近日，国家科技支撑计划项目“云南天然橡胶产业关键技术研究与集成示范项目”在北京通过中国科技部验收。 该项目的实施，较好地解决了制约云南天然橡胶品种、种植模式、施肥、病虫害防治、安全采胶、加工、副产物综合利用等方面的问题，加快了橡胶树新品种选育与推广进程，提高了良种覆盖率;创新了种植模式，减少了病虫危害和营养失衡等造成的损失，遏制了开割胶园单产下滑的势头，延长胶树经济寿命;加快了国产天然橡胶原料胶新产品研发进程;提高了副产物综合利用水平，延长了产业链，发展了循环经济。　　  

据Scicast网站报道，近日，哈佛大学一个由高分子物理学家和化学家组成的研发团队开发出一种超柔软硅胶。 这种新的硅胶材料具有可调节的柔软度，可以与各种生物组织相匹配，为生物医学研究和工程带来了新的机遇。医疗植入物通常会将油等液体与长硅氧烷聚合物混合形成一种湿软的胶体，以此来模仿人体组织的柔软性。虽然近年来医疗植入物有了很大的改善，但是仍然存在着液体泄漏等风险，这会给患者带来一些潜在的痛苦和危险。 这种材料成为最新一期Advanced Materials的封面，论文的主要作者Thomas E. Kodger博士表示：“由于制作工艺的原因，传统的弹性体在本质上通常比较僵硬，这是因为它们内部结构中的链非常长，而且缠绕在一起形成结。为了开发一种软性弹性体，研发团队需要开发一种新型的聚合物，来从源头上解决这一问题。这种绰号叫bottlebrushes的新型聚合物是通过合成三种市面上常见的线型硅酮聚合物开发出来的。” 通过这种方式，弹性体的柔软度就可以通过调整交联聚合物的数量来进行精确地控制，可以仿造很多生物组织，不论是软脑组织还是相对硬的细胞。“如果没有交联的话，bottlebrush分子就像可以自由移动的粘性液体。”论文的主要作者Li-Heng Cai表示，“交联就可以将bottlebrush的分子连接起来将液体固化，增加材料的硬度。”除了调节柔软度，研发团队还找到了一种方法可以独立的控制弹性体的液体反应。 这些特性使得这种材料不仅适用于医疗行业，比如植入物等，而且可以用于化妆品等商品中。  

中国橡胶网讯    近期，双星集团机械本部研制的全钢载重子午线轮胎成型机获实用新型专利。全钢载重子午线轮胎成型机是针对矿山等恶劣路况及低速、重载条件下，容易出现胎面不耐磨、子口易爆裂等问题，而专门研发的轮胎胎坯成型设备。其采用两段、四鼓结构以及四组辊压装置，可以自动将一段成型完毕的胎体筒转运到二段定型鼓，并准确定位，降低劳动强度。该设备达到GB/T25937-2010《子午线轮胎一次法成型机》国家标准。  

已经使用几十年的车间及仓库，79根柱子被一一锯断，加入一个橡胶隔震支座，再恢复原位——原来的危房破楼就可以抗击8.5级的地震，使用寿命也将延长50年左右……这是我省实施的第3个建筑隔震加固项目。昨日，该项新技术吸引了泰国兰纳皇家理工大学考察团前来考察。 该工程位于书林街128-130号，原为橡胶厂炼胶车间及仓库，建成时间在20世纪80年代，已属危房。建设单位专门聘请意大利柯凯建筑师重新规划设计，在保留工业建筑原有风貌的基础上进行改造、修缮，由云南省设计院采用隔震技术进行既有建筑隔震设计加固改造，2栋老建筑原79根立柱在承台位置采取同步顶升切割立柱后，置换安装叠层橡胶隔震支座，上部则针对原结构柱、梁系统进行加固处理，既满足现行抗震规范要求，又达到整固效果，使房屋变得更加安全、放心，延长使用寿命。改造加固后，将打造成特色酒店、餐饮及文化创意集结地等商业区。 在工程现场参观完后，泰国兰纳皇家理工大学城市环境建筑系主任Mr.Pradit认为此项技术很罕见，在泰国没有见过，而且花费很高。“此次交流，为我方与昆明理工大学共同进行防震建筑的研究提供了很好的借鉴，希望此项技术未来能够应用于泰国寺庙及其他普通建筑的保护。”  

