中国橡胶网讯  近日，省质监局公布了2012年浙江省标准创新型企业名单，浙江省橡胶行业的杭州顺源轮胎制造有限公司、宁波凯驰胶带有限公司、绍兴精诚橡塑机械有限公司入选。     近年来，这3家企业注重建立健全标准创新机制，积极争取国家和行业标准话语权，认真采用实施先进标准，不断完善创新体系，并不断将科研成果转为生产力，使企业产品市场竞争能力不断增强。     据了解，3家企业近四年参与国家标准和行业标准制定共有10项，其中参与起草国家标准8共项。科研成果转生产力共有20项，其中申请技术专利共有11项，发明专利的有2项。  

继彩色轮胎之后，双星又研发出一款绿色环保、耐磨节油的新产品。昨日，记者在双星“珍牛”绿色牛筋轿车胎上市仪式上了解到，作为中国第一款绿色牛筋轮胎，“珍牛”将率先在青岛上市，而岛城出租车是首批体验使用客户。 据介绍，双星绿色牛筋轿车轮胎是中国第一款绿色牛筋轮胎，第一家通过国家轮胎道路磨耗试验，实现了耐磨、节油、环保的完美结合。“这款轮胎是通过3600多万公里行程的试验，包括平原、山地、戈壁、乡村等各种路况。”双星有关负责人称，这次试验选择了30多个城市和地区的1500辆出租车，主要基于出租车对轮胎要求苛刻，既要耐磨舒适，刹车距离短，安全，又要省油，所以只要通过出租车司机的考验，就一定会赢得其他轿车司机的青睐。也正是因为如此，该轮胎在获得国家级专家鉴定的肯定后，正式上市首先投放出租车市场，其中，“红飘带”出租车队是青岛的文明窗口，所以优先体验第一批牛筋胎，随后将在岛城市场全面投放。另外，记者在现场看到，不少普通消费者对该轮胎兴趣颇浓，在场工作人员表示，该轮胎虽然性能极好，但售价并不高，和普通家用轮胎持平。  

8月29日，在广州市委政府会议大厅召开了2013广州市科学技术奖励大会。会议由广州市副市长王东主持，广东省委常委万庆良、广州市市长陈建华等出席了会议。会议表彰了获得“2012年度广州市科学技术奖”的项目，其中我司的《高速安全轮胎的生产技术开发》项目荣获“科技进步奖二等奖”。 广州市华南橡胶轮胎有限公司罗吉良副总工程师代表华轮公司从广州市市长陈建华手里接过了“广州市科学技术奖励”证书。 2007年，华轮公司在国内首家研发生产成功该缺气保用轮胎产品，使用该轮胎的车辆最高行驶速度达到300km/h及以上，轮胎失压后，仍能够以80km/h的速度行驶5小时及以上(高于欧洲ECE标准和国外对比胎)，该项目在2010年还获得了中国石油和化学工业联合会颁发的“科技进步奖”。目前，该轮胎产品已远销欧美多个国家。 此次获奖，不但是对华轮公司自主创新成绩的肯定，也将进一步点燃企业研发创新的激情。  

