杂。从当前我国橡胶制品企业情况的调查结果来看,橡胶烟气中污染物成分较多,组成复杂,根据相关资料分析,该种类烟气中的污染物种类达上百种。按照污染物的化学性质可以分为烷烃类、苯类、烯类、有机硫类、有机酸类、酚类等不同的种类。当前,国内外还没有对其组成成分做出准确、全面的鉴定。由于有机化合物和硫化物是产生恶臭的主要物质,导致橡胶废气均有较强烈的、难闻的异味。 大量的调查和研究发现, 橡胶制品排放的废气污染物对人体健康和生态环境危害 较重,容易引发人体的呼吸系统、血液神经系统、神经中枢系统等疾病。尤其低挥发性的甲醛、苯、甲苯等,对人的身体健康有严重的影响和伤害。在橡胶工业生产附近的地区,人的特殊疾病以及常见疾病均有较高的发生率。如挥发性的有机物 VOC s,当其总质量浓度不超过 0.2mg/m 3  时,对人体健康不会产生危害;在 0.2 mg ~ 0.3 mg/m 3 时,会导致人体出现刺激等不适应症状;在 3 mg ~ 25 mg/m  3  的范围时,人就会出现头痛等其他症状;当超过 25mg/m  3  时。那么就会对人体产生明显的毒害性效应。 1 .橡胶烟气的追溯 对橡胶烟气的认知,要追溯到20世纪80年代。首先是我国的卫生、防疫、劳保等研究部门针对烟气对人体的危害,开展了相关病理实验。二是项目建设前对环境进行环境影响评价时,也要求对橡胶烟气进行监测。三是通过国外橡胶轮胎行业的文献资料,认知了橡胶烟气的危害。 基于以上3点,对橡胶烟气的认识大致分3个阶段。 第一阶段:80年代和90年代初,国内科研设计单位开始对烟气进行讨论和研究,同时引起了主管部门的重视,出现材料的替换。尽管当时只是从 减少对人体的危害角度考虑 ,没有关注橡胶烟气异味,这在当时也是了不起的进步。 第二阶段:90年代中后期,随着外资轮胎企业进入国内及行业主管部门的弱化,烟气问题逐渐淡化。尤其是2000年以后国内轮胎行业井喷式发展,烟气问题关注的就更少,基本处以回避或规避状态。另外,国内外文献资料少有提及。 第三阶段:随着城市化的推进, 人类 环保意识 的增 强, 人 们 对环境 的 要求不断提高 。 2011 年颁布实施的国家标准《橡胶制品工业污染物排放标准》( GB  27623-2011 ),烟气对环境的影响进一步明确。时至今日,烟气治理已是箭在弦上不得不发。 2 .橡胶烟气的数据来源 数据主要来源于以下3个方面:一是基于国外文献资料的报道;二是基于项目环境影响评价报告及验收报告;三是基于生产企业委托第三方的检测报告。 3 .橡胶烟气的指标 (1)炼胶烟气 非甲烷总烃含量治理较差的企业在20mg/m3以上,一般企业为10mg/m3以上,较好的企业在10mg/m3以下。 臭气浓度治理较差的企业在2000倍以上,一般企业为2000倍以下,较好的企业在1000倍以下 (2)硫化烟气 非甲烷总烃含量在4mg~8mg/m3。臭气浓度在2000倍以上,处理后为500倍。 厂界的非甲烷总烃含量在2mg~4mg/m3。臭气浓度在20倍以上。 从指标看,大部分企业和环保要求有差距,因此,必须对橡胶生产中伴随的废气进行有效的治理,使其能达到环境污染排放的标准。 二、环保高压和企业发展之间的关系 国家对环保的要求日趋严格。近年来,从国家到行业都对废气治理产业提出了十分明确的目标和要求。 2012 年,经国务院批准,环保部、国家发改委、财政部联合印发了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》,提出全面展开挥发性有机物污染防治工作,确定了重点区域挥发性有机物污染防治目标。 从企业目前的实际状况看,大部分企业社会责任感增强,企业自身也有做好企业公民的意识和觉悟,坚定了走好低碳、绿色、环保之路的信心。 三、烟气治理的现状和存在的问题和难点 但是仍有部分企业处于烟气被动治理的心态,仅仅是为了应付或满足达标的基本要求。而大部分有良知的企业在治理工作中,还面临一些问题和难点急需解决。 1.治理技术难以选择 目前由于缺乏技术性法规指导,进入VOCs治理市场的门槛较低,企业在进行治理时不知道选择何种治理技术,已经出现低价中标现象。而草率选择的治理技术不一定适合这个企业的VOCs治理,致使不能实现达标排放,造成工程重复建设。 VOCs治理公司只与工程公司合作进行VOCs治理还不够,需要联合政府相关部门参与,征得政府相关部门在政策扶持、技术推广和治理组织等方面的支持,建立三方参与的治理结构。 当前我国VOCs治理总体技术水平不高,有待于国家和企业加大技术研发力度,提升技术水平。 由于  VOCs 所涉及的污染物种类繁多,性质各异,决定了 VOCs 治理技术体系复杂。国内的主流技术与国外同类技术相比, 在技术细节、工艺设计水平、设备材料和制造水平上还存在一定差距。 尤其是在规范化设计方面,国内尚没有统一的设计规范约束, 致使不同企业的净化设备在性能上存在很大差别。 膜分离技术、生物技术、低温等离子体技术、光催化技术和光氧化技术是近几年发展起来应用于 VOCs 净化的新技术。但由于我国欠缺技术基础,对技术的适用范围和使用条件缺乏规律性认识,在工艺设计和净化装备设计上存在很大随意性, 造成很多净化设施净化效果差,难以实现达标排放要求。 对于这些新技术的应用,应该加大基础研究投入,明确不同技术的治理对象和适用范围,指导技术应用和工程设计。 在大多数情况下,由于烟气中同时含有多种类型的污染物,需要 采用两种或两种以上的技术组合进行综合治理。 与国外治理公司相比, 目前国内治理企业在技术组合的系统设计上缺乏经验,系统设计能力较弱,难以达到技术集成效果。 需要企业在实践中不断积累设计经验,有鉴于此,建议国家 对重点行业应该组织进行工程技术示范,优胜劣汰,全面提高工艺设计水平。 VOCs 的污染治理技术体系复杂,对设计人员的综合要求高,需要掌握化学化工、通排风、机械设计、自动控制等专业人才。由于我国 VOCs 治理工作起步较晚,从事 VOCs 治理的企业一般规模较小,不注重人才培养,缺乏有经验、综合型从事 VOCs 治理的人才队伍。国内很多 VOCs 治理企业只有极少数有经验的设计人员,甚至没有考取环境工程师资格的人员,严重制约了企业的发展。特别是在一些大型 VOCs 治理工程设计上,国内企业的综合设计水平与国外公司相比,还存在较大差距。 目前 VOCs 治理行业结构还不完善,市场上存在低价竞争等现象,相关政策法规、标准还需要完善。…

