近期，中国科学院合肥物质科学研究院固体物理研究所纳米材料及应用开发中心田兴友研究员带领的研发团队在橡胶的阻尼性能调控和链段松弛行为研究方面取得新进展。 三元乙丙橡胶（EPDM）作为一类重要的阻尼减震材料，广泛应用在汽车制造、航空和高铁等领域。目前，随着使用环境的改变，当在一些特殊场合应用时，如何进一步拓宽材料的阻尼温域是目前阻尼橡胶面临的主要问题。 橡胶的硫化交联网络是影响阻尼性能的关键因素，研发人员引入二氧化硅无机粒子到EPDM橡胶基体中，通过调控橡胶硫化网络的演化过程来控制不同温度下EPDM的链段松弛行为，最终获得了一种阻尼和力学性能同步改善的橡胶复合材料，尤其在高温区具有了良好的阻尼性能，极大拓展了阻尼温域。 这主要归因于无机粒子通过抑制硫化网络降低交联密度，增加了非弹性网络的链段数量，提高了链段活动性，并随填充份数的增加呈现不同的链段松弛行为，从而改善了阻尼性能和使用温域；同时无机粒子也发挥了力学增强的效果，拉伸强度等力学性能也大幅度提升，因而该材料综合性能优异。 上述结果有助于加深对聚合物复合材料链段松弛行为的理解，为阻尼橡胶的高性能化提供了新思路。该工作得到了国家自然科学基金项目的资助。    

中国橡胶网讯    近日，佳通轮胎面向中国市场正式推出旗下舒适系列新产品——佳通舒适229（GitiComfort 229）。这款新品主打操控与舒适体验性能，以实现精准操控、驾乘舒适以及更长行驶里程为研发与设计目标，主要目标群体为B、C级轿车。     全新配方 + 独特胎面设计 = 精准操控 佳通舒适229为有效提升操控性能，提供强大的抓地力，采用改性分子链的全新配方，使轮胎与地面保持充分结合，外侧胎面刚性大于内侧的非对称花纹设计，为轮胎过弯时提供及时响应，使操控更灵敏。同时，特殊轮廓设计，更增大了该款轮胎的有效抓地面积，提升抓地力。 更低噪音 + 更平稳驾驶 = 更多舒适 除精准操控以外，这款主导舒适性能的明星产品，更以实现静音、平稳为主要目标。佳通舒适229胎面采用独特的多节距混沌排列和3D主沟设计，降低轮胎运动噪音。中间较大花纹筋条，增强胎面刚性，确保行驶稳定性，缓冲来自地面的冲击力。 为了让B、C级轿车车主实现更长行驶里程，佳通采用高弹性新型橡胶材料，增加花纹深度，有效提升每毫米花纹磨耗性能，为用户带来更舒适、安全的驾乘体验。  新近发布的佳通舒适229轮胎，轮辋直径从16~18寸，适配包括奔驰E CLASS、奥迪A6L、本田雅阁等在内的众多B、C级轿车车型。  

近日，由福建省三明市东辰机械制造有限责任公司承担的创新资金项目——自动定长橡胶V型传动带硫化机通过专家鉴定。 该项目通过对V带硫化设备的机架、定长装置、智能控制技术进行研究，开发出一种新型高效的龙门式自动定长橡胶V型传动带硫化机。项目共获得新技术、新工艺2项，制定企业标准1项，获发明专利授权1件、实用新型专利授权2件。目前项目单位已建成年产80台的自动定长橡胶V型传动带硫化机生产线，产品已在浙江保尔力胶带、凯欧传动带等企业投入使用。在项目执行期内，累计实现销售收入1293.8万元、净利润120.3万元。  

