10月23日，齐鲁石化顺利完成700吨环保型丁苯橡胶SBR1723的生产任务，产品质量全部达到优级品级别。这是环保型丁苯橡胶SBR1723产品首次在国内实现规模化生产。 　　SBR1723作为一种新型环保型充油丁苯橡胶，不含亚硝酸胺等污染性物质，关键环保指标多环芳烃含量低于3%，符合欧盟2010年1月1日开始执行的最新准入规定。　　齐鲁橡胶厂作为全国最大的合成橡胶生产基地，自主研发并形成规模化生产的SBR1723环保型充油丁苯橡胶，加工性能优异，多环芳烃含量低于3%，达到欧盟最新法规标准。此次环保型丁苯橡胶产品的顺利生产，将带领国内橡胶行业走出贸易壁垒，为橡胶产品敲开欧盟等高端市场的大门打好基础。

　　近日，由《中国汽车报》主办的“2009年度节油轮胎测评”结果揭晓，经过在滚动阻力系数检测阶段和路面油耗实测阶段的过关斩将，杭州中策全钢无内胎CR960、轿车轮胎SP06凭借节油的优势，获得11 R22.5组别和185/65 R15组别的节油冠军。 　　全钢无内胎CR960，采用特殊配方，具有优异的操控性和乘坐舒适性，低阻力的纵向花纹沟设计，更体现出低油耗和高里程性。适用于高速公路及国道，导向轮和拖挂轮位的卡客车使用。　　轿车轮胎SP06能够和国际大品牌产品相媲美。SP06为高档舒适型轮胎，凸显安全第一的设计理念，花纹和胎侧设计精致、时尚，其不规则、多节距花纹可以有效降低行驶噪声，适用于我国绝大部分主流车型，尤其是家庭轿车。

　　广州市华南橡胶轮胎有限公室研发的高速安全跑气保用子午线轮胎生产技术，日前通过中国石油和化学工业协会主持的成果鉴定。参加鉴定会的专家亲自体验了轮胎在零气压下的行驶过程，考察了轮胎的实际使用效果。　　该项目以195/55RF16和205/45RF17等规格为代表产品，在保持低滚动阻力、低噪音和转向性能好、抗湿滑性能好的基础上，极大地提高了轮胎高速行驶的安全性能。在速度级别为300km/h时，在80km/h时速、零气压下可行驶5小时以上，并可取消备胎。产品性能符合欧洲ECE标准，已大量出口欧洲，取得良好的社会效益和经济效益。

福特汽车公司和俄亥俄州立大学正从全新的角度对蒲公英展开研究，有望让蒲公英成为可持续的天然橡胶来源。 从蒲公英根渗出的一种乳白色物质可用来制成具有可持续性的橡胶。这种物质有望在福特汽车的塑料件中得到用武之地，比如作为杯架、地垫和内饰的抗冲改性剂。 利用蒲公英根作为橡胶替代品是福特投资研发可持续车用材料的范例之一，其他此类产品包括大豆泡沫坐垫，麦秆填充塑料内饰，以牛仔布中的再生棉制成的吸声材料，在车底系统中使用再生树脂，以及利用再生纱线制成的座椅套。 来自福特的研究工程师Angela Harris说：“我们一直在寻找生产过程中碳足迹更小、且可在本地生长的新型可持续车用材料。合成橡胶并不是一种可持续资源，所以我们希望尽可能减少在福特汽车中对合成橡胶的使用。蒲公英有望作为极富优势的天然材料取代合成橡胶被应用于福特的汽车中。” 蒲公英分为很多品种，并不是所有的蒲公英都适合作为可持续的橡胶来源。其中适合汽车应用的是俄罗斯蒲公英Taraxacum kok-saghyz（TKS），目前正由俄亥俄州立大学的农业研究与开发中心（ARDC）进行栽种。 ARDC的副主任Bill Ravlin说：“要让TKS成为具有商业利益的本地产天然橡胶来源，管理杂草问题至关重要。” Harris说：“在我们的温室里栽种着成排修剪整齐的杂草，这看起来有些不符常规，但这些蒲公英有可能成为新的可持续车用材料。” 在源自蒲公英的橡胶材料真正可投入使用之前，福特的研究人员将先对蒲公英的基本质量展开评定，看看其在各种车用塑料中发挥的性能如何，同时要确保蒲公英能达到福特严格的耐用性标准。 除蒲公英外，研究小组还在研究把银胶菊（生长在美国西南部的一种灌木）作为天然橡胶来源。目前ARDC也在种植银胶菊，这种植物同样适宜在美国本土生长。 近几年来，福特在可行的情况下全面加大了对非金属再生材料和生物基材料的利用，当把此类材料用于专门用途时对环境更为有利。 来源：中化新网

一种名为ZF-5016橡胶防护蜡的新型特种蜡近日在河南油田精蜡厂研究所开发成功，并投入批量生产。 与前几代产品不同的是，ZF-5016橡胶防护蜡的碳数分布指标不同，是精选各种组分蜡及多种添加剂精心加工而成，具有良好的抗老化性能。使用该产品能使橡胶制品有效免受臭氧、日光、气候影响，从而延长使用寿命。该产品广泛应用于轮胎企业，作为生产子午线轮胎、斜交轮胎、工程轮胎及其他橡胶制品的物理防老剂，对轮胎具有更好的后期防护性，市场前景看好。 据悉，该厂从3月份开始，相继完成了ZF-5016橡胶防护蜡原料和添加剂的筛选及评价，经过产品试制、中试生产、用户试用合格后，于5月份进行工业化生产并已生产销售100吨。 来源：中国化工报

