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华宇娱乐注册_特拓推出胶料表面黏性分析仪

特拓(青岛)轮胎技术有限公司研制的胶料表面黏性分析仪近日已全面推向市场。 该仪器能准确检测各类橡胶压延、压出半成品(钢丝帘布、纤维帘布、胶片、胎面等)和橡胶成品的表面黏性。通过收集分析黏性数据,可推算出橡胶制品的老化周期,从而制定黏性标准,提高产品质量,减少废次品的产生。胶料表面黏性分析仪具有强大的软件分析功能,可自动生成黏性结果数据库。  

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华宇代理开户_我巨型工程胎制造获重大突破

我国在全球首次实现了49~63英寸巨型工程子午胎超宽幅胶胚直接挤出成型。5月27日,在中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定会上,49~63英寸巨型轮胎超宽幅胶胚挤出成型关键工艺及装备项目,被鉴定委员会专家一致认定为:关键技术属国内外首创,处于国际先进水平,是巨型工程轮胎先进制造技术的重大突破。 北京化工大学高分子材料先进制造创新团队带头人、长江学者杨卫民教授介绍说,北化大与时风集团创新研发的巨型工程子午线轮胎胶胚挤出成型新工艺,在国内外首次实现49~63英寸巨型工程子午胎超宽幅胶胚直接挤出成型,替代了窄幅拼接的传统工艺。新工艺成型制品整体密致性好,表面质量和成型精度高,有利于提高轮胎的保压气密性,可降低轮胎滚动阻力和油耗。  

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华宇2注册_我国轮胎绿色制造有了支撑技术

近日,国家科技支撑计划轮胎全生命周期绿色制造关键技术与装备研发及产业化项目通过科技部组织的验收。该项目提出了一套从工艺、技术、装备到管理的轮胎绿色制造综合优化方案,实现轮胎生产及使用各阶段减少环境影响、降低能量消耗并提高资源利用率。截至目前,该项目技术成果已在国内多家轮胎企业推广应用,累计向市场提供成套装备超过40套,实现销售收入3.8亿元。  

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华宇平台登录地址_北京研制并生产出国内首条碳纳米管绿色节油轮胎

中国橡胶网讯  据科技部网站消息,近日,北京市科委支持科研项目近日再次取得科技创新型突破——北京化工大学弹性体中心在和北京首创轮胎有限责任公司的合作下,成功的研制出了三个规格的碳纳米管复合材料高性能节油轮胎。试验轮胎油耗等级达到欧盟标签法C级以上,并且抗静电性能达标,从而首次实现了碳纳米管在实用橡胶制品中的规模化应用。这也是着眼于推动北京纳米技术与产业快速发展的“北京纳米科技产业跃升工程”,再次取得的一项具有全球领先地位的科研成果,令北京在未来科技与高端制造业中,抢占了战略制高点。 碳纳米管具有优异的力学性能、导电、导热性能,因而被认为是聚合物基复合材料理想的力学强化和功能改性材料。碳纳米管呈纳米纤维状,自身极易团聚和缠结;且碳纳米管表面为规整的石墨晶片结构,表面惰性大,与聚合物基体亲和性差。这些都限制了碳纳米管的规模化应用,限制了将碳纳米管的优良性能转化为产值的可能。 由于石油价格的高涨和环境保护的压力,节油、安全的高性能轮胎已成为世界轮胎工业的发展方向。轮胎耗油占整车耗油比例约40%,通常轮胎滚动阻力每降低10%,可使燃料消耗降低1%~2%。欧美发达国家和地区为推进低油耗、低噪声安全轮胎的应用,提高公路运输安全性、经济效率及环境效率,已经或正在制订相关强制性法律、法规。其中最为典型的就是于2012年11月正式实施的“欧盟轮胎标签法”。欧盟轮胎标签法实施后、国内轮胎企业如果不能尽快推出自己的节油、高性能轮胎产品,其市场份额将大幅缩减、甚至完全丧失,给企业的经济效益造成重大损失。 近两年来,北京化工大学弹性体中心卢咏来教授带领团队对碳纳米管复合材料的研制方法进行了进一步的深入改革创新,通过引入新的偶联剂以及改善加工工艺方法,成功的解决了碳纳米管在橡胶基质中的分散性差的问题,同时研制出了高性能高强度的碳纳米管橡胶复合材料。北京化工大学弹性体中心通过与首创轮胎的合作成功的将碳纳米管复合材料应用到了绿色节油轮胎的胎面胶中去,生产出了节油性能优异的三种规格的碳纳米管复合材料高性能节油轮胎(新的节油轮胎的节油指标对比以往的炭黑轮胎可实现节油5%)。该技术突破在国内外尚属首次,消除了碳纳米管在橡胶工业中规模化应用的瓶颈问题。此外本课题研发技术生产高性能节油轮胎较传统共挤导电胶的方法,具有工艺简便、生产效率高、生产不同花纹规格轮胎时无需更换成型设备的优势,有利于高性能节油轮胎生产技术在国内轮胎企业中推广。  