有关专家日前在报告中介绍了国外典型工业机器人在轮胎生产和物流中的应用情况。下表均国外先进的轮胎自动化生产系统。   生产厂家 全称 简称 投产时间 建成数量 成本降低 米其林 指令-控制-通讯系统与制造一体化技术 C3M 1993 8 50%左右 普利司通 轮胎全自动连续生产线       50%左右 　 ACTAS+自动运输及检控系统 BIRD 2002 3 40%左右 固特异 集成加工精密成型单元技术 IMPACT 1998   60% 倍耐力 积木式集成自动化系统技术 MIRS 1998   25%以上 大陆 积木式成型法-基本构件单元+总装单元 MMP 1999 1 62% 横滨 轮胎新施工法技术 ATOM 2002 1   东洋 轮胎新施工法技术 ATOM 2002 2 57% 锦湖 轮胎自动化新技术 APU 2003 1   住友 轮胎全自动化生产技术 Taiyo 2003 12   VMI 轮胎集成制造新生产技术 MMT 2004     MRGN 轮胎集成制造生产技术 MMT 2004     三海 轮胎全自动化技术 CCC 1996   20%-40% Cimcorp 物流自动化系统 LA          

山东玲珑轮胎股份有限公司 经过3年的研究，山东玲珑成功开发出低滚动阻力绿色轮胎技术，并不断融入到轮胎设计中。经权威机构测试，其绿色轮胎滚动阻力较正常轮胎节油6%，达到绿色轮胎性能要求。 华南轮胎有限公司 华南轮胎建立了新的绿色轮胎生产基地，并通过环保材料的运用和结构的合理设计，大大降低轮胎的滚动阻力、油耗以及汽车废气排放量。目前，该公司环保轮胎滚动阻力系数远低于市场轮胎的滚动阻力系数，达到了国际先进水平。 中策橡胶集团有限公司 中策橡胶通过胎面胶料配方创新、结构调整及特殊的混炼工艺，借助动态黏弹谱仪、橡胶加工分析仪等先进测试设备，并运用溶聚丁苯橡胶及高性能白炭黑偶联技术，实现了降低轮胎滚动阻力和节油减排的效果，其绿色环保轮胎也已达到欧盟标签法规定C级标准。 三角集团公司 三角集团采用了一系列代表轮胎产业发展方向的新技术、新工艺，如采用获得国家发明专利的炼胶新工艺，其生产效率、节能水平、产品性能分别提高了10%、30%、15%以上;产品的节油、湿地抓着和噪声等指标也达到欧盟新标准。 风神轮胎股份有限公司 风神轮胎率先在全国推广无毒无害、低碳节油、可翻新的绿色轮胎，并率先在全国实现了子午线轮胎100%绿色制造。该公司还在全球市场将全钢载重子午线(TBR)轮胎全部切换为符合欧盟REACH法规的绿色环保产品，并在国内轮胎行业率先实现内销和外销产品环保标准一致。  

中国科学院宁波材料技术与工程研究所近日传出消息，该所生物医用高分子材料团队针对世界人工关节材料发展存在的难题和我国人工关节产业发展需求，开发了一系列具有高强度和韧性、低磨损速率、不氧化、抗氧化、抗生物侵蚀等突出性能的新材料。 研究人员通过采用新型抗氧化剂，有效地阻断聚乙烯的氧化通路，抑制了分子链的氧化降解。与国外最先进的维生素E稳定的交联聚乙烯相比，新材料在极端加速老化条件下，经过更长时间才开始氧化，而且材料的强度和韧性均优于国外同类材料。在此基础上，研究人员结合辐照交联技术，将超高相对分子质量聚乙烯的磨损速率降低了80%以上，达到国外报道的同类产品的最好水平。 据了解，在临床应用中，生物材料须耐受人体环境长期生物侵蚀的挑战。例如，关节滑液中的不饱和脂质体可能导致高交联聚乙烯氧化。生物医用高分子材料团队模拟关节滑液成分，在体外构建了模拟生物侵蚀模型，检验新材料在生物侵蚀条件下的稳定性。研究结果表明，新型超高相对分子质量聚乙烯比现有其他同类材料具有更出色的抗生物侵蚀稳定性。 这些研究成果为开发具有自主知识产权的人工关节高分子新材料奠定了坚实的基础，相关技术已经申请了系列发明专利，部分已获得授权。 链接 目前全球人工关节需求迅猛增长，美国平均每年人工关节消费量超过100万套，产值超过100亿美元。据测算，我国人工关节潜在需求量超过300万套，2013年实际消费量约30万套，仅为1/10，市场潜力巨大。 与我国巨大的潜在市场极不相称的是，我国人工关节材料技术研究较少，还没有自主开发的材料产品，关键的高分子材料完全依赖进口，进口人工关节占市场份额60%左右。我国人工关节产业保持年均15%~20%的高速发展，而关键材料的开发是发展的核心问题。 自20世纪60年代以来，超高相对分子质量聚乙烯一直是最重要的人工关节材料，基于金属—聚乙烯或陶瓷—聚乙烯的人工关节性价比高，占全球人工关节市场的70%以上。人工关节临床使用寿命通常为15~20年，甚至更长，对聚乙烯材料的耐磨损、强度和抗疲劳、抗氧化与抗生物侵蚀等性质提出了非常高的要求。在过去20多年里，欧美国家陆续发展了高交联超高相对分子质量聚乙烯和维生素E稳定的高交联超高相对分子质量聚乙烯，大大地减少了磨损及相关的并发症。但如何解决材料的强度、韧性、耐磨损、抗氧化等难题，仍是学术界和产业界面临的重大挑战。  