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华宇2注册_凸显智能、节能、安全,5项行业成果获青岛科技奖

6月26日,青岛市召开2017年度科学技术奖励大会,会议表彰奖励了获得2017年度青岛市科学技术奖的项目和科技工作者。 据悉,青岛市共表彰奖励项目(个人)145个,其中橡胶行业共获得科技进步奖5项,其中一、二等奖各1项,三等奖3项,项目凸显了当前橡胶轮胎行业智能、节能、安全的主题。 在5个获奖项目中,青岛科技大学橡胶高效混炼挤出成型技术与装备创新团队获得科技进步(创新团队)一等奖。 青岛科捷机器人有限公司“全钢重载轮胎龙门机器人分拣码垛系统”项目获得二等奖。 获得三等奖的3个项目分别是: 青岛科技大学、山东金宇实业股份有限公司、中石油石油化工研究院联合开展的“应对轮胎燃料标签法案—国产溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎中的应用成套技术与装备开发”项目; 青岛双星轮胎工业有限公司的“半钢子午线安全轮胎耐刮、耐撞、耐刺扎技术创新体系”项目; 青岛软控机电工程有限公司、软控股份有限公司“智能乘用胎半钢一次法成型系统”项目。  

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华宇开户_院士授课,这个研讨会不简单

5月22日~26日,为期5天的“2018年轮胎动力学基础理论研讨会”在北京举行。 来自汽车、轮胎行业的成员单位共计20名代表参加会议,经过40学时的课程,顺利通过试题考核并全部结业。 图为郭孔辉院士作《轮胎与汽车性能》报告 为了满足汽车与轮胎行业对轮胎动力学技术的需求,本次研讨会以轮胎动力学基础理论为核心,结合汽车行业、轮胎行业轮胎动力学技术现状,邀请吉林大学郭孔辉院士、卢荡教授、吴海东教授;国家橡胶和轮胎工程技术研究中心首席顾问许叔亮、中国第一汽车集团有限公司研发总院NVH研究所杨树凯主任、长城汽车股份有限公司技术中心赵永坡部长,共6位专家作报告,并与各位代表互动交流。 郭孔辉院士、卢荡教授与结业代表合影 本次研讨会由轮胎动力学协同创新联盟主办,青岛轮学盟科技服务平台有限公司承办。  

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华宇注册登录地址_玲珑轮胎,6项新产品获评先进!

