最新进口汽车市场情况显示，11月汽车进口量进一步萎缩，前11个月累计进口量的同比增幅被进一步拉低。     11月份，海关汽车进口量为7.98万辆，同比下降26.1%；其中，乘用车进口量为7.88万辆，同比下滑了25.9%。1-11月，海关汽车进口量为101.75万辆，同比增幅为12.4%；其中，1-11月乘用车进口量为99.65万辆，同比增长12.8%。而今年上半年汽车进口量同比增幅为26%，2011年进口量同比增幅为27.69%。     由于供给与需求的差异，进口汽车市场增速明显放缓，开始进入深度调整。中进汽贸表示，进口车前几年保持较快增长所付出的代价是行业高库存和价格松动。     进口车型方面，11月份进口轿车、SUV、MPV的数量分别为4.56万辆、5.65万辆和0.43万辆，占比分别为38.6%、57.7%和3.7%。其中，SUV的占比稳定维持在55%以上。与上年同期相比，轿车、SUV、MPV三种车型的海关进口量均已经连续两个月负增长，同比降幅分别为33.3%、19.6%和31.9%。     分品牌来看，11月份，宝马、大众和奔驰的进口量排名前三，路虎位居第四。进口量排名前15的品牌中，日系仅剩下丰田一家。     进口车结构继续向小排量倾斜。2012年1-11月，3.0L以下进口车的占比达到84.7%。而该部分进口车型在2011年全年的进口量中的占比为81%。     不过，进口车市价格指数有所回升。数据显示，11月份进口车平均市场优惠金额为7.73万元，优惠金额环比减少675元。  

为促进海南省高校学生课外学术科技活动的蓬勃开展，更好地选拔优秀作品参加全国竞赛，5月31日晚，共青团海南大学委员会和海南大学大学生创新院共同举办了第十三届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛海南大学选拔赛暨第二届海南大学创新发明大赛。 经过层层选拔，机电工程学院蔡维等同学的便携式橡胶树皮厚度电子测量仪的研制；材料与化工学院徐东等同学的天然橡胶加工废气治理新工艺及其综合应用等8个团队进入了大赛公开答辩会。 “海南是我国最大的天然橡胶生产基地，胶水的产量也与农民的收入息息相关，而我省传统的割胶方式比较注重个人技术，下刀重了容易割伤橡胶树，下刀轻了割不出胶水，影响收入。而我们设计的这个便携式橡胶树皮厚度电子测量仪能很好的解决下刀厚度不好把握的问题，既不会割伤胶树，又不会影响农民的收入。”海南大学机电工程学院蔡维同学说道。他说，通过多次反复的实验，便携式橡胶树皮厚度电子测量仪是具有操作可行性的，而且成本并不高。 8个团队的同学纷纷对设计作品进行陈述并回答评委们犀利的提问，很快，两个小时的精彩公开答辩在掌声中结束。最终，机电工程学院蔡维等同学的便携式橡胶树皮厚度电子测量仪的研制和材料与化工学院周灿等同学的三维可视化微米级粗糙度测试系统获得特等奖，其余六支团队获得一等奖。据悉，比赛表现突出的队伍还将参加省赛。 据了解，“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛是共青团、中国科协、教育部以及全国学联为适应全面推进素质教育和深化教育改革的要求开展的一项重要活动，这项赛事已经成为当代大学生课外学术科技活动的“奥林匹克”盛会。  