    胎压监控系统已经从昂贵的高级汽车身上逐渐进入主流车型，但这并不意味着这项技术已经实现了完全的普及。如果你的汽车并不具备胎压监测功能，那么本文要介绍的这款蓝牙小装置或许可以帮到你。 FOBO Tire据称是市面上首款支持蓝牙的胎压监控系统，可让用户通过智能手机检查汽车轮胎。 这套设备由传感器、手机应用和车内监控仪所组成。前者需要被安装在汽车的轮胎的进气阀当中，而后者则会在没有手机的情况下显示出相关的信息。     FOBO Tire的设置非常简单，只要把传感器拧在进气阀上，然后运行手机应用便可。当设置完成并开始工作之后，用户可以监控最多20量汽车，并将这些信息分享给最多100位亲密好友，但这个分享功能的意义何在实在有点难以理解。 传感器使用了蓝牙4.0标准，并由纽扣电池供电，续航最高可达2年，替换也非常方便。当需要替换装备着FOBO Tire的轮胎时，用户也需要调整它们在应用当中的位置，以保持一切井然有序。据悉，FOBO Tire的每一个传感器都会和用户的云账户相连，因此它们在丢失之后不能被重新使用。当检测到传感器丢失时，FOBO会向用户发出提醒，同时提供保护它们安全的提示和建议。 FOBO Tire目前并未透露单独传感器的价格，但一套FOBO Tire（包含4个传感器及车内监控器）的零售价格为149美元（约合人民币913元）。  

中国橡胶网讯    贵州省发酵工程与生物制药重点实验室副主任、贵州大学教授张学俊带领研究团队将生物酶解化学与工程学相结合，近日在河南恒瑞源实业公司进行的杜仲树皮批量试验中实现了全生物酶酶解杜仲胶提取，获得的杜仲胶的纯度达到92%以上，达到了可作为一般工业原料使用的品级。该研究结果表明，不用化学手段，直接采用全生物酶进行杜仲胶的生产是可以实现的。   酶解反应器中杜仲树皮的全降解   经过多种酶解后，树皮的植物组织结构遭到了破坏和瓦解，原来的组织状态已经不复存在，其细胞结构、物理强度、物理性质都发生了严重变化，所含有的杜仲胶游离出其原来组织内部。经过三次不同酶的水解后，杜仲胶完全暴露出来，经淘洗极少量的植物组织碎屑，便可得到纯度很高的杜仲胶。在较好的酶解处理条件下，杜仲胶的净含量可达到90%以上。   全酶解提取获得的原生态杜仲粗胶     全酶解提取的原生态杜仲干胶   干胶产品（320克）   杜仲干胶中只含有极少量的不易降解的木质碎屑，这部分碎屑在实验室的研究中很难除去，采用酶解装备后，酶解会更彻底，植物组织的溶解和除去更迅速，时间更短。更重要的是，植物组织的更彻底的除去，使其达到直接使用的纯度，即可省去传统上石油醚溶解精制杜仲胶的工序，从而大大提高了生产的安全性，避免了使用石油醚带来的火灾隐患。也大大地节约了生产成本。全生物酶解提取的杜仲胶不改变杜仲胶的原始形态，是真正的原生态的长丝杜仲胶。    

