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华宇注册登录地址_橡胶周四夜盘低位震荡整理(20210910)

汽车销售以及经济数据疲软持续打击市场信心。 供应方面进入高产期,天气正常,供应积极性暂没有问题,供应压力逐步加大,泰国橡胶原料价格下滑,国内交易所仓单增加。青岛橡胶库存去库至低位,海外需求相对偏强,价格外强内弱,国内到港减少。 需求端,配套方面,国内8月份重卡销量同环比继续大跌,而缺芯和消费力下降又影响了乘用车配套需求。 替换方面,房地产持续受压,社会经济活动也受到疫情走高影响。 出口方面受海运费高昂打击。轮胎厂开工率仍处于近年区间低位,工厂成品库存高原料库存低。橡胶供应问题不大,需求缺乏驱动,而成本支撑尚可。 操作上,买入跨式组合持有,单边追进破位空单持有。(文/华联期货 原文标题/华联期货研究所早报 2021-09-10)

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华宇代理_[橡胶收盘]夜盘窄幅回收 下游汽车政策面出现变化

2021年9月13日,橡胶主力合约日内保持窄幅震荡,夜盘收于13575元/吨,依旧保持弱势。 基本面目前变化较小,依旧呈现出的情况还是库存不断上升,下游开工率有好转,但变化很小,再一方面,下游终端的消费目前也不是很乐观,短期内期价变化的重要因素是消息面的变化。尤其是云南地区,云南省节能工作领导小组办公室发布《关于坚决做好能耗双控有关工作的通知》在网络间疯传。据该份广为传播的《通知》要求,要加强对重点行业的管控。从该文件的内容来看,涉及到多个行业的限产,其中,黄磷和工业硅产能被削减90%,钢铁、水泥、工业硅等大宗商品都出现了变化。 另一方面,工信部部长肖亚庆表示新能源汽车企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太多,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。 橡胶在近日基本面偏弱,主要在于消费端对价格形成拖累,而供应的潜在利多需要时间来验证。(文/天然橡胶网)

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华宇注册1990_橡胶震荡思路操作

橡胶价格短期维持震荡运行 当前国内轮胎企业维持弱稳运行,成品库存压力不减。替换市场终端需求弱势延续,市场交投相对平淡,货源下行流通缓慢;出口市场交付周期延长,出口量相对有所减少;配套市场面临高温假、芯片紧缺等问题,配套需求量难有提升。7月份重卡销售数据同比大幅下滑。 技术面,橡胶RU2109短期维持12500-13700区间震荡运行。 操作建议:震荡思路操作。

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华宇平台注册_胶价近期维持震荡偏强运行(20210810)

目前轮胎厂家多维持正常开工运行,整体开工维持在五至七成范围内。天然橡胶现货价格最近持续上涨,云南、海南产区雨水较多影响供应。 同时一方面市场担心东南亚疫情可能影响橡胶供应,另一方面,目前国内RU仓单库存偏低及青岛保税区库存持续下降。 技术面,主力资金已经移仓至RU2201合约,RU2201合约已经向上突破14700附近阻力,短期震荡偏强。 操作建议:震荡偏多思路操作。(文/国信期货)

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华宇代理开户_胶价稳了?