中国橡胶网讯    据专家预测，虽然随着我国反腐力度加大、改革逐步深化等因素影响，轿车告别了高速发展时期，但由于中国汽车保有量低，远未达到千人百辆的普通标准，未来中国轿车市场还将维持十余年的中速增长，这为轿车及其配件企业提供了宝贵的发展契机。     有着雄厚技术实力的通伊欧轮胎，也希望在中国潜在的汽车市场争取一席之地，并为此付出了巨大的努力。除了加大对基础设施的投入外，通伊欧还不断更新旗下产品，以期完善轮胎产品性能，PROXES C100 plus 就是通伊欧对PROXES C100 升级后的一款新型舒适型轿车轮胎，PROXES C100 plus 是按照欧盟最新轮胎法规ECE R117-02 的性能要求设计的产品，并且取得了欧盟同法规的认证(S2WR1) ；PROXES C100 plus 同样也达到中国国家标准GB/T29042 的轮胎滚动阻力限值的要求水准。 PROXES C100 plus 的最主要的改进在于胎面基础部分采用高科技新型高分子聚合物和低发热值炭黑材料的新配方的设计，提高了轮胎的刚性和降低滚动阻力性能。螺旋形缠绕的带束层、强化层及带束层边缘强化层设计，意在提高轮胎的高速耐久性能。 此外，升级版PROXES C100 plus 对花纹、胎面沟槽等细节做了改进，采用三种花纹块设计，最佳的花纹块分布排列方案，四条主排水沟的设计，圆周方向采用三条细沟槽设计，花纹沟内壁采用密集的锯齿形结构设计，这些设计实现了新款轮胎在铺装路面上的更强的静音性、排水性以及抗挤压变形能力。     通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司总经理野崎豊说：“中国市场是个非常大的市场，通伊欧轮胎也是质量非常棒的轮胎。怎样把二者结合起来，为更多的中国消费者服务，这是作为通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司总经理的职责，也是我的使命。今后通伊欧轮胎会从各个方面不断改革，创新、并逐步提供更多优秀的商品。”所以，坚持不断完善高品质轮胎产品以拉拢更多的忠实客户，是通伊欧自成立以来一直奉行的奋斗目标。为了达到这一目标，通伊欧轮胎努力通过技术革新把设计成果转变成有价值的产品，将卓越的驾驶性能提供给全世界的用户，优质的产品和服务，使得通伊欧轮胎在用户心目中赢得了信赖。  