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华宇1990注册_日研发导电轮胎:让电动汽车边行驶边充电

您相信轮胎能够导电吗?日本丰桥技术科大研发出这项最新科技,让平常被视为绝缘体的橡胶轮胎,竟然可以导电,这项科技应用在电动汽车上,以后电动汽车在行驶间就可以充电,不半怕路停电抛锚。 研究人员把特制的橡胶轮胎放在铝版上,然后在铝板上接电,这时与两个轮胎连接的灯泡,竟然发光了,这表示,原本被视为绝缘体的橡胶轮胎,竟然成功帮助导电,研究人员表示,橡胶虽然是绝缘体,但这个内层含钢的轮胎,能传导超高频率的电能,频率是一般电力的一百万倍。 在这导电的过程中,电力耗损非常少,这项创新研究最终目的,是帮助电动汽车能在路上充电,以后如果马路都能装上这通电的铝金属版,那汽车开过铝板上时,就可以充电。沿路边开边充电,再也不怕半路没电抛锚。 大家都知道电动车环保,可是电动汽车电池笨重,增加汽车重量反而耗能,这是电动汽车无法普及的原因之一,这项发明能让汽车在路上能一边行驶、一边充电,电动汽车普及的日子,似乎不远了。    

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华宇是什么平台_兰州石化新型环保型丁腈橡胶问世

5月21日,一种新型环保型丁腈橡胶NBR2907E从兰州石化橡胶厂丁腈橡胶生产装置凝聚B线压块机箱门缓缓推出,这标志着兰州石化公司在产品差别化生产方面迈出新步伐,合成橡胶环保型产品生产形成系列化。   市场对合成橡胶环保指标要求日趋严格,这是销售部门从市场反馈回来的信息。兰州石化瞄准这一市场新动态,加快环保橡胶系列牌号产品的研制和工业化试生产步伐。环保型丁腈橡胶产品NBR2907E主要用于生产橡胶发泡材料制品,制品涉及健身器材、童车护套、坐垫等。由于制品直接与人体接触,出于对使用者健康和保护环境的考虑,欧盟REACH法规对制品中限制物质制定了严格的限定标准。   NBR2907E环保型丁腈橡胶是继NBR3305E环保型丁腈橡胶新产品工业化生产不到半年时间内的又一次工业化生产,为兰州石化丁腈橡胶产品的市场推广扩大了品牌影响力,也为下游市场提供了新的优质橡胶制品原料。  

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华宇代理注册_益阳橡机:新建炼胶实验室投用

中国橡胶网讯    益阳橡胶塑料机械集团有限公司新建的炼胶实验室日前完成首次特种橡胶炼胶实验,取得了良好效果。该炼胶实验室投资700多万元,新增试验装备GK-1.5N、GE-5、GE-45等密炼机以及200型、450型等开放式炼胶机,另外还添置了目前最先进的橡胶加工分析仪、炭黑分散仪、门尼黏度计等多台橡胶检测设备,可测试炼胶后胶料的黏弹性、成型流动性和黏度等指标,提高混炼效果。 图为客户正在炼胶实验室进行炼胶实验。