近期橡胶期货振荡走强,周线连续第四周收涨。然而,变异病毒引发疫情防控再度升级,市场担忧全球经济增长将进一步放缓,加之橡胶市场需求疲弱,轮胎厂开工负荷维持低位,上周沪胶涨幅有所回落。宏源期货能化分析师朱子悦对期货日报记者表示,沪胶上行的驱动力不足,一定程度上与多空双方僵持不下的局面有关,波动率维持低位,相比其他品种资金关注度偏低。    “当前多方主要关注的是橡胶的低估值、供应因疫情偏紧,以及未来需求因基建拉动、运费下降、出口改善等预期,而空方则认为,疫情影响更多集中在需求端,天气良好的情况下供应有望增长,需求面临全球经济增长进一步放缓的担忧。”朱子悦说。    在混沌天成期货研究院分析师童长征看来,疫情对橡胶供应的影响预期低于实际,目前仅仅体现在船期延后,并没有使进口完全受阻,橡胶的需求在短期内还没有看到改善的空间。此外,需要注意的是,沪胶2109合约对混合胶仍有较高的价差,因此上周沪胶盘面价格表现为振荡偏弱。    事实上,今年国内外极端天气频发,其中,云南产区多雨,对橡胶的产出会有一定程度的影响。朱子悦认为,从天气角度看,降水偏多对割胶有短时的影响,如海南、云南、泰国等地区今年都有阶段性因雨水偏多而影响割胶的情况出现,支撑橡胶价格短时走强;但今年整体天气条件良好,对于割胶是比较有利的。对需求而言,降水影响施工和运输,不利于终端轮胎的消费,但进入旺季或能出现改善。 “此外,影响橡胶市场的另外一个主要因素是全球范围内疫情反扑。”朱子悦表示,从疫情角度看,疫情对越南地区割胶环节产生些许影响,更多影响集中在送胶、港口运输等环节,但整体影响有限,毕竟务农人口密集度低,受疫情限制有限。同时,从越南7月出口环比大增47%,这说明疫情对供应的影响被证伪,因此疫情的影响更多还是在需求端,因为工厂的人口相对密集,东南亚疫情发生以来,泰国等地均有轮胎厂遭到关闭或隔离。    展望后市,朱子悦认为,随着国内8月份淡季之后,全球橡胶市场将迎来供需两旺的格局。而且,因海外主产区雨季,供应大幅释放时间将在10月之后。因此,三季度供应压力或暂难体现。其间因为需求环比回升以及国内进口量有限,港口库存仍处于去库状态,而国内交易所库存处于近年低位,这些都将成为橡胶短弹的推动因素。    “具体来看,供应维持偏强判断,好天气和高利润利于供应增长,但东南亚疫情或对NR的送胶、港口运输和替代指标进口等造成扰动,浓乳需求下滑导致RU产量增加。RU需求面临3L替代增强的冲击,NR需求存在改善预期,但强度有限。原因有三方面,第一,市场对基建预期积极,且施工旺季临近,支撑工程胎需求;第二,芯片短缺或在四季度缓解,汽车销量有望回升;第三,需要警惕疫情再起对需求,特别是出口需求的不利影响。中长期来看,随着浅色胶库存逐渐累积,深色胶库存去化放缓,预计RU—NR价差有望继续收窄。”朱子悦说。    在童长征看来,在9月前,沪胶2109合约会有一个期现价格回归以修复价差的过程,9月之后,可能会更容易走入反弹行情。“因为旧仓单的注销(虽然是11月注销,但因2109合约是最后一个主力合约,故2109合约下市后旧仓单的影响会下降)会推给橡胶一轮反弹行情,但上方不宜看得过高,因为全乳整体仍然是扩产的。”他说。

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华宇娱乐平台总代理_橡胶价格总体震荡抬升

当前国内外产区正逐步进入旺产季,然而产区雨水天气以及疫情管控措施导致割胶作业受阻,橡胶供给提升预计将弱于预期。 天然橡胶仓单库存仍维持低位,青岛地区库存连续下降,天然橡胶库存压力缓和。 轮胎厂开工率景气再次反弹。轮胎厂景气度有所恢复。我们认为橡胶价格总体震荡抬升。 (1)重卡数据后期预期降低。 7 月重卡市场预计销售各类车型 6.9 万辆左右(开票数口径),环比下降 56%,同比下滑 50%,累计销量约为 111.4 万辆,同比增长 17%。 (2)轮胎出口有望反弹。 2021 年 1-6 月中国全钢轮胎出口总量为 1799.33 千吨,同比增长 31.16%,较 2019 年同期增长 6.94%;中国半钢轮胎出口总量为 1135.52 千吨,同比增长 40.76%,较 2019 年同期增长 9.22%。 (3)轮胎厂开工率整体正常波动,小幅转好。 至 2021 年 8 月 13 日,山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为 64.10%,较上周走高 0.53 个百分点,较去年同期下滑 10.25 个百分点,较 2019 年同期上涨 14.19 个百分点。国内轮胎企业半钢胎开工负荷为 60.13%,较上周上升 0.3 个百分点,较去年同期下滑 10.6 个百分点,较 2019 年同期走高 8.52 个百分点。全钢轮胎厂家库存储备仍继续提升,全钢轮胎经销商库存偏高,替换需求一般。 橡胶:今日2201ru会开于14850,会在14750-15000之间运行。今日日盘操作建议如下:2201胶回踩14750获得支撑时择低接多,抽高15000承压时择高平多反手入空,短线入单后设置80点止损。(文/天然橡胶网)

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华宇娱乐平台总代理_天胶盘面窄幅震荡(20210817)

