日前，由山东城矿环保集团有限公司与韩国东城集团联合研发的国内首条智能废旧轮胎微负压热解技术生产线即将投产，可使废旧轮胎生成35％的工业炭黑、40％的燃料油、15％的钢丝以及10％的瓦斯可燃气体，实现废旧轮胎100％环境无害化回收再利用。 我国是废旧轮胎产生量最大的国家，每年约有2.6亿条，近950万吨。这些废旧轮胎如果回收处理不当，就会成为“黑色垃圾”，严重污染环境。 该生产线的工艺流程是将轮胎碎片通过铲车送入投料口，经过皮带输送机、斗式提升机送入热分解系统，经过600℃高温的分解。其中炭黑和钢丝经过炭黑加工区，首先将钢丝分离出来，送入钢丝储存区，再将炭黑加工成350目左右，经过炭黑包装送入炭黑储存区；燃料油通过油气分离装置收集后，送入油罐区；瓦斯气送入到热气发生器燃烧，实现能量的自给自足。 “微负压热解技术是目前世界上最先进的处理废旧轮胎技术，整个生产过程无废水、废气和废渣产生，实现了安全环保节能。”山东城矿集团董事长孙庆利介绍说，该单条生产线日处理废旧轮胎68吨，年约处理2万吨。5条生产线全部投产后将形成年处理10万吨废旧轮胎的能力。  

英国《每日邮报》10月10日报道，中国香港纺织品和服装协会的研究人员研制出一种由多条预拉伸弹性纱与聚氨酯涂层纤维共同制成的纤维电路板，可以用于制造智能防弹衣。当被机枪击中后，这种防弹衣可发出求助信息，报告中弹者的位置。 　　研究人员称，这种电路板可被拉伸100万次而不损坏，清洗30次而不产生变形。当被子弹击中时，纤维电路板可以作出回应。这意味着，如果在战场上，智能防弹衣可以向医疗兵发送士兵受伤的信号。 　　研究人员发现，子弹的力量无法损伤纤维板的电路。其中一位研究人员说：“在弹道影响测试时，纤维电路板显示出良好的韧性。所有传感器网络也表现良好，没有出现器械或电子故障，可收到可靠电子信号。” 　　除了防弹衣，这种技术还可被用于制造仿生机器人的电子纤维皮肤等。  

汽车轮胎在许多人眼中都是没有什么科技含量的配件，但是，一条轮胎在生产过程中隐藏了许多复杂的工程技术原理。日前，作为F1赛车轮胎供应商的倍耐力开始把轮胎带进数字化时代，目前正在和法拉利共同展开一项合作，测试内置众多传感器的智能轮胎。测试平台为法拉利FXX K。   图片来自motorauthority   倍耐力的最终目的，是让这种内置多个传感器的轮胎，可以实时将其与地面的摩擦系数、温度、压力等众多数据，上传至车辆的动力和稳定系统中，这样即使是在雨天非常光滑的路面上，车手也可以轻松地驾驭车辆。 目前，这种仍在设计研发中的轮胎，上市日期还没有敲定，但是得益于当下快速发展的汽车科技，让人们看到，即使是轮胎这种在许多人眼中结构简单的车辆配件，也有着无限的科技潜力，可借助众多技术，来实现驾驶体验和安全性能的进一步提升。  

中国橡胶网讯    12月26日，烟台市经信委主持召开的玲珑轮胎承担完成的山东省技术创新项目鉴定验收会议在招远顺利召开。     与会专家听取了玲珑轮胎的项目汇报、审查了相关资料，经现场考察，最终判定玲珑轮胎6个自主创新项目均通过验收，且综合技术达到国内领先水平。     参加鉴定的6项新产品均系玲珑轮胎自主研发，拥有全部的知识产权，并取得授权专利5项。 6个自主创新项目分别为：高弹性充气式实心轮胎的研究开发，高性能轻量化花纹系列开发，农业子午线85系列环保轮胎开发，全钢宽基雪地轮胎研究开发，低温一次法混炼工艺技术的研究与应用，纤维帘布电子预硫化技术。  