美国《橡胶塑料新闻》近日报道，德国大陆马牌轮胎公司日前预言，到2020年汽车轮胎将可采用100%的可再生原材料制造。不过该公司同时表示，为今天通用的材料找到可接受的替代品是一条“坎坷之路”。 大陆马牌公司材料和工艺技术负责人鲍里斯·梅戈尔表示，现代轮胎中的非石油基材料的含量在45%左右，但是要增加到100%不是一蹴而就的。这是因为轮胎的所有原材料并非都能用可再生材料替代。在许多情况下，有些可再生材料会对制动性能或滚动阻力产生负面影响。 为此，大陆马牌公司的化学家正在进行一系列攻关，其中包括用菜籽油代替化石来源加工油、用人造丝代替聚酯纤维作为增强材料。此外，该公司正在增大从废轮胎回收的再生橡胶用量，以代替新鲜的合成橡胶和天然橡胶。他们目前还在着手利用蒲公英胶乳生产橡胶、在胶料中用白炭黑来替代炭黑。据称，这些努力可能将轮胎20%的材料转变为天然材料。  

你能够想象吗，一种橡胶鞋能把穿鞋人脚部的能量转化为电能用来给手机充电，对于那些喜欢在野外散步或者参加户外运动的人来说，这双鞋大概是最理想的伙伴了。 这种最新的“生态”长筒防水靴能把穿鞋人脚部的热量转化为电能，让其可以与家人、朋友或者任何人保持联络。这一系统由英国可再生能源集团Gotwind的工程师所设计，他们说，这种生态充电长筒防水靴使用了独一无二的发电鞋底，能产生电流，为便携设备充电。 据介绍，长筒靴能把电荷储存起来，之后可以把手机插到靴子上部的充电插孔充电。使用者穿着靴子四处走动一天后，手机会有额外60分钟的通话电量;如果是在音乐节上跳舞的话，电量还会多一倍。 研究人员解释说，发电鞋底采集的能量是通过叫做“塞贝克”效应的过程捕获的。鞋底内部是p型和n型半导体材料制成的若干对热电偶所组成的热电模块。 这些热电偶连接在一起，形成了一组多重热电偶(热电堆)，然后夹在两块陶瓷薄片之间。脚部的热能作用于陶瓷薄片的正面，较冷地面的冷能作用于陶瓷片的反面，这样就产生了电。 负责此项目的Dave Pain说，橡胶长筒防水靴现在是户外节日中人们所穿着的主要鞋类，并且它“不但能保持脚部的干爽，还可以提供极其重要的生态电源”。这种靴子使用清洁而且可再生的能量来提供免费的电源，确保外出的人们无论活动时间多长，都可以给朋友发短信或者打电话。  

5月20日上午，我国首例按照国际适航标准进行的飞机主起落架舱内轮胎爆破试验在曙光橡胶工业研究设计院获得成功，对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。 记者在现场看到，试验人员首先在ARJ21-700飞机轮胎表面制造出一定的破损，用以模拟斜交轮胎破损的模式，然后在主起落架舱内引爆破损轮胎，以验证安装在主起落架舱内的关键设备是否能够承受轮胎爆破所释放的能量冲击，从而确保飞行安全。 “此次试验采用的是国际上最为严酷的‘X’型爆破方式，轮胎爆破瞬间仅为11毫秒，所释放的能量却相当于在主起落架舱内引爆2颗手雷。”ARJ21-700飞机副总设计师赵克良介绍说：“ARJ21-700飞机部分系统的管路与设备都集中在主起落架舱内，一旦出现损伤，会导致飞机丧失一系列重要功能，所以此项试验是直接关系航空器运营安全的重要试验。” 航空轮胎是维系飞机安全的重要部件，据统计，飞机爆胎、轮胎脱层与轮胎破损是每年发生最多的不安全事件类型，仅2013年由轮胎导致的不安全事件高达3832起。 据介绍，此项试验不仅在国内是首次进行，在国际上也尚属首例。 上海飞机设计研究院院长郭博智表示：最初我们选择了国际上普遍采用的喷流锥模型进行试验，但是，最新的EASA咨询通告认为，斜交轮胎在发生轮胎爆破时将产生“X”型爆破模式，它所释放的能量是喷流锥模式的30倍。 “虽然，采用了国际上最严酷的考核模式，但是，试验的成功充分验证了飞机的安全性。”上海适航审定中心郝一鸣说，“也使我们首次通过试验的方式了解到‘X’型爆破模式下对起落架舱内系统设备产生损伤的程度。” 