中国橡胶网讯  韩泰轮胎近日宣布，其已成功完成对旗下iFlex免充气轮胎（NPT）的实车测试。iFlex是韩泰对外发布的第五款免充气轮胎，也是NPT领域的最新成果，这款完全采用环保材料制成的iFlex将从各方面全面提升配套车辆的驾驶性能。 为了评估iFlex在行驶中的操控表现，韩泰对其进行了一系列严格测试。在速度测试中，配套iFlex的起亚Ray电动车最高时速达到130公里/小时。此外，围绕耐用性、坚固性、稳定性和绕桩的几项测试中，iFlex与常规轮胎相比毫不逊色。 据了解，iFlex由聚氨酯合成材料制成，这种新材料可最大限度地发掘轮胎的环保潜能，不仅使iFlex的回收更加便捷，提高了再生产时的循环利用率，还能降低滚动阻力，为车辆带来更佳的油耗表现。更值得一提的是，韩泰进一步调整了iFlex轮胎的结构，将制造流程削减一半至4个阶段，最大程度减少了生产过程中的碳排放。 自2011年起，韩泰便一直潜心研发针对免充气轮胎的新技术。韩泰的研发目标是既要使其达到常规充气轮胎的实用性，同时还要不断提升其高速行驶的稳定性。除了自主研发，韩泰还通过多种活动形式，面向社会各界进行轮胎创意的征集。自2013年发起“The Next Driving Lab”品牌活动以来，韩泰陆续为一批批有才识的工程师和设计师提供了一个优质平台，进一步实现了他们对“创新驾驶体验”的颠覆性构想。另外，每两年与世界知名设计院校联合举办的“创新设计”项目，旨在鼓励及培养学生群体对轮胎技术的研究兴趣，同时也致力于为面向未来的研发工作提供原动力。   图为韩泰iFlex免充气轮胎

中国橡胶网讯    海南天然橡胶集团2015年7月9日发布公告，我国自主研发的军用航空轮胎试用成功，打破了我国航空高端用胶长期依赖进口的局面。 　　公告称，7月8日，空军有关部门召开“航空轮胎用天然橡胶研究技术”鉴定评审会，通过了对该项技术的鉴定评审，完全由我国自主研发的军用航空轮胎试用成功。 　　试用的军用航空轮胎由海南橡胶集团研发生产的天然橡胶材料制成，不仅替代了进口的1号烟片胶，还打破了我国航空高端用胶长期依赖进口的局面。 　　2014年3月，海南天然橡胶产业集团股份有限公司与中橡集团曙光橡胶工业研究设计院共同建立了“空军航空橡胶科研生产中心”。未来，海南橡胶集团将与曙光院继续加强合作，提高企业的科技研发水平和产品质量，加快推进航空轮胎橡胶国产化的进程，逐步建立我国航空天然橡胶自主保障体系。  

中国橡胶网讯    德国朗盛公司7月8日发布信息，称所有希望开发“绿色”橡胶制品的生产商都已经可以采用朗盛Keltan Eco三元乙丙橡胶（EPDM）来完美替代源于化石原料的传统合成橡胶。朗盛的专家们已经试验出了哪些增塑剂和填料可以同这种生物基橡胶混炼，以进一步减少橡胶混炼胶的碳足迹。朗盛称其一直在研究如何进一步降低绿色橡胶加工过程中的二氧化碳足迹，并在2015年德国纽伦堡国际橡胶会议上向广大专家听众展示了这一研究，包括源自废弃轮胎中的天然油和炭黑的利用。 朗盛研究人员展示了基于硫黄硫化的三元乙丙橡胶在汽车密封件中的应用。该密封件90%由可持续成分构成，并具有与常规三元乙丙橡胶几乎相同的技术性能。“在许多情况下，三元乙丙橡胶制品除了橡胶之外含有高达4倍之多的其他成分（如填料和油）。”朗盛高性能弹性体业务部橡胶专家Martin van Duin解释说，“Keltan Eco产品的原料乙烯是由生物基原料制成的，是开发更“绿色”橡胶制品的一个关键基础材料。但其他材料也很重要。提高产品的可持续性是朗盛最重要的目标之一，我们已经对使用Keltan Eco制备绿色混炼胶的可能性和技术条件开展了广泛的研究。” 从理论上讲，橡胶配方设计人员可采用一系列由可持续原材料制成的成分来替代三元乙丙橡胶制品中化石来源的成分，如填充油。但在细节方面会面临诸多挑战：如果天然油极性太高，则在共混过程会出现问题，最终制品也可能会出现喷油问题；如果填充油的不饱和度太高，不饱和成分会在硫化过程中与橡胶争夺硫黄，使得最终硫化胶的交联密度受到影响。因此，Van Duin和他应用开发领域的专家同事Philip Hough一起研究了全系列具有不同不饱和度的油——从亚麻籽油到橄榄油。在他们研究的第二阶段，研究对象还包括了改性油，如氢化椰子油和海鲛油，后者是一种纯天然的饱和C30烷烃。在潜在的绿色填料方面，备选材料包括微晶纤维素（取自木材）、硅灰（取自稻壳）和热解炭黑（取自废旧轮胎）。“从可持续性来看，即使是这种炭黑也要比化石燃料不完全燃烧产生的传统炉黑要好。”Hough解释说，“因为它避免了浪费，提高了回收率。最重要的是，轮胎废弃物本身含有一定比例的天然橡胶”。 基于常规的橡胶生产工艺和设备，朗盛采用上述材料制备了硫化橡胶样品，并考察了包括老化在内的技术性能。“我们有意识地决定优先考虑实用性，以便我们尽可能地把经验应用到工业橡胶应用技术上，并提供有效的混炼建议，”van Duin表示。 “通过创造这种Keltan Eco密封件，我们展示这些研究发现已经可以取得的成果。该密封件由90%的可持续原料构成，完全可以与常规混炼胶一较高低，即使在125℃老化之后也如此。”Hough说，这表明三元乙丙橡胶的主要特性——杰出的热稳定性——也会在绿色混炼胶中体现。  