昨日天然橡胶盘面窄幅震荡,RU2201 下跌 65 至 14690 元/吨,NR 主力下跌 30 元至 11555 元/吨。 截至 8月 9 日,青岛地区天然橡胶一般贸易库 16 家样本库存为 40.37 万吨,较上期减少 0.42 万吨,跌幅 1.03%。出库依然大于入库。区内 17 家样本库存为 8.15 万吨,较上期走低 0.27 万吨,跌幅 3.18%。近期出库量仍然大于入库量,个别仓库可以达到出入平衡。当前东南亚主产区疫情爆发对供应产生干扰,同时港口现货库存维持去库态势,对盘面形成支撑。但需求端疲弱仍是压制行情的主要因素。 本周轮胎开工率保持稳定,但终端销售疲软导致成品库存仍然继续提升,短期天胶难有趋势性行情。

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华宇平台总代_天胶盘面止跌反弹(20210824)

昨日天胶盘面止跌反弹,RU2201 上涨 120 至 14360 元/吨,NR 主力上涨 75 元至 11305 元/吨。截至8 月 16 日,青岛地区天然橡胶一般贸易库 16 家样本库存为 37.63 万吨,较上期减少 2.74 万吨,跌幅6.78%。区内 17 家样本库存为 7.80 万吨,较上期走低 0.35 万吨,跌幅 4.29%。 基本面来看,供应端主产区受疫情爆发干扰,短期供应受到一定冲击,同时国内港口现货持续去库,供应端存一定利多。但需求端疲弱难以改善,本周橡胶轮胎开工再度走低。 终端需求来看,替换市场需求持续疲软;乘用车受缺芯影响产量下滑明显,拖累配套需求;出口方面由于短期集装箱紧缺和运费高位问题,出口同样高位回落。 后期来看,需求端难有向好表现,拖累天然橡胶价格,预计天然橡胶盘面低位震荡为主。