上海审定中心结构强度室副主任黄少麟表示：随着技术的积累，我们不排除在未来的试验中采用国际上通用的试验方式，通过采集轮胎爆破能量的分布，进行强度校核计算，以验证适航条款的符合性，从而降低申请人的试验成本与周期。 曙光橡胶工业研究设计院副院长杨浩介绍说：“通过此项试验，使我们对航空轮胎的爆破性能与安全要求有了更深的了解，对我们设计更加安全可靠的航空轮胎具有十分重要的意义。” 据介绍，曙光橡胶工业研究设计院是我国唯一从事以航空轮胎为主的特种轮胎科研、生产单位，该院研发、生产的轮胎覆盖了我国军用飞机90%以上新机型。1995年，该院获得美国联邦航空管理局（FAA）的适航认可，开发出包括波音、空客系列飞机配套使用的航空轮胎，打破该类产品完全依赖进口的局面，实现了我国大型飞机轮胎的国产化。    

2014年9月22日，中国上海——固特异轮胎橡胶公司于近日宣布一项新技术，可以从用于发电而焚烧稻壳后所留下的灰烬中提取制造轮胎所需的二氧化硅原料，帮助固特异生产节油环保轮胎。 根据联合国食品农业组织的统计，全球每年收获的稻谷超过7亿吨，稻壳通常被焚烧用于发电。过去两年中，固特异创新技术中心一直在研究测试从稻壳灰中提取二氧化硅的技术，这将极大减少运往垃圾填埋场的废弃物，从而对环境产生积极的影响。 固特异临时首席技术官Joseph Zekoski表示：“稻壳灰的使用将成为固特异获取二氧化硅的一种新途径，有助于减少垃圾填埋场的稻壳灰污染。这体现了固特异履行不断创新和环境保护的承诺。” “固特异创新工作的重点是从原材料和制造流程上让轮胎更加环保。我们不断探索提升燃油效率的方法，通过胎压自控技术(AMT)等创新成果，力求帮助消费者保持轮胎的最佳运行性能，同时我们还使用大豆油等可再生资源来替代传统石油产品原料。这些创新举措不仅帮助我们提高生产效率和效能，利于环境保护，还能使消费者从中获益。”Zekoski补充道。 将二氧化硅与橡胶混合来制造轮胎胎面，可以增加橡胶的强度，有助于降低滚动阻力，提高燃油效率。与此同时，二氧化硅还能有效提高轮胎的湿地抓地性能，让驾驶者在享受卓越操控的同时又多了一份安全感。  

随着气温的下降，中国北方已经进入了寒冷的冬季。您是否发现道路上的追尾、剐蹭等事故多了起来，一旦有雪花飘落，情况就会变得更糟。尽管用户开车已经足够小心，我们的ABS、ESP等电子辅助足够先进，发生事故的几率还会增大。作为专业的轮胎经销商要让用户意识到这是由轮胎造成的呢？我们应该换上冬季轮胎了。 汽车出厂后要卖给不同地域的用户，再加上成本的考虑，厂商基本都会为车辆配备四季通用轮胎。这样的轮胎基本上能够适应大部分的路况，但是在寒冷且多雨雪的冬季，它的安全性就不如冬季轮胎。当气温大概下降到7度的时候，它的橡胶胎面弹性就会降低。轮胎与地面的有效接触面积就会减小，并且轮胎的压力也不能够均匀的分配到接触面上，造成抓地力减小，而引发各种事故。   举个例子，博尔特是世界上跑的最快的猛男，如果让他穿着跑鞋在冰上狂奔，结果肯定是人仰马翻。冬季胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的轮胎。它融合了特殊的胎胶配方和胎面胎纹，一方面可以保证轮胎在寒冷天气下的韧性，另一方面可以提高轮胎在雨雪路抓地力。 轮胎按大类可以分为冬季轮胎、四季通用轮胎、和夏季轮胎。广大的网友常把冬季轮胎理解成为雪地轮胎，其实按照国际的标准，把适合在7度环境下使用的轮胎都叫做冬季轮胎。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内只允许使用前两种。雪地轮胎是冬季轮胎的一个细分类型。那么冬季轮胎有什么特别的之处呢？其实它主要是在橡胶材质、胎面花纹、轮胎结构这些方面做了改进。我们逐一为大家解析。 