中国橡胶网讯    普利司通集团以轮胎原材料多样化为目标，积极推进可替代橡胶树的天然橡胶源研发，日前已成功使用从“银胶菊”中提取的天然橡胶制造的首款轮胎。   图为使用“银胶菊”天然橡胶的轮胎   此款轮胎所使用的银胶菊天然橡胶，主要是由位于美国亚利桑那州的银胶菊研究机构研制而成，从栽培至提炼萃取整个过程均采用了普利司通的自有技术。 普利司通将美国亚利桑那州埃洛伊市的114公顷农地打造为以银胶菊品种改良和栽培技术开发为目的的研究农场，并于2013年9月正式启动研发工作。此外，2014年9月在亚利桑那州梅萨市设立了银胶菊加工研究所（BPRC），实现了银胶菊天然橡胶的试制生产。通过在美国、日本、欧洲的各个技术中心对BPRC生产的银胶菊天然橡胶做性能评估，并进行轮胎生产及评估，最终完成了此款轮胎制造。 为了缓解目前天然橡胶生产区域过于集中的局面，同时实现稳定的原材料供应，普利司通开展了以新型天然橡胶供应源取代三叶橡胶树的研发项目，“银胶菊”就是其中之一。与三叶橡胶树不同，“银胶菊”是能够在干燥区域栽培的植物，其组织所含橡胶成分的性质与产自天然橡胶十分相近，有望成为新的天然橡胶供应源。今后普利司通将持续推动从银胶菊栽培到轮胎开发等一系列研发工作，力求2050年实现轮胎原材料100%使用可再生资源这一环境长期目标。  

德国马牌公司将固化与汽车内部的VDO REDI传感器扩展加入广域轮胎气压的检查功能。这种改进不像其他的TPMS传感器繁杂的操作，因为这无需在轮辋上安装什么部件。一旦传感器固定在轮胎上，安装过程就结束了。也很少会遭受机械损伤。        而这种新型的VDO REDI传感器将大大节省操作时间，因为它们是可重复使用的，并且这套系统是通用的。他们可以立即安装而且不需要调东调西，来回设置不同的“机关”。 这种小型的硬币大小的传感器，在一个准备好的胶水附件封装好后重量只有12克。该工具包很方便，如果轮胎必须更换，所有技术人员都需要做的是从原来的轮胎内取出，将它安装在新轮胎即可。这种新的传感器的开发，能够涵盖市场上很多目前的汽车品牌。  

普通轮胎在冰雪路面上不易刹车，电缆易被大雪压断，普通船舶用涂料易被海水腐蚀等，都会造成安全事故。如今，山东大展纳米材料有限公司通过在原料中添加碳纳米管新型材料，使这些问题得到有效解决。该年产3000吨新型碳材料及产业延伸和深加工项目，创目前国内多壁碳纳米管产业化制备能力的最新纪录，并占市场份额90%以上。这也是全球首家将碳纳米管用在橡胶轮胎、塑料等工业中。 “若在地球与月亮之间搭建一座天梯，跨越如此长的距离而不被自身重量拉断的材料，只有碳纳米管。”《科学美国人》曾如此形象地描述碳纳米管。碳纳米管是一种具有特殊结构的一维量子材料，它的电导率、热导率通常可达铜的1万倍，抗拉强度是钢的100倍，密度却只有钢的1/6，是实用性广泛的尖端材料。 山东大展纳米材料有限公司以其他工程材料为基体与碳纳米管制成复合材料，通过复合材料表现出的良好强度、弹性、抗疲劳性及各向同性，进一步增强原有产品的特性。2013年，该公司研制“碳纳米管轮胎”试验成功，它比普通轮胎具有低滚动阻力、高耐磨性能、低碳节能等特性，即使在寒冬的冰雪路面上也能很容易刹车，并比普通轮胎使用寿命高出30%。 碳纳米管轮胎成功推出，只是该公司研究复合材料的一个缩影。在该项目基地，碳纳米管新型材料正被广泛研究应用于电缆、塑料、建材、金属、锂电池等各种材料中。 此项目整个生产流程没有废水产生，充分体现了“清洁生产”的原则。此外，该公司还研究采用赤泥做催化剂生产碳纳米管，既节约成本，又实现了赤泥的综合利用。通过产业延伸与深加工，他们实验制备出多种有机化碳纳米管，突破了碳纳米管的有机改性技术，进一步拓宽了其应用领域。该公司还采用不同复配工艺将有机化碳纳米管与橡胶、树脂等进行复合，使其能均匀分散在高分子体系中，可以更好地发挥碳纳米管的优良特性，解决了碳纳米管在高分子材料中分散的难题。 该公司2015年共投资5亿元，建设新型碳材料及产业延伸与深加工项目二期工程，项目建成后，预计年产新材料20000吨，届时或将成为全国及国际碳纳米材料规模化生产及规模化应用的领军企业。