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华宇平台怎么注册_人工关节高分子材料性能优异

中国科学院宁波材料技术与工程研究所近日传出消息,该所生物医用高分子材料团队针对世界人工关节材料发展存在的难题和我国人工关节产业发展需求,开发了一系列具有高强度和韧性、低磨损速率、不氧化、抗氧化、抗生物侵蚀等突出性能的新材料。 研究人员通过采用新型抗氧化剂,有效地阻断聚乙烯的氧化通路,抑制了分子链的氧化降解。与国外最先进的维生素E稳定的交联聚乙烯相比,新材料在极端加速老化条件下,经过更长时间才开始氧化,而且材料的强度和韧性均优于国外同类材料。在此基础上,研究人员结合辐照交联技术,将超高相对分子质量聚乙烯的磨损速率降低了80%以上,达到国外报道的同类产品的最好水平。 据了解,在临床应用中,生物材料须耐受人体环境长期生物侵蚀的挑战。例如,关节滑液中的不饱和脂质体可能导致高交联聚乙烯氧化。生物医用高分子材料团队模拟关节滑液成分,在体外构建了模拟生物侵蚀模型,检验新材料在生物侵蚀条件下的稳定性。研究结果表明,新型超高相对分子质量聚乙烯比现有其他同类材料具有更出色的抗生物侵蚀稳定性。 这些研究成果为开发具有自主知识产权的人工关节高分子新材料奠定了坚实的基础,相关技术已经申请了系列发明专利,部分已获得授权。 链接 目前全球人工关节需求迅猛增长,美国平均每年人工关节消费量超过100万套,产值超过100亿美元。据测算,我国人工关节潜在需求量超过300万套,2013年实际消费量约30万套,仅为1/10,市场潜力巨大。 与我国巨大的潜在市场极不相称的是,我国人工关节材料技术研究较少,还没有自主开发的材料产品,关键的高分子材料完全依赖进口,进口人工关节占市场份额60%左右。我国人工关节产业保持年均15%~20%的高速发展,而关键材料的开发是发展的核心问题。 自20世纪60年代以来,超高相对分子质量聚乙烯一直是最重要的人工关节材料,基于金属—聚乙烯或陶瓷—聚乙烯的人工关节性价比高,占全球人工关节市场的70%以上。人工关节临床使用寿命通常为15~20年,甚至更长,对聚乙烯材料的耐磨损、强度和抗疲劳、抗氧化与抗生物侵蚀等性质提出了非常高的要求。在过去20多年里,欧美国家陆续发展了高交联超高相对分子质量聚乙烯和维生素E稳定的高交联超高相对分子质量聚乙烯,大大地减少了磨损及相关的并发症。但如何解决材料的强度、韧性、耐磨损、抗氧化等难题,仍是学术界和产业界面临的重大挑战。  

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华宇网址开户_独石化稀土异戊胶装置试车

9月25日,独山子石化公司研究院橡胶连续聚合装置完成装置建设及工艺试车,生产出合格异戊橡胶产品,标志着独石化已具备稀土异戊橡胶的连续聚合工艺技术评价能力。   本次试车进行了稀土异戊橡胶的连续聚合试验,为独山子天利实业总公司建设的稀土异戊橡胶工业装置(引进俄罗斯技术)开工提供技术支持。试车过程中,独石化公司研究院、独山子天利实业总公司及俄罗斯专家齐心协力,攻克了催化剂制备、催化剂加量不稳定、产品门尼调节难度大等多项技术难题。   该橡胶连续聚合试验装置作为独石化橡胶产品研发、质量升级的核心装置,主要用于稀土异戊橡胶、丁苯橡胶、热塑性橡胶、聚丁二烯橡胶等橡胶产品的连续聚合工艺研究评价试验。  