小贴士：购买冬季轮胎，请认准雪花山标志。 冬季轮胎橡胶材质的奥秘 冬季轮胎的橡胶材料和普通轮胎也有很大的不同，为适应低温环境，冬季胎采用天然橡胶的特别配比。相比普通轮胎，冬季胎橡胶的可塑性更强，能通过变形来与路面尽可能的啮合，以提供摩擦力。另外还通过诸如发泡橡胶等技术，增强轮胎对水的吸附能力，从而提高冰雪路的抓地力。 其实我们只需要知道，冬季轮胎胎面柔韧，能够更好的吸附在地面上，并且拥有更好的吸排水性。好比穿着一双胶底的休闲鞋，走在夏天炎热的路面时，有时就会有些粘路面。但是冬天气温很低的时候，这双鞋就会比较硬并有些滑。其实和轮胎的道理是一样的。上图为冬季轮胎和夏季轮胎橡胶硬度的对比。下图为同温度下，不同轮胎在湿滑和雪地路面上的刹车距离。   冬季轮胎胎纹的作用 在我们固有的印象里越宽的轮胎抓地力越好，因为越宽的轮胎能够和地面产生更大的抓地力。冰雪天气和结冰路面的情况有些特殊，轮胎的压力和温度在经过冰雪路面时会融化出一层水膜，从而极大的减小胎面与地面的摩擦力。所以冬季车子轮胎的牵引力和抓地力不能只靠轮胎与地面的摩擦力，更多的是靠胎纹与冰雪相互咬合而获得。 历代马牌冬季轮胎花纹样式 此外与相同规格的四季轮胎相比，冬季轮胎的胎面会相对降低，来提高更大的压强，但是也不是越窄越好，需要在抓地力与胎宽的曲线中寻找最佳的平衡点。   普通的四季轮胎，不论宽窄，由于花纹本身的特点，胎面接地面积较大，压强较小。胎面花纹难以深入冰雪里，因此牵引力和抓地力较小。冬季轮胎设计了更多的胎纹，其中一部分可以达到8mm的深胎纹主要作用是切割冰雪，增大压强提高抓地力。密集的细小刀槽花纹主要是为了排水，并增强摩擦力。   冬季胎与夏季轮胎胎纹对比图 差异：1、胎宽相对窄一点。 2、胎肩成棱角状，并有小胎纹。3、大胎纹更深 4、小胎纹更多更密。 在雪地或结冰的路面上刹车时，冬季胎上的柔韧花纹块能够展开，从而排出在冰雪路面上形成的一层薄薄的水膜，好比挡风玻璃雨刷/刮冰效果。配合柔韧的胎面，确保了冬日道路上车辆的良好的刹车性能。此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。 2冬季轮胎技术解析：冬季胎的注意事项 通过上面的内容的浅析，我们对冬季轮胎的技术有了一定的认识，懂得了使用冬季轮胎的必要性。由于冬季轮胎有一些特殊的设计，所以在使用上也有很多的注意事项，我们为广大网友简单介绍一下。   冬季轮胎不可以使用到磨损极限 所有轮胎在胎纹深度1.6mm有磨耗标记，这个标记是一个放在大胎纹内测的橡胶柱，被称为“胎面磨耗标记”，标记旁边有“胎面磨耗标记”的英文缩写“TWI”。在正常的使用情况下，轮胎磨损达到这个标记的地方就说明需要更换轮胎了。   而全新冬季胎胎纹深度一般为8mm，当胎面的深胎纹还剩4mm的时候，就不能够继续当做冬季轮胎使用。因为胎块上的细胎纹基本就已经被磨平，轮胎的抓地力和排水性都将降低，不能够提供在冰雪路面上行驶的抓地力。冬季轮胎的胎面内侧的标识深度为4mm（如下图）,而不是1.6mm，这就要求我们平时查看轮胎的正常的磨损外，也要关注这个标识。   控制行驶速度 在同级别轮胎产品中，冬季胎的速度等级通常略低，这主要考虑到行驶的安全性。大多数冬季胎的速度指数为“Q”和“T”，最高限速分别为160km/h和190km/h，而标有“H”的轮胎较为少见。所以使用冬季轮胎的用户跑高速的时候要格外注意，一定要对自己的轮胎速度级别有数，千万不要超速驾驶。   另外在寒冷的冬季，如果是停车后重新启动，由于轮胎较为僵硬，建议启动后以较低的速度行驶热胎，在按普通速度行驶，切勿急加速、急刹车，这样才能确保安全。 