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华宇注册登录地址_橡胶行业未来发展探讨

在经济高速发展的当下,气候问题已经成为人类面临的最严峻的问题,而解决气候问题的关键在于控制及减少温室气体排放。今年全国两会政府工作报告将“碳达峰”“碳中和”双碳列为政府工作目标,这无疑是个长期而艰巨的任务。那么碳中和政策背景下,橡胶轮胎行业市场需求将发生什么改变? 简聊双碳 据了解,全球温室气体排放来源有很多,但二氧化碳能独自占到70%以上份额,因此控制或减少二氧化碳排放首当其冲。2020年我国首次提出:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。” 所谓“碳达峰”,就是指二氧化碳或温室气体年总量的排放在某一个时期达到历史最高值,在达到峰值之后逐步降低。当在一定时期内,通过植树、节能减排、碳捕集、碳封存等方式抵消人为产生的二氧化碳或温室气体排放量,即为“碳中和”。在全球经济高速发展的今天,一方面要控制或减少二氧化碳等温室气体的排放量,另一方面要加大二氧化碳的转化利用,尽量让碳排放和碳利用达到平衡,这就给世界各国生产生活提出了更高的要求,在未来的生产生活中把环保、节能、减排、碳转化利用等放在首位。 双碳将主要影响到哪些行业? 从碳排放的主要来源看,煤炭、石油、天然气、水泥、钢铁占居80%以上份额,也涉及到了生产生活的方方面面。有数据统计显示,碳排放主要集中在四大领域,一是电力行业约占40%,二是工业能源占比约38%,建筑行业占比约10%,交通运输业约占10%,仅供参考,当然领域而已占比也有不同见解,仁者见仁。因此与以上四大领域相关联的行业均会受到不同程度的影响。对于橡胶轮胎应用领域来讲,最明显的影响,主要是在交通运输业的轮胎应用上。而生产领域主要考虑的是生产过程中如何能够节能减排,推出及生产更多符合双碳需求的产品,这样无疑也会加大企业的生产成本投入,甚至加速行业整合进程。 橡胶轮胎行业碳中和进程 其实碳中和概念未正式提出之前,中国的橡胶轮胎行业已经在朝着“绿色”“环保”的方向努力了,绿色、节能的轮胎也是各企业研发的方向。为此,行业也出台过《轮胎行业准入规则》、《绿色轮胎技术规范》等,从原材料生产和应用上开始控制。碳中和概念的提出,对于橡胶轮胎行业来讲也是机遇。一方面加速轮胎原料合成橡胶等向更加环保的型号过渡,如使用更加环保的溶聚丁苯和充环保油的1723、1739系列,稀土顺丁橡胶系列;另一方面也加快轮胎行业的技术升级和产业结构调整。一些头部或实力较强的企业势必会加大资金投入生产出更多符合双碳需求的轮胎,来抢占市场份额,而一些实力偏差的企业,也会陆续进入行业整合阶段。碳中和轮胎是未来轮胎行业发展的方向,使用绿色能源或可持续原材料来抵消轮胎生产过程中的所有碳排放,即而达到碳中和轮胎的要求是未来要实现的目标。 截至目前,一些头部轮胎企业,如大陆马牌、中策、玲珑、赛轮、森麒麟、成山、双星、风神等企业纷纷制定了自己的碳中和目标,希望2050年前后全面实现碳中和,并且将轮胎的碳中和目标渗透到轮胎生产、消费全领域中。在其超低滚阻、高抗湿滑、超强静音等方面得到最优的体现,可以有效降低能耗,减少二氧化碳排放。将来会有越来越多的轮胎企业加入到碳中和目标实现中来,为搭造绿色低碳环保的目标贡献自己的力量。 交通运输业将发生什么变化?对轮胎橡胶行业有可影响? 前面咱们提到过,交通运输业占居二氧化碳排放量的约10%份额,而且据了解发达国家工业、建筑等领域的碳排放已经出现了下降,但交通运输领域还没有较大改变。所以交通运输业的碳排放实施中和还面临着很大的挑战。 交通运输业涵盖的领域也较广泛,铁路运输、水路运输、航空运输、公路运输、管道运输等都属于交通运输的范畴。不过与橡胶轮胎领域相关性系数最高的还属公路运输领域,而公路运输又体现在货物运输和运送旅客两部分,所用的运输工具主要是汽车。公路运输的兴衰直接与轮胎的发展密切相关。 尽管目前中国的汽车保有量处于偏低水平,未来也有较大的发展空间,但因伴随着低碳经济的发展及交通运输结构的变化,也会相应吞噬掉一部分的增长份额。为了绿色低碳的目标,及实现最大的经济效益,近年来,公转铁、公转水及大力发展城市轨道交通也在改变着交通运输业的结构。加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”,减少公路运输量,提升铁路、水路运输能力,完成低碳环保目标是“十四五”规划和2035年远景目标。2020年,已经实现铁路货运量提升11亿吨,水路货运量提升5亿吨,公路货运量减少4.4亿吨的水平。卡家之家做过计算,以单车运力30吨、单月单车运输数15趟计算,4.4亿吨等同于大约8万辆重卡一年的运力。也就是说预期会压缩掉8万辆重卡的运输需求。同时,城市轨道交通,包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮等绿色交通体系的发展,也会相应吞噬掉部分公路运输份额,进而抑制轮胎需求的增长速度,也是轮胎行业未来亟待考虑的问题。 中国轮胎工业经过二三十年的高速发展,已经到了一定瓶颈期,加上交通运输结构调整带来的变化,对轮胎行业发展来看并不太友好。在碳中和政策背景下,轮胎行业一方面要努力向低碳绿色轮胎靠拢,一方面还要面临产业结构调整下的整合,再加上目前行业同质化严重,产能严重过剩,未来的发展可谓任重而道远。 总之,碳中和政策背景下,对各行各业都提出了严峻的挑战。虽然当前对行业的影响可能并不明显,但在未来10年20年30年甚至更远的未来,一定是要面临的问题,一些未雨绸缪的企业已经在积极推进了。橡胶轮胎行业不仅要面临生产结构的调整,更要面临需求结构的变化,为了适应未来的变化,我们要做什么,怎么做是亟待考虑的问题。(文/新浪财经)

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华宇代理工资_橡胶短期有望反弹或横盘

当前橡胶市场的核心矛盾在于泰国原料价格与橡胶价格走势不同步,橡胶走势价位较低,而泰国原料价格仍旧处于近五年来的最高水平。橡胶期货价格有可能先反弹,之后才会下跌。而且这波调整的时间可能会在一个月左右,不会很快结束。 根据基本面与价格的透支关系,大体来看分为两种: 其一,价格并未有效透支基本面,随着基本面越发偏向利多或利空,价格跟随基本面变量作出趋势性运动。 其二,价格提前体现了基本面未来的状态,此时说不清楚价格是否已经透支基本面。 基于以上,认为橡胶短期有望反弹或横盘。但是,调整之后,橡胶将开启第二波下跌。 从价格来看,橡胶期货9月合约从2月高点至今,已经下跌了27%。根据历史统计的结果,27%的跌幅属于中等偏大。从非标套利的价差来看,相较2月份橡胶主力与混合胶的价差,目前已经大幅回归。 从舆情来看,近期一些重要的橡胶产业会议,偏空的声音已经占据了主导。可以说,形成了一致的预期。对橡胶来看,舆情与价格的关系,多数情况下取决于非标套利利润。也就是说,当套利盘进场不积极时,舆情与价格容易相悖;反之,舆情与价格走势则较为一致。从当前的情况看,舆情一致看空,很容易导致橡胶短期跌势中止。