11月10日,山东玲珑轮胎股份有限公司在招远召开了“四复合胎面轮胎开发等六项新产品鉴定会”,相关专家学者及行业人士出席了鉴定会。 据了解,本次鉴定会上的六项新产品为:四复合胎面轮胎开发、新型冬季轮胎研发、矿山混合路系列产品开发、半部件八分法在动平衡改善中的应用、恒粘天然橡胶在轮胎配方中的应用、全钢子午线轮胎生产过程中成型压合动作防错。 出席鉴定会的专家认真听取了项目完成情况、应用情况的汇报,详细审阅了有关资料,并经过质询、讨论,专家组认为六个项目全面完成了计划任务书各项任务,综合技术均达到国内、国际先进水平,一致同意通过验收。  

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华宇网址开户_“合成橡胶产业化关键技术”取得重大突破

2月25日,记者从石油化工研究院了解到,由该院牵头承担国家重点研发项目的“合成橡胶产业化关键技术”取得阶段性成果。 在星型支化丁基/溴化丁基橡胶合成、双B级轮胎制备技术等核心技术领域实现重大技术突破,使丁基硫化胶囊使用寿命在原有基础上提高了17%以上,推动国产轮胎的流动阻力和抗湿滑性能双双跨入B级标准,将使合成橡胶材料在轮胎制备中的占比再提高15%以上,将推动我国合成橡胶及轮胎产业跻身世界一流行列,为合成橡胶和轮胎产业的供给侧改革和高质量发展提供了“一揽子”的技术解决方案。 丁基橡胶是气密性最好的橡胶材料。星型支化丁基橡胶/溴化丁基橡胶是我国轮胎产业高端化过程中提高硫化胶囊寿命,减薄气密层所迫切需要的橡胶品种。但生产技术难度大,国内无成熟的星型支化技术和产品。同时,加工技术的落后导致国内轮胎产业落后于国外,国内制造的轮胎与国外先进的双B轮胎要差2~3个等级。 为扭转国内合成橡胶产业“大而不强”的被动局面,提高我国轮胎产业的市场竞争力,国家科技部首次将“合成橡胶产业化关键技术”列入国家重点研发计划,把打通轮胎产业链的瓶颈上升为国家重大产业专项。石油化工研究院合成橡胶创新团队立足自身优势,发挥产业链“加油站”的支撑作用,牵头长春应化所等7家国内橡胶领域的科研机构和高校,承担了这个事关我国合成橡胶与轮胎领域未来发展的重大产业发展项目。 一年来,项目团队通过协同攻关,完善了丁基橡胶溴化、中和反应控制技术的新工艺,开发出具自主知识产权的淤浆法星型支化丁基橡胶稳定合成关键技术,提升了我国轮胎产业的整体水平,这些“重量级”技术工业化应用以后将使我国的轮胎产业跻身世界一流行列,中国石油在国内合成橡胶领域的优势将得到进一步的巩固,也为10万吨/年高端丁基橡胶工艺包的开发提供了核心技术。  

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华宇注册1990_普利司通计划将回收炭黑用于新轮胎

据外媒CNET报道,地球的资源并不是无限的,并且随着越来越多的公司希望创建循环经济,包括轮胎企业在内,提出了一些非常新颖的设想。普利司通(Bridgestone )11月20日表示,该公司是第一家将“回收炭黑”大规模推向市场的轮胎制造商。 炭黑这种材料是含碳物质(煤、天然气、重油、燃料油等)在空气不足的条件下经不完全燃烧或受热分解而得的产物。许多行业将这种材料用作塑料和油墨中的颜料。对于轮胎制造商来说,它会产生补强填料。问题是,炭黑经常面临供不应求的局面。 因此,普利司通与合作伙伴Delta Energy Group花费了十多年的时间,共同创造了一种称为回收炭黑的替代品。基本上,Delta Energy从废弃轮胎中回收了已用于汽车的材料。Delta Energy和普利司通没有让这些轮胎在垃圾填埋场中腐烂或不进行回收,而是将炭黑重新用于新轮胎。 普利司通表示,它已经购买了超过235吨的回收炭黑(相当于7万个废弃轮胎)。此举也对二氧化碳的产生具有重大的积极影响。与生产新的炭黑相比,仅到目前为止的购买量就已经使空气中的二氧化碳排放量减少了765,000磅。总体而言,与生产新的炭黑材料相比,回收的炭黑使二氧化碳排放量较少了81%。 随着该项目被证明是新轮胎的替代品,但显然这需要进行大量研究,以确保再生材料能够很好地用于新轮胎。普利司通表示,它计划认真提高生产效率。到2020年底,它计划将回收的炭黑使用量增加到6800多吨,大约相当于200万个废弃轮胎,而减少的的二氧化碳排放量有望达到2400万磅。