经过三个多月的专项技术攻关，扬子石化烯烃厂丁二烯车间技术人员日前攻克了丁二烯精馏系统阻聚难题。目前，1套和3套丁二烯装置精馏系统端基聚合物增长得到有效抑制，清理出的聚合物只有前期的1/10；2套丁二烯装置甚至没有出现聚合现象。7月份装置总平稳率达到99.51%，丁二烯产品优级品率达99%。 　　今年3月初，扬子石化烯烃厂通过跟踪监测与技术分析，发现1套和3套丁二烯装置精馏系统相继出现了聚合现象，并且聚合物呈现不断增多的迹象，随时会影响到装置的安全运行和产品质量。 　　为解决这一问题，他们成立技术攻关小组，通过加大丁二烯精馏塔阻聚剂的添加量来抑制聚合物的增长，阻聚剂用量比原来增加50%左右。同时，技术人员还将阻聚效果更强的二乙基羟胺按一定比例直接添加到精馏系统的阻聚剂中，进行复合阻聚，阻聚效果非常明显。此外该厂还将精馏系统在线化学清洗的频次由于每月两次改为每周两次，针对主要聚合部位和易产生聚合的部位，重点调整在线化学清洗的添加点位置，提高了清洗效果。 　　为进一步调高监测水平，检测人员还定期校对精馏系统压力、液位和流量等关键仪表，加强化学品液位、计量泵和精馏塔等部位的巡检频次，提高外操的巡检质量和应急处理水平，确保了操作的安全可靠。 　　目前，扬子石化已经完全抑制住了丁二烯精馏系统端基聚合物的增长。 来源：中国化工报

美国能源部DOE日前拨款150万美元给固铂公司，用于研发节能轮胎。 　　美国能源部表示，固铂此次将专注于替换轮胎市场，采用创新的材料技术和设计理念，研发出新一代节能轮胎，整体提高3%的燃油效率。 　　俄亥俄州参议员Sherrod Brown发布固铂获得拨款的消息时表示，向固铂轮胎拨款促进其研发出节能轮胎，有利于在美国推进新一代节能汽车的开发，促进其经济增长和能源独立，同时也将给整个供应链创造更多的就业机会。 　　此项拨款是美国能源部的40项拨款之一。为加速车辆技术方面的进步，美国能源部一共拨款1.75亿美元用以鼓励汽车零部件公司生产出性能更佳的燃料和润滑油、轻型材料、耐用型低成本电动车电池以及高燃效发动机等。 来源：盖世汽车网

12月18日，轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室在青岛揭牌，这标志着在我国橡胶轮胎装备与材料领域有了第一个国家工程实验室。 据青岛科技大学校长马连湘介绍，该实验室是国家发改委在青岛高校设立的第一个国家工程实验室，由青岛科技大学与软控股份有限公司、赛轮股份有限公司联合建设，将充分发挥青岛科技大学在橡胶轮胎材料领域研发方面的优势，软控股份有限公司在橡胶轮胎装备应用开发与产业化方面的优势。赛轮股份有限公司集合产学研优势力量，重点突破制约产业发展的轮胎新材料技术、轮胎装备制造技术、轮胎翻修与循环利用装备技术、轮胎企业节能环保技术、轮胎企业信息工程技术等方面瓶颈，搭建行业开放的实验分析平台，解决轮胎行业整体制造技术水平不高、均一性差、能耗高、效率低等问题。 该实验室的建立将促进我国轮胎装备应用技术水平的提升，提高轮胎品质，保障运输安全，减少资源消耗，降低污染排放。

综合外电报道，印度阿波罗轮胎公司即将于本月11日在荷兰开设一家新的全球研发中心。 　　阿波罗轮胎新研发中心拥有大约250名员工，位于荷兰东部的恩斯赫德市（Enschede）。 　　该公司去年分别从非洲、欧洲与印度整合了研发资源，将分别在荷兰与印度进行乘用车和商用车轮胎的研发与测试工作，并将通过小型团队根据不同市场的条件负责全球产品的定制业务。 　　阿波罗轮胎表示，通过新的研发结构，其将得以更加专注于基础研究、提高替代性原材料的应用并生产出更加契合市场需求的轮胎产品。

据日经BP社报道，日本横滨橡胶公司日前开发出商用车轮胎内部橡胶层（气密层）技术，可大幅减少容易导致燃效降低的轮胎漏气。与以往的气密层相比，可减少约30％的漏气，还可提高保持气压的能力，实现轻量化。自4月起先用于日本国内工厂生产的轮胎，今后逐步向海外工厂扩大。 由于轮胎的橡胶具有透气性，因此漏气后气压必然会减小，气压减小的轮胎滚动阻力会增大，这样不仅会降低燃效，还会降低行驶性能。横滨橡胶此次开发的气密层技术，是使用滑石制成板状的“扁平滑石”微粒，以层状配合在橡胶中，以减少漏气。 横滨橡胶于2009年针对乘用车开发出了可大幅减少漏气的新材料气密层。厚度虽为以往产品的五分之一，却具有同等以上的性能，主要用于低燃耗轮胎等。此次又针对商用车开发出了可减少漏气的新气密层。