中国橡胶网讯   近日，由中策橡胶集团有限公司、中国化学工业桂林工程有限公司、同济大学及上海同吉建筑工程设计有限公司联合研发的“集约型超大规模高性能轿车子午线轮胎生产系统及工程关键技术”项目顺利通过中国石油和化学工业联合会科技成果鉴定。 鉴定结论为：集约型超大规模高性能轿车子午线轮胎生产系统及工程关键技术创新性强，经济效益和社会效益显著，整体技术达到了国际先进水平，其中次内力的预应力混凝土结构设计理论与方法达到国际领先水平。   该项目以集约型生产方式为切入点，整合各生产要素，创新性地采用集约式超大规模连续化的立体型轮胎生产工艺组合系统，全面考虑次内力影响的预应力混凝土结构设计理论与方法，研究解决了超长混凝土结构的技术难题，设计建成了单体厂房总建筑面积26.6万m2的超长双向预应力混凝土结构厂房，改变了传统间断型的二维平面生产系统，实现了高性能轿车子午线轮胎生产工艺全过程的连续化和自动化的三维立体化生产，显著提高了生产效率、节约资源和改善生产环境。同时，通过对硫化送风、智能排风、能量综合利用等多方面的系统工艺技术改进，有效降低了能耗，轮胎能源单耗达到国际先进水平。该系统所生产的高性能轿车子午线轮胎各项性能达到或超过美国DOT标准、欧盟ECE117产品第二阶段的国际绿色轮胎标准。 我国在2006年已成为世界第一轮胎生产大国，但轮胎工业整体技术水平与世界先进水平还有一定差距。集成化、智能化、绿色轮胎和现代化生产已成为产业科技进步的主攻方向。 该应用成果作为产学研合作模式的典型代表，以企业为主体，以市场为导向，推进科技创新和科技成果转化，促进轮胎行业技术进步。该成果为满足高性能子午线轮胎生产先进工艺的配置要求，在已有研究设计、实施成果的基础上，采用超长预应力混凝土结构设计理论和技术研究、总体方案设计、各专业技术集成设计、工程设计、施工设计等多种方式相结合，是一套完整的集约式超大规模超长结构及高性能子午线轮胎生产系统。应用该成果可有效提高轮胎制造水平和产品质量，集约土地，减少投资成本，节能降耗，降低生产成本，对带动轮胎生产领域的先进制造与自动化，提高中国轮胎的国际竞争力，促进中国轮胎工业发展具有重要意义。  

  　　近期，北京化工大学吴一弦教授带领研究团队在超高分子量聚异丁烯的合成技术及工程化方面取得突破，解决了高活性引发中心及快速链增长过程中的关键科学问题，发明了具有自主知识产权的可控聚合方法与成套制备技术，解决了聚合反应放大过程中的工程化难题，建成了世界上首条超高分子量聚异丁烯全流程中试生产线，包括引发体系、聚合反应、凝聚分离及回收精制等化工单元。聚异丁烯产品的黏均分子量高达500万甚至600万以上，明显超过目前国际上最高分子量聚异丁烯商业化产品的相应指标(~400万)，引领了该领域相关技术发展，填补了产品空白。 　　聚异丁烯是一种具有气密性、水密性、耐酸碱腐蚀性、电绝缘性、耐热性、耐寒性及介电性能等一系列卓越性能的高分子材料，其应用领域与分子量有关。低分子量和中分子量聚异丁烯可以用作润滑油或燃油添加剂、胶黏剂、密封材料、涂料、润滑剂及电缆浸渍剂等，高分子量聚异丁烯可用作密封材料、橡胶制品、内衬防腐材料、防水卷材、绝缘材料、吸能材料及防辐射材料等，特别是可用于航空航天及武器装备等高端领域。我国主要生产低分子量系列和中分子量系列聚异丁烯产品，而高分子量或超高分子量聚异丁烯产品尚属空白，被国外公司垄断。 　　研究团队在异丁烯阳离子聚合方面开展了系统深入的研究工作，从基础研究到技术创新再到产业化应用，通过产学研紧密结合，将研究成果转化为生产力，其中“异丁烯可控阳离子聚合及丁基橡胶聚合新工艺”曾获国家技术发明二等奖。 　　此外，吴一弦教授研究团队还通过调节引发体系及聚合反应工艺条件，制备出黏均分子量在100万~500万之间的高分子量系列或超高分子量系列的聚异丁烯产品。