中国橡胶网讯    尽管目前全球橡胶行业都面临经济放缓的压力，但是行业技术创新、绿色发展的步伐却并没有止步。绿色化、智能化、信息化新技术在第十五届中国国际橡胶技术展览会和第九届亚洲埃森轮胎展上层出不穷，显示出橡胶工业这个传统行业的发展生机和前景。记者在展会上了解到部分新技术，虽不全面，但希望有助于企业技术人员了解，推动行业技术进步。该展览每年由中联橡胶有限责任公司举办。   图为科迈化工公司的防老剂生产线从投料到产品包装已实现全程DCS控制   创新驱动行业前行 在该届展会上，一些创新技术令人眼前一亮。巨轮智能装备股份有限公司展出了一款没有“毛边”的轮胎，引起了观众的兴趣。据介绍，这是由巨轮开发的无排气孔轮胎模具生产的，该模具也称成片式模具，用其硫化的轮胎没有“毛边”，因此可以省去修边的工序，不仅减少人工，而且节省资源。但因其加工难度较大，目前还仅在生产高端轮胎时使用。   图为巨轮公司介绍无排气孔轮胎模具技术   意大利老牌轮胎压延机供应商科美利奥•埃科利公司向记者介绍，过去压延机裁断一直是“横裁”，而轮胎厂在使用时需要帘线有一定角度，因此每卷帘布头尾总有一角需要裁掉，由此浪费了大量资源。目前该公司已经开发出新的技术，可以直接在压延机上实现帘布斜裁，可有效节省橡胶、钢丝及聚酯帘线资源，同时节省能源。目前新的技术已在国外成功应用，估计明年可在中国推广。 天然橡胶与白炭黑的湿法混炼技术与装备是橡胶行业节能减排、实现绿色化生产的重要发展方向之一。北京万向新元科技股份有限公司展示了其万吨级天然橡胶/白炭黑湿法连续混炼自动生产线，该生产线生产能力为3吨/小时。其中，湿法胶全自动脱水、干燥、计量、机电控制系统等设备和全自动生产线均由万向新元公司研发制造。该项目形成的专有技术已获得多项知识产权，共有发明专利授权 2 项，实用新型专利授权 6 项，软件著作权 2 项。 大连新钛金属表面技术工程有限公司与大连橡胶塑料股份有限公司展出了无裂纹转子。大连新钛公司从日本引进的密炼机转子表面处理技术，使用该技术处理密炼机转子表面光滑，没有裂纹，适合白炭黑橡胶炼胶使用，不易腐蚀，可大大提高转子使用寿命。该技术可用于新的密炼机订户，也可用于轮胎企业设备大修、备件改造。   图为适合白炭黑橡胶炼胶使用的无裂纹转子   绿色引领始终不渝 绿色工艺、清洁生产一直是橡胶工业的发展方向，在该届展会上绿色亮点也频入眼帘。 卡博特本次展会除了带来前两年超耐磨、低滚阻系列新品炭黑，还推出了低多环芳烃LP系列高性能橡胶炭黑产品。今年12月27日，欧盟新的REACH法规标准开始实施，对苯并芘等8种多环芳烃含量提出了更严格的要求，凡进入欧盟市场的产品所包含的可接触橡胶或塑料部件中，PAHs成分含量必须符合新的法规要求。炭黑是大部分橡胶制品中的重要组分，卡博特开发的LP系列炭黑产品是通过特殊工艺生产，获得可控的、极低的PAHs含量，并经过严格的检验体系以确保产品质量。目前LP系列包含SPHERON®SO-LP、SPHERON®4000-LP、VULCAN®6-LP等3个规格，在帮助客户实现产品苛刻性能要求的同时，符合相关新法规要求，并与客户一同创造更多的环境友好型产品。 朗盛旗下莱茵化学添加剂业务部展示了面向轮胎制造商的广泛定制解决方案，主打亮点是莱茵型品牌产品，其高性能硫化胶囊莱茵型生产线11月初在青岛投产。该生产线采用先进的胶囊生产技术，为轻型商用车轮胎和乘用车轮胎生产客户提供模压和注射硫化技术生产的高性能硫化胶囊。 加拿大CANCARB LIMITED公司生产的THERMAX@中粒子热裂解炭黑是天然气隔绝空气加热到极高温度时裂解生成，具有大粒径（平均粒径为280nm）、低比表面积、高纯度的独特性能。其应用优势包括：一是具有优异的物理化学性能。包括低压缩永久变形性能，极佳的动态性能，耐化学介质、耐老化性能，抗渗透性强，电绝缘性好等。二是具有优异的加工性能。包括高填充性，降低胶料整体成本；易分散、生热低，增强焦烧安全性；黏度低、流动性好，易于加工成型和改善制品外观质量；赋予胶料良好的与金属黏结性能；保障制品表面质量和内在质量。该产品可广泛应用于需要良好分散、耐热、耐油、耐化学介质和具有良好动态性能的制品中。如在轮胎胶料中加入THERMAX@炭黑可以提高气密层胶料的气密性，即在保持相同气密性要求的情况下可减薄气密层厚度，降低成本；与金属有良好的黏结性能，胶料低压变、高回弹，在胎圈钢丝覆胶、气门嘴胶垫胶料中应用可保证使用寿命和气密性。 江苏圣奥化学科技有限公司则表示，他们一直致力于从工艺上解决污染问题，而不是生产出来再治理。企业绿色化发展不是为了应付政府，而是自身发展需要。据介绍，该公司已将绿色化发展作为长期战略，集中技术骨干对老产品进行工艺改造，做到生产全程绿色化。 据中国橡胶杂志了解，目前橡胶助剂行业最大的问题是“三废”治理，山东阳谷华泰化工股份有限公司建成了全球首家独创的年产1.5万吨清洁生产工艺促进剂M、5000吨氧气氧化法促进剂NS生产线，不仅做到了技术成熟，而且形成了产业化，实现了从源头、生产工艺、“三废”治理和终端服务全过程的清洁化。促进剂M的废水治理一直是行业难点，长期以来没有解决，阳谷华泰用溶剂法替代了酸碱法，实现了废水零排放。氧气氧化法生产NS此前在世界上还没有一个国家建成产业化装置，尽管阳谷华泰建成的装置只有5000吨的年产能，但却向以次氯酸钠作为氧化剂的传统工艺提出了挑战。   图为双钱轮胎展台 该公司是我国第一家获得美国Smartway认证的轮胎企业   智能发展商机诱人 随着我国人口红利的消失以及产品性能提升的要求，自动化、信息化、智能化时代已然来临。尤其是在国家提出“中国制造2025”的大趋势下，我国橡胶工业面临智能化的商机。自动化、信息化、智能化的装备和技术也成为展会一大亮点。 美国RJS公司是为全球轮胎制造商提供各种高品质辅助设备的企业，主要产品包括成套压延机钢丝锭子控制系统、锭子吊装系统等。记者了解到，目前轮胎企业所用锭子控制系统还是人工上卷、人工引线穿线。该公司已经开发出自动上卷、自动引线穿线的钢丝锭子控制系统，目前已在米其林使用。同时，该公司正在开发机器人自动上装锭子装置。这些实用的技术和装置能够有效减少锭子导线所需要的时间，改善锭子房的操作状况。 西门子公司推出全集成解决方案，通过SCADA/MES和物流系统实现高效集成。可在电脑上对材料、形状等参数仿真设计和操作，通过设备仿真实现预调试，发现问题可以及时解决，节约时间和资源，节省企业需要投入的实际成本。 天津赛象科技股份公司也打出“智能装备践行者”的口号。该公司推出了MAXAGV智能物流系统，包括叉车AGV自动搬运存储，其最大负载5吨，最大举升高度8米，以及AGV立体存储和承载搬运式AGV（300千克至50吨）。此外，软控股份推出了轮胎数字化工厂解决方案；萨驰华辰去年推出的一次法“无人机”用于山东盛泰公司，目前仍在完善和提高；巨轮公司也提供轮胎整厂自动化解决方案；上海古岛自动化设备有限公司现场展示了自动化仓储设施；中国化学工业桂林工程有限公司展示了从工程咨询、工艺包、工程设计、装备制造与采购、工程施工、员工培训直到调试开车全套交钥匙服务，其中设计智能化工厂以及绿色轮胎和环保节能是其中的亮点。   关于主办方： 中联橡胶有限责任公司成立于1993年，经过近二十年的发展，已成为在国内外橡胶行业颇具影响力的贸易会展公司。 中联橡胶有限责任公司主要从事贸易和会展两方面的业务。贸易主要是从事橡胶原材料、轮胎及制品、机械设备的进出口和国内的销售业务。会展业务主要是主办中国国际轮胎及橡胶技术展览会和亚洲埃森轮胎展，和国外展览组团服务。  