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华宇2注册_米其林提出4R循环经济新战略

中国橡胶网讯 全球轮胎行业每年使用约3200万吨原材料,其中3/4属于化石原料。同时,在2010~2050 年间,道路交通运输总量将会翻番,甚至有可能翻两番。这将带来许多相关挑战:如何确保原材料供给,如何减轻交通运输对健康、生物多样性以及气候变化的影响?在11月11日举行的米其林必比登挑战赛上,负责技术与科学传播的米其林集团副总裁Dominique AIMON先生向记者介绍了米其林4R循环经济新战略。 Dominique AIMON认为,轮胎的整个生命周期中,通过采取综合性的循环经济策略,必将改善其对自然资源(能源、原材料和水)的影响。为此,米其林同时启动4个杠杆,旨在通过综合性的解决方案,确保更合理地使用资源。这就是米其林的4R战略:Reduce(减少)、Reuse(再利用)、Recycle(可循环)和Renew(可再生)。 Reduce——减少 该战略的目标是减少资源使用量,最大化利用每克材料和每千瓦时电所产生的效能来获得相同的结果。为了实现这一点,轮胎必须更加轻巧,行驶里程更长,燃油效率更高。为此,米其林开发了更加轻量化的轮胎,发明了绿色轮胎,降低轮胎的滚动阻力和燃油消耗,减少二氧化碳排放。 100多年来,米其林轿车轮胎的发展经历了实心轮胎、充气轮胎、帘线轮胎、子午线轮胎、绿色轮胎5个阶段,各个阶段轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数分别为10公里、15公里、18公里、25公里、40公里和50公里(第五代绿色轮胎);卡客车轮胎经历了充气轮胎、帘线轮胎、金属轮胎、子午线轮胎、绿色轮胎5个阶段,各个阶段轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数分别为15公里、20公里、30公里、50公里、60公里和70公里(第三代绿色轮胎)。米其林第一条电动汽车轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数是60公里。 Dominique AIMON说,米其林致力于研发更多更好的新材料,不断创新轮胎技术,目的不仅仅是使轮胎变轻,减少原材料的使用,更重要的是降低滚动阻力,节能减排,更加有效地推进每千瓦时电量推动每吨重量行驶的里程数,让轮胎有更好的性能。 Reuse——再利用 通过对轮胎的维修、刻沟和再翻新,实现原材料的节约使用。 米其林翻新和刻沟技术使轮胎拥有4次生命之多,第一次生命是新轮胎的寿命,第二次是经过刻沟后的轮胎使用寿命,第三次是轮胎翻新,第四次是轮胎的第二次翻新。在保证同样安全性能的前提下,每条米其林翻新轮胎只需要花费相当于45%~50%的新胎价格,却可以延长90%的里程寿命。此外,米其林翻新技术还可以减少70%~75%的原料消耗。据悉,米其林位于上海的轮胎翻新工厂自2005 年投产至今,已经为市场提供了9个规格尺寸、7种花纹的米其林翻新轮胎产品。 Recycle——可循环 目前世界上废轮胎循环利用主要被用于铺路、制作塑胶跑道,以及用于能源再生领域,在国外还没有被用于轮胎制造。为此,米其林在2014 年启动了轮胎循环(TREC)项目,开发出两套废轮胎再利用的流程:一个是轮胎循环再生(TREC Regeneration)流程,利用废轮胎制造高品质的再生橡胶,并用它来制造新轮胎;另一个是轮胎循环乙醇(TREC Alcohol)流程,利用废轮胎制造乙醇。 轮胎循环再生的流程是:废轮胎—回收和预处理—颗粒化—超微粉碎—超细粉末—选择性脱硫—高品质再生粉末—生产新轮胎。 与目前中国再生胶生产普遍应用的工艺最大的不同之处是,其脱硫工艺采用微生物脱硫。目前米其林正在与专业的Protus公司合作利用微生物脱硫。据介绍,在深海的火山口发现有很多微生物,它们非常“喜欢”硫元素,因此可以利用其这种特质来“拿走”橡胶中的硫元素,实现打断橡胶中的硫分子链,又不破坏橡胶本身的分子结构,保持橡胶的强度,让橡胶保持可塑性。其选择性脱硫过程是:将微生物与橡胶粉末放在一起,在特定的温度和压力下,经过一定的时间,让微生物将硫“拿走”,并生成再生粉末。这种再生橡胶的性能与天然橡胶相当,加入到新轮胎中不会影响轮胎的质量和性能。 轮胎循环乙醇的流程是:废轮胎经过回收和预处理,切成段状,将天然橡胶、钢丝带束、纤维等一起放在气化炉内制成合成气体,再经过发酵制得酒精。 Dominique AIMON说,这两个解决方案都分为3个阶段进行,即研发、测试和工业化阶段,目前还处在研发阶段,但效果是不错的。不过目前还无法预测这些项目的成本,要等到工业化后才能知道其成本到底是上升还是下降。 Dominique AIMON介绍,现在很多公司都意识到未来相关原料会一天天减少甚至枯竭,大家都在开发新的原材料,为此米其林现在必须要扩大触角,多方面伸展。发现和利用深海的微生物就是一个很好的例子。这两个解决方案是米其林的优势,当轮胎再生粉末足够细时,可以更好地应用在新轮胎上,意味着可以更加节约原材料,帮助材料的重复利用。 据了解,米其林计划在2020年后实现这两个解决方案的工业化。 Renew——可再生 可再生材料目前仅占米其林集团总供给的25%,且大多数为天然橡胶以及一些植物油和树脂。为此米其林推出了两个主要项目:BioButterfly 项目,直接使用乙醇来生产丁二烯,乙醇将从TREC Alcohol的生产渠道获取,或者直接取自生物堆;从生物堆中提炼异戊二烯项目。项目合作伙伴分别为美国加利福尼亚州的Amyris和巴西的Braskem。 BioButterfly项目,也即生物丁烷工程,其流程是:利用第一、二、三代生物燃料,即稻草、蔬果、秸秆等,通过生物科技发酵制成乙醇,或通过废轮胎制成乙醇,再经过催化反应并分离制成丁烷,再经过聚合制成合成橡胶。 生物异戊二烯项目的流程是:利用生物燃料发酵制得糖类,再通过生物技术制成异戊二烯,经分离提纯制成纯净异戊二烯,再经聚合制成聚异戊二烯。  Dominique AIMON介绍,米其林是第一家利用废轮胎或生物制成乙醇,并考虑乙醇后续使用的公司。通过酒精制成合成橡胶,展现米其林在未来材料领域的优势。而生物异戊二烯项目则是米其林的多触角方案,天然橡胶95%以上的成分是异戊二烯,这样米其林就有另外一种方式获得天然橡胶。 据了解,通过实施4R战略,米其林正在筹划未来,为全球不断增长的交通运输需求提供可持续的解决方案。