6月29日，中国石油和化学工业联合会组织专家在山东威海对“高性能轮胎直压式全电磁感应加热金属内模定型硫化技术及装备”进行了成果鉴定。该装备由三角轮胎股份有限公司与北京化工大学共建的“轮胎设计与制造工艺国家工程实验室”开发成功。鉴定委员会认为，该技术处于国际领先水平。     该成果由北京化工大学“长江学者”杨卫民教授提出创新思路并申请发明专利，阎华和谭晶等团队老师与三角集团董事长丁玉华、技术副总邓世涛等共同确定工程实施方案，由三角集团提供研究开发经费，历时5年持续攻关完成。 项目针对现行的轮胎定型硫化工艺采用高热阻、低刚性、短寿命的胶囊内充蒸汽间接加温、加压硫化定型，导致能耗高、效率低、精度误差需要铅块配重等难题，在国内外首次提出采用低热阻、高刚性，长寿命的金属模具，通过电磁感应加热，在轮胎内外两侧直接加温、加压精密定型硫化的创新工艺方法。采用该发明技术及装备生产的255/30R22高性能轮胎，与采用蒸汽加热胶囊的传统轮胎硫化定型工艺相比，能耗降低86%。同时，成品轮胎平衡性与均匀性显著提高，随机抽检的样品轮胎已减少铅块配重22%。通过提高模具制造精度和优化定型工艺参数，可望彻底淘汰铅块配重，从而为解决这一“老大难”问题开辟了有效的途径。 该成果已获授权发明专利11件，具有完全自主知识产权。     据了解，轮胎设计与制造工艺国家工程实验室的主要目标是建立以“轮胎性能动态仿真设计理论”为核心的轮胎设计—制造工艺—测试一体化的完整研发体系，配套先进研发试验设施，培育具有行业领先水平、结构合理的创新研发团队，构建长效的产学研合作机制，成为应用研究成果产业化的有效渠道、产业技术自主创新的重要源头和提升行业创新能力的支撑平台。 该项目鉴定委员会由11位专家组成：清华大学陈丙珍院士、大连理工大学蹇锡高院士、北京航空航天大学詹茂盛教授、青岛科技大学汪传生教授、桂林橡胶机械有限公司李东平总经理、北京橡胶工业研究设计院何晓玫总工、中国橡胶工业协会技经委朱红主任、山东省橡胶工业协会张洪民会长、中国化学桂林工程有限公司邓文忠副总经理、国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心初继进总工和中国第一汽车股份有限公司的孙树奎主任。

为贯彻落实《中国制造2025》，加强工业资源综合利用技术工艺装备的推广应用，提高资源回收利用效率，推进工业绿色发展，工业和信息化部组织征集、遴选了76项工业资源综合利用技术装备，编制形成了工业资源综合利用先进适用技术装备目录，目前正在公示。 其中，包括11项与废橡胶轮胎资源综合利用有关的技术与装备。分别是：   1.废旧橡胶、废旧塑料生产新型环保热塑性弹性体及其制品技术； 2.废旧轮胎生产高性能环保再生橡胶技术； 3.多阶螺杆连续脱硫制备颗粒再生橡胶技术； 4.环保节能型万吨级废轮胎再生橡胶技术与装备； 5.废旧轮胎生产高强力橡胶制品技术与装备； 6.工业连续化环保节能型废轮胎热裂解设备技术； 7.节能型废轮胎自动化粉碎技术与装备； 8.废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉技术； 9.废轮胎常温双轴全封闭自动化破碎技术； 10.节能环保型废橡胶串联冷却再生罐设备； 11.废橡胶智能化再生利用装备技术。   公示文件显示，该目录共包括两大类76项，分别是工业固废综合利用技术装备，计36 项；再生资源回收利用先进适用技术装备，计40 项。

11月7日，软控股份有限公司与中国工程院院士谭建荣联合建立院士工作站签约仪式在青岛举行。     谭建荣院士表示，很高兴能够和青岛软控机电工程有限公司建立院士工作站。希望通过浙大在机械设计制造、数字技术、智能制造、互联网+等方面的努力，和软控一起研发出更多的核心技术，共同推动整个国家橡胶产业的智能化发展。   国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软控董事长袁仲雪在致辞中谈到，目前国橡中心正在通过智能制造，把橡胶产业链的各种元素优化集成为一个安全的、绿色的、高质量的、消费者满意的产品。相信在谭院士以及团队的指导和帮助下，能更快实现橡胶产业链的智能制造，打造世界级的先进制造业集群。   据悉，谭建荣院士工作站主要围绕橡胶产业智能制造、数字化设计等领域展开工作，探索最新技术（虚拟样机、虚拟现实）在产品设计研发中的应用，实现“无图纸设计”，缩短企业研发周期，降低设计成本。   青岛科技大学副校长吕万翔，胶州市科技和工信局党委书记、局长张道峰等出席了签约仪式。  

近日，米其林公司对外公布了一项新的研究计划，其打算用木屑制品来取代轮胎生产中的有机弹性体，也就是说未来的轮胎制造将有望摆脱对石油的极度依赖。 米其林科学与创新公关部总监Cyrille Roget接受采访时表示，这些木材将来自工业废料，如果研发取得进展将使其离实现轮胎可持续、可循环的目标越来越近。 Roget说到，标准汽车轮胎近80%的材料都来自石油行业，从源头来说，种树要比钻油井容易得多，并且石油是一种短期不可再生能源。 在这种轮胎中橡胶仍将是重要的组成部分，但米其林希望可以实现更进一步的可持续性，并计划在2020年为消费者带来这种概念轮胎。 “我们还在致力于开发橡胶或聚合物的3D打印技术，”Roget补充到，“我们处于这项技术的早期阶段，这将在未来10到15年内完成，但新技术的到来可能会改变这个时间长度。”