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华宇代理注册_知名白炭黑企业研发出橡胶回收利用助剂

赢创工业集团着力研发针对塑料与橡胶回收利用的解决方案,并已推出相关产品组合,包括可高效处理橡胶废物(如废旧轮胎)的工艺助剂,以生产坚固的加工材料。 赢创的VESTENAMER工艺助剂一经推出,颇受市场好评。该助剂能够有效处理废旧轮胎等橡胶废物,将其转化为坚固的加工材料。该产品提高了橡胶化合物的流动性,优化了橡胶颗粒之间的交联密度。这使得橡胶废物更易于处理,并赋予了循环材料多种所需的机械特性。产品应用包括公路建设及供牲畜使用的稳定橡胶垫等。

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华宇注册1990_日本住友橡胶开发远端胎压检测系统

自动驾驶即将上路,不过离无人驾驶还有一大段路要走,如何打造智能兼具感官的车辆,对传统车厂与零组件制造商来说是个极大的挑战。创业百年的日本住友橡胶工业积极研发智能轮胎,试图在自驾领域占有一席之地。 为了确保自动驾驶SAE 4级及以上的车辆联网安全,住友橡胶整合胎压检测系统(TPMS)与自驾控制中心。据悉,新技术支持可预测的维护功能,防止轮胎漏气或其他可能对驾驶人构成安全威胁的状况。除了智能轮胎以外,住友橡胶正开发远端监控无人驾驶汽车胎压的解决方案,提早为自驾车应用做足准备。 这项胎压的解决方案由日本群马大学的下一代交通系统研究中心(简称CRANTS)合作开发。从2019年5月以来,首次进行联合研究,以便在联网自驾车辆的控制中心共享轮胎数据。 该公司透过在轮胎钢圈安装胎压检测系统,并利用蓝牙低功耗技术将数据传输至车载计算机系统以及GRANTS系统。此外,CRANTS携手NTT Data建立数据系统,每个轮胎的压力可以通过数据管理显示器并从控制中心监控。 与此同时,住友橡胶未来将实现更高的安全性和车辆性能,且减少对环境的影响。今年稍早,该公司也推出智能轮胎概念车,提供更高的燃油效率,增强的轮胎耐用性。 来源:DIGITIMES

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华宇1990注册_最多的一次,3项目获国家科技奖提名公示!

3月24日,国家科学技术奖励工作办公室发布公告,对2020年度国家科学技术奖受理项目进行了公布。 中国橡胶网搜索公示目录,发现在1773个提名项目中,查询到3个项目与橡胶行业相关。分别是:  01  学科专业评审组:化工组     项目名称:烯烃可控配位聚合方法与高性能弹性体制备技术  提名单位:中国石油和化学工业联合会  提名等级:提名该项目为国家技术发明奖二等奖  主要完成人:吴一弦、马良兴、朱寒等  主要完成单位:北京化工大学、中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司  02  学科专业评审组:化工组     项目名称:橡胶制品特种挤出成型关键技术及产业化应用  提名单位:中国石油和化学工业联合会  提名等级:提名该项目为国家科技进步奖二等奖  主要完成人:汪传生、韩富城、刘虹等  主要完成单位:青岛科技大学、内蒙古富特橡塑机械有限责任公司、青岛橡六输送带有限公司 03  学科专业评审组:标准计量与文体科技组      项目名称:丁苯橡胶关键技术系列标准的研制与应用  提名单位:中国石油天然气集团有限公司  提名等级:提名该项目为国家科技进步奖二等奖  主要完成人:李晓银、耿占杰、翟月勤等  主要完成单位:中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司、中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司、中国石油天然气股份有限公司吉林石化分公司  公告指出,自受理项目公布之日起30日内,任何单位或者个人对公布项目的创新性、先进性、实用性及提名材料真实性和项目主要完成人、主要完成单位持有异议的,应当以书面方式提出,并提供必要的证明材料。