常用轮胎速度等级编号 符号 最大速度 符号 最大速度 符号 最大速度 (Km/h) (Km/h) (Km/h) J 100 Q 160 W 270 K 110 R 170 Y 300 L 120 S 180 VR >270 M 130 T 190 ZR >240 N 140 H 210 ZR(Y) >300 P 150 V 240     注：当ZR合W/Y(Y)同时出现在规格表示时，最大速度就是W/Y/(Y)所表达的速度。例如：275/40 ZR 17 98Y,最大速度为300公里/小时  冬季胎不可以当做四季胎使用 广大的网友注意虽然冬季胎有很多好处，但是也不能够拿它一年四季的跑。冬季轮胎材质比较软，因此在非冰雪路面的季节特别是夏秋季节使用会加大其磨损。另外由于轮胎与地面的摩擦力增大，所以车辆的油耗也会增长10%左右，同时胎燥也会上升。综合来看，拿冬季胎常年使用是非常不划算的做法。   冬季轮胎应该适当的增加胎压 冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，冬季车主应该适当增加轮胎充气压力减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的充气压力过高会影响轮胎的抓地力。   一般情况下，在寒冷的冬季，我们推荐使用比标准高10％～15％的充气压力，但不能超过产品手册规定的最大充气压力。此外车主要经常检查轮胎的胎压，每个月轮胎气压大概会减少0.2公斤（标准为2.3公斤），长时间亏气使用轮胎会造成轮胎快速磨损以及车辆油耗加大的情况。 加强防护清洁 冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。开车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。用常温水浇轮胎花纹的表面即可，低速行驶一段时间后在按普通速度行驶。 驾车后，要检查轮胎花纹沟里是否夹有石头、铁块或钉子等硬物，如果有，要马上清理干净。虽然会有些麻烦，但是为了自己和家人的安全，我们一定要坚持这样做。 目前各大品牌都推出了不同技术的冬季轮胎，我们为广大网友挑出一部分比较有代表性的冬季胎供大家参考选择。 马牌冬季胎 型号：ContiVikingContact TM5 主要技术：高密度抓地刀槽和凸起的沟槽配合，提高与路面上的接触面积，从而缩短在潮湿路况及冰雪路面上的刹车距离。另外这款轮胎最大的亮点在于，驾驶方向上分布了最大数量的横向刀槽，从而得以优化轮胎的制动效果和ESC。规格为205/55R16的这款轮胎电商，售价在750元左右。   米其林轮胎 型号： X-ICE 3 主要技术：Z型立体细沟槽破开水膜，微型吸水孔暂时储水，锯齿状胎块边缘增强抓地力，整体提升了冬季胎的性能，以适应不同路况和需要。胎块与边缘的增加，能更好地抓住冰雪地面；横向排水沟槽也同时增加，借此提升了冰面及雪地的抓地性能与牵引力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在800元左右。   固特异轮胎 型号UG ICE+ 主要技术：双层胎冠结构，使轮胎在超低温环境中具备优越抓地和防滑性能。混合胎面沟槽设计，使整个轮胎切面都非常强韧，拥有这种设计的轮胎在整个使用寿命期间都能够在雪地和冰地上实现良好的抓地力 。V型花纹设计和雪地抓地技术在保证冰地路面抓地与操控性能外，提供更为安全的雪地行车能力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在700元左右。   中国北方冬季轮胎更换建议图…