近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所生物基材料院重点实验室万晓波团队成功开发出新型聚氨酯材料，有望打破国外企业对此类材料的垄断。 　　研究人员通过亲水性聚氨酯树脂分子结构设计，调整了聚合物中链段排布方式及功能基团的密度，促使凝胶时形成均匀而致密的交联网络，突破相关关键技术，合成了具有高抱水量(最高可达为自身体积40倍)、高机械强度、优异乳化性能的聚氨酯树脂。该单组分聚氨酯水凝胶所用均为工业原料，成本低廉，可望在实际生产中得到大规模应用。 　　目前，该团队正在对凝胶机理及影响抱水量和机械强度的因素进行深入研究，以期通过对反应条件的优化，进一步提高抱水量和机械强度，并同时优化贮存期、抗氧化及抗紫外等性能。 　　据了解，聚氨酯水凝胶兼具水凝胶和聚氨酯的优点，机械强度高，性能调控范围广，广泛应用于生物医学及工业领域。其中，高抱水量、高机械强度的单组分聚氨酯水凝胶具有施工方便、生态环保等优势，可作为一种优异的高分子聚合物固沙材料，用于荒漠化治理、边坡生态防护、水土流失防治等领域。虽然国内也有此类聚氨酯材料相关研究报道，但尚不能合成该材料，主要依赖于进口。  

来自美国橡树岭国家实验室（ORNL）的科研人员，从废弃汽车轮胎获取炭黑，并适当调节其微观结构特征，加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素阳极材料。 这篇有关电化学的专业论文发表在RSCAdvances期刊上，研究显示，从废旧轮胎收集原材料制造的碳素阳极在经历过100次充放电循环后，依然拥有接近390毫安时/克的可逆电容量，该数据要优于目前市场上销售的最优质石墨材料。 研究人员认为如此出众的性能表现，得益于轮胎中碳元素独一无二的微观结构；阳极材料来源于硫化轮胎橡胶和标准轮胎橡胶中的碳物质，二者最初的库伦效率值分别达到71%和45%。从废旧汽车轮胎橡胶中提取高性能碳材料，开发出在能量储存方面的潜在利用价值，对轮胎橡胶的循环使用增加了一条新道路。 ORNL研究团队通过一项享有专利认证的预处理技术，获得热解炭黑材料，特性与石墨相似，区别在于前者是人工制造的。微粒化的轮胎橡胶首先要在高温发烟硫酸池中被溶化，得到硫化橡胶悬浮液，然后进行过滤、清洗操作，再压缩成固体实心块。 在氮气环境下高温分解固体块，得到硫化橡胶粉末；碳化过程中对材料进行适当的工艺处理，就可以收获拥有较高表面面积的热解炭黑复合材料。为了防止金属粒子等潜在杂质混入炭黑粉末中，生产的橡胶粉末在加工流程中需要用酸性溶液进行清洗。 采用化学预处理的手段，由橡胶加工出的碳晶体产量会更大。但是这种碳精材料直径3到5纳米的孔隙极少，非常重要的纳米孔隙（直径小于2纳米）也几乎没有，减少了相对表面积，像是对石墨材料进行简单的有序排列。 而利用旧轮胎加工碳素阳极的技术旨在，开发低成本、环境友好型的碳素复合阳极材料，并且保证更大的表面面积、更好的性能表现以及长时间的稳定可靠性。 研究人员正全力测试一套生产工艺，目的在于回收更大比例的碳素材料，并验证该炭黑材料作为软包装锂离子电池组阳极的可行性。研究人员还预期这种新型炭黑阳极材料的锂电池，在价格方面比市面常见的石墨阳极电池要低一些。 ORNL计划与美国企业合作，以取得这项创新技术的授权，然后为汽车、电力、医药、军事等行业生产锂离子电池组，另外还有一些潜在应用领域，包括水净化以及气体吸收和储存。ORNL已近在项目招标网站FedBizOpps打出宣传语“专为锂离子电池组打造的低成本碳素阳极”。