日前，倍耐力获得意大利工业研究协会评选颁发的2016 Oscar Masi工业创新奖。 这个奖项，主要是关注推进智能化生产的创新流程或产品。 倍耐力此次获奖的，是由Gianni Mancini 和Vincenzo Boffa带领的工程师团队，4年来，他们一直致力于研究CVA轮胎可视化控制项目。 此项目是一个用于检测分析成品的自动系统，采用人工视觉和自动化技术。     产品质量的可视化管理，是工业化生产过程中最为专业而重复的过程，这是启发倍耐力工程师们开发此项目的原因。 直至今日，轮胎产品的质量监控仍然是由人工进行的。对于轮胎来说，每一个成品都需要通过工人通过肉眼，仔细检验内外部，确保没有任何可视的瑕疵存在。 然而，人工质量监控存在着一系列弊端，包括重复操作，界定问题的难度大，速度慢，难以跟上工业化生产的节奏等。 CVA轮胎可视化控制项目利用人工视觉技术，将检验过程自动化，从而取代现有的人工轮胎质量监控。 这一先进系统融合了自动化机制，分辨率更高，反应速度更快。计算机系统会通过精确的图像视觉系统，分析所采集的轮胎数据信息，从而做出判断。 这一项目诞生于倍耐力的研发中心——其米兰总部的实验室中，同时也得益于大学的科研力量，包括博洛尼亚大学计算机科学与工程系，都灵理工大学自动化与信息技术系。 倍耐力副总裁兼首席执行官特隆凯蒂表示：“此次获奖，激励倍耐力的研发人员不断创造更多更先进解决方案。同时我们将继续与大学和研究机构合作，推动创新意识，获得不断发展。”  