中国橡胶网讯   前不久，中海油（福建）深冷精细胶粉有限公司建设的 LNG 冷能低温橡胶粉碎建设项目通过了莆田市环保部门的竣工验收。 该项目投资9993.34 万元，位于莆田市秀屿区东庄镇，占地面积 35 亩。于 2012 年 3 月动工建设，2014 年 1 月 21 日开始试生产，试生产期限 12 个月。该项目选用常温-液氮粉碎技术，年处理废旧轮胎2万吨，年产精细胶粉13000吨，副产钢丝5000吨，副产纤维2000吨。

中国橡胶网讯  德国朗盛公司7月6日发布信息，称其开发出一款在性能上可与天然橡胶媲美的三元乙丙橡胶（EPDM）——Keltan 9565Q。与天然橡胶相比，超高的分子量使Keltan 9565Q具有和天然橡胶类似的极高的强度和弹性，且不易老化；保留了EPDM的耐热性、耐候性和耐臭氧性，并在耐热老化方面优于天然橡胶，尤其是在高动态应用中；具有更低的加工成本。 “机械工程和汽车工业的客户需求更多种能够长期耐受高工作温度的橡胶产品。天然橡胶凭借其高弹性和抗撕裂性在工业领域中有所应用，但难以满足不断提高的温度要求。”朗盛高性能弹性体业务部合成橡胶专家John Beelen解释道，尽管天然橡胶的耐热老化性能不佳，但是在承受高应力的橡胶部件（如减震件）中，天然橡胶迄今为止仍然被认为是几乎不可缺少的材料。造成这种困境的原因在于该原料的典型分子结构。天然橡胶中高度有序的长链分子结构保证了其出色的弹性，但聚合物主链上的不饱和键使其容易遇臭氧、氧气发生分解，或遇自由基、紫外线和高温逐渐发生二次交联反应，这会导致硫化天然橡胶在中期经受高温时出现裂纹并变脆。使用添加剂放缓这一过程不是长远的解决办法。 据了解，Keltan 9565Q通过改进合成工艺，进一步提高了EPDM的分子量，进而实现了同天然橡胶相近的动态性能——即使在热老化之后依然如此；其试样tan delta值达到了与天然橡胶相近的较低水平；由于EPDM具有完全饱和的分子链，在100℃和120℃下老化168小时后，其耐撕裂性和断裂伸长率方面取得了比天然橡胶更好的成绩；压缩变形优于传统硫化体系的天然橡胶，至少可以和热稳定天然橡胶（有效硫化体系）相提并论。除了强度、弹性和耐老化性能，Keltan 9565Q的预老化样品同天然橡胶样品具有相当的使用寿命；但对Keltan 9565Q的配方稍作优化后，疲劳寿命将极大改进，达到了热稳定天然橡胶混炼胶的同等水平。 Keltan 9565Q开辟了EPDM在该领域的新应用，可以帮助延长维护周期，使发动机和组件运行速度更快，性能更强大：可以在较高温度下运行，减震件不会因为暴露在高温环境之下而迅速老化。 此外，该新材料为加工过程也带来了好处。与天然橡胶相比，EPDM因分子链主链中不含双键而不易发生硫化返原；其聚合物指标范围窄、易于加工，加工过程也更加具有可重复性和一致性。同时，这种合成橡胶可在较高温度下加工，极大提高了生产率。    

德国马牌公司将固化与汽车内部的VDO REDI传感器扩展加入广域轮胎气压的检查功能。这种改进不像其他的TPMS传感器繁杂的操作，因为这无需在轮辋上安装什么部件。一旦传感器固定在轮胎上，安装过程就结束了。也很少会遭受机械损伤。        而这种新型的VDO REDI传感器将大大节省操作时间，因为它们是可重复使用的，并且这套系统是通用的。他们可以立即安装而且不需要调东调西，来回设置不同的“机关”。 这种小型的硬币大小的传感器，在一个准备好的胶水附件封装好后重量只有12克。该工具包很方便，如果轮胎必须更换，所有技术人员都需要做的是从原来的轮胎内取出，将它安装在新轮胎即可。这种新的传感器的开发，能够涵盖市场上很多目前的汽车品牌。