近日，梅赛德斯-奔驰推出最新概念车梅赛德斯-奔驰DTW，其拥有米其林3D轮胎打印系统。   该系统由很小的3D打印机喷嘴组成，这些喷嘴被安装在每个轮胎的后面，当汽车驾驶时它能够把胶喷到轮胎上，可以有效地更新和改变轮胎的表面，以获得最佳的性能。   此概念车设计者Chatelier称，这个系统能够根据道路条件，借助不同的化合物，来改变轮胎表面的硬度。   据了解，这款来自未来的汽车，与今天的赛车几乎没有相似性，它是为2030年的勒芒24小时汽车耐力赛设计的。  

  1月9日，上海市轨道交通8号线三期首列列车从南京运输至上海浦江镇停车库。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车采用世界先进的无人驾驶技术（车头无驾驶室），车轮是橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，噪音低、振动小，维护成本低，运行转弯半径小，爬坡能力强，适应于临近社区运行。据悉，此次8号线三期初期共购置11列车辆，列车将陆续抵沪进行调试，为今年年底试运营奠定基础。 8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车穿梭运营于闵行区浦江镇区域，服务上海闵行浦江镇居民出行，通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，实现与中心城区的便捷联系，也以此形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充。8号线三期线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同，具体线路名目前正在研究过程中。 据悉，8号线三期列车为四节编组列车，载客量约726人。考虑到运能及环境要求，8号线三期采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号：INNOVIAAPM300型列车。而胶轮路轨APM系统，又叫旅客自动捷运系统，作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在美国、日本、法国等国有广泛运用。 无人驾驶系统内，线路配备先进的CityFlo650信号系统，使用轨交行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间。列车设计遵循“安全导向”原则，配备“防爆钢圈轮胎”等安全设计，可满足不间断运营需求。 以往A型地铁车门宽度为1.4米，现今车门宽度1.98米，有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。此外，不同于常规APM列车，8号线三期车厢之间互相贯通，增加了载客量，乘客分布更均匀。列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，降低能量消耗。

汽车用橡胶密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。 由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃） 近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。 目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。 橡胶密封条是一种新型和环保型的汽车橡胶密封条，由于性能好，市场前景很好，B型汽车橡胶密封条是密封条行业发展趋势。 由于目前轿车橡胶密封条主要采用不可再生利用的三元乙丙橡胶，因此，采用易加工,性能优于橡胶，综合成本较低，废料可回收利用的热塑性弹性体、浇注型弹性体和混炼型弹性体等材料来替代三元乙丙橡胶，生产绿色汽车橡胶密封条，具有非常广阔的发展前景。目前美国有关公司生产的热塑性弹性体已用于福特、大众、丰田和奔驰公司生产的汽车上。 目前美国等工业发达国家的密封条生产企业已开发出彩色密封条，我国密封条企业也应着手进行彩色密封条的研制开发，以满足不同用户的需求。另外，国外已开发出智能化的橡胶制品。我国密封条企业应及时关注世界高分子智能材料和智能化橡胶制品的发展趋势，开发具有知识产权的智能化橡胶密封条，增强企业的竞争能力。 随着中国汽车工业的不断发展，巿场对于汽车密封条，尤其是轿车密封条的性能要求愈来愈高，不仅需要具有优良的密封性，而且要美观、安全和环保。在此需求的推动下，汽车密封件技术不断推陈出新，一些新材料、新工艺和新装备被投入到实际生产中。  

7月31日，独山子石化公司成功完成官能化改性溶聚丁苯橡胶的中试试验，SSBR2060成为首个在中试装置试验产出的产品牌号。 中国橡胶网了解到，SSBR2060经历了实验室小瓶聚合研究，通过2升釜、5升釜、15升釜的逐步放大，再到125升中试装置试产，凝聚了独山子石化橡胶所科研团队5年的努力。 SSBR2060于7月24日上午开始聚合投料，历时4天，完成间歇聚合43釜，产品的苯乙烯含量、乙烯基含量、分子量及门尼黏度均符合项目要求，7月30日，汽提、后处理开车，31日12时，第一块SSBR2060胶样在后处理单元压制成型，顺利完成中试试验。 溶聚丁苯橡胶官能化改性是目前溶聚丁苯橡胶领域研究的热点，通过在聚合阶段引入极性基团以促进橡胶与填料之间的分散，大大提高橡胶制品的性能，目前国内尚未有工业化产品推出，全部依赖于进口。