中国橡胶网讯   近日，天津一家环保材料公司与俄罗斯国家研究型工艺技术大学(MISIS)合作进行“废轮胎胶粉改性沥青”技术研究，中国公司将利用该技术为莫斯科建成一条5公里的环保示范路。  　　据媒体消息，天津海泰环保科技发展股份有限公司与MISIS合作进行“废轮胎胶粉改性沥青”技术适应性研究与推广，双方此前分别在天津和莫斯科两地同时共建“中俄绿色技术研究院”，形成“研发—检测—中试产业化—交流培训”一体化的产业创新综合平台。中国公司拟利用该技术为2018年世界杯举办地莫斯科建设一条环保示范路。   　　海泰环保公司负责人表示，通过这条示范路，向世界展示从废旧轮胎回收、废胶粉加工、废胶粉改性沥青、废旧轮胎100%处理技术的全产业链，黑色固废物(废轮胎)系统产业化综合利用的绿色解决方案。此外，中俄绿色技术天津分院将重点推动碳纳米管技术的引进与产业化工作。   　　随着“一带一路”科技开放合作不断深入，天津不断加强国际科技合作的顶层设计。23家科技型企业在德国、俄罗斯、巴基斯坦等19个国家建立了研发中心或技术推广中心。吸引聚集国际高端创新要素落户天津，新引进瑞士中心等一批外国创新服务机构，支持建设中俄海洋智能科技联合研发中心等一批国际合作高端研发平台。   　　据了解，俄国家研究型工艺技术大学MISIS是俄材料科学和材料工艺领域的主要院校，在材料科学、冶金、生物材料、纳米和IT技术领域做出许多重大贡献。  

中国橡胶网讯   前不久，山东省发布了2017年第二批技术创新项目计划，橡胶行业19家企业的52个项目荣列其中。在所有橡胶行业项目计划中，山东丰源轮胎制造股份有限公司以“全生命周期智能轮胎的研究与开发”等6个项目位居数量第二位。预计研发费用投入1350万元，年新增销售收入8360万元。 这6个项目分别是： （1）全生命周期智能轮胎的研究与开发。在已有轮胎的基础上植入芯片，用以可记录轮胎从原料—生产—使用过程中的所有数据，用户和厂家可直接读取数据。 （2）高性能镶钉雪地胎产品的开发。产品拥有宽大的行驶面，提供更强抓地能力；花纹块上密集的Z字型细小沟纹可以有效切割冰雪地面的水膜，确保拥有更短的冰雪地面制动距离。镶钉位置的对称合理排布为在冰面、深雪路面提供更强的抓地能力。胎面采用新配方设计，增强了轮胎的雪地制动能力，提高了轮胎在不同路况下的寿命，同时有效延长了防滑钉的使用寿命。 （3）“四防”轮胎的研究与开发。作为自主研发生产的项目，将在已研究完成的“三防”轮胎（防静电、防漏气、防爆胎）的基础上，在轮胎内部植入芯片，芯片含有独特的防伪方式，一改以往轮胎条形码在使用过程中带来的假货、翻新货等情况，完善轮胎的防伪、售后等问题。项目产品与国内外同类产品技术比较，属于国际先进技术。 （4）高强度聚酯帘布的开发。高强度聚酯帘布代替普通聚酯帘布具有在强度相当的前提下减低胎体厚度和重量优势，或在同等帘布型号和重量下有效提高轮胎强度和安全性的特点。对轮胎轻量化、降低轮胎滚阻、提高轮胎安全性具有较高的使用价值，有利于提高轮胎市场竞争力。生产的轮胎的高速、耐久性能满足研发标准要求。 （5）防污染白胎侧配方开发。项目针对白胎侧及彩色胎侧轮胎变色问题进行研究，对胎侧配方进行重新设计，开发新的防老剂及配方，针对胎侧部件的白胶用黑胎侧，白胶或彩胶及其覆盖胶的配方进行重新开发，开发出污染性小甚至无污染的新配方组件，并进行成品胎试制，从而使用户满意，增加产品竞争力。 （6）无毒无害环保无钴盐半钢轮胎研究和开发。将开发出一种无毒无害环保无钴盐半钢轮胎，不再需要在橡胶配方中添加钴盐。其中，需开发专用的无钴盐钢丝带束层配方，配合专用的三相镀钴钢帘线。要求其配方与钢帘线之间的粘合力达到企业制定的物性例查标准要求，即≥500N/根。生产的轮胎的高速、耐久性能达到研发标准要求。    

 中国橡胶网讯   6月9日，山东莱芜润达新材料有限公司烷基酚乙炔增黏树脂科技成果评价及推介会在莱芜市召开。   图为评价会会场   与会专家在听取了工作报告、研制报告、查新报告、国家橡胶助剂工程技术中心产品检测报告和应用试验报告，以及市场前景和经济效益分析报告后，审阅了相关资料，经质询讨论，对该成果给予了充分的肯定和高度评价。一致认为该成果达到同类技术和产品的国际先进水平。具体评价意见如下： 第一，该成果完成了烷基酚乙炔增黏树脂制备的关键技术研究，包括催化剂筛选、反应工艺条件、反应釜结构及形式和反应过程的工艺安全技术研究等，形成了烷基酚乙炔增黏树脂制备的成套工艺技术。 第二，采用自主开发的工艺技术建成了烷基酚乙炔增黏树脂的产业化生产装置，并已初步形成了不同牌号的系列产品，批量生产出了产品。产品性能检测结果表明，增黏树脂的软化点、灰分、加热减量和红外谱图等均与国外同类树脂相同；在多家轮胎生产企业开展的应用试验结果表明，所合成的增黏树脂具有优异的初始黏性、黏性保持力及低生热性能，综合性能满足用户要求。 第三，生产过程“三废”治理措施合理、可行，“三废”排放符合环保要求。 第四，自主开发的烷基酚乙炔增黏树脂成套技术在反应工艺条件、反应釜结构及形式和反应过程的工艺安全技术研究等方面具有创新性和自主知识产权，已申请5项发明专利和3项实用新型专利，其中实用新型专利已获得授权。该成果达到同类技术和产品的国际先进水平。 专家最后建议企业扩大装置生产规模，开发系列化产品，进一步加强产品的市场推广应用。 图为莱芜润达总经理李长彬作工作报告   据了解，橡胶增黏树脂是橡胶加工过程中的重要的助剂之一，其主要作用是提升胶料的自黏性和互黏性，改善轮胎加工成型和使用性能，减少胎胚质量缺陷。性能最好的烷基酚乙炔增黏树脂，与天然橡胶和合成橡胶具有很好的相容性，能在高温、高湿等恶劣条件下具有长效增黏作用，具有其他增黏树脂无法比拟的性能。目前代表性产品为德国公司生产，我国需要全部依赖进口，且价格昂贵。 该公司总经理李长彬介绍，该科技成果研制项目从2008年开始组织攻关，2012年项目被列入山东省自主创新重大专项，获得了1000万元资金的支持。2015年产业化项目建成投产，产品开始投放市场。 评价会由中国化工学会主持召开，中国化工学会副秘书长王玉庆和化工新材料委员会理事长于希椿分别担任专家组主任委员、副主任委员，委员来自行业协会、科研院所、大专院校、检测机构和轮胎企业。       来自全国各地的经销商，以及双钱、三角、玲珑、赛轮金宇、风神、延长石油、丰源轮胎等近20家轮胎企业的代表和媒体记者等共计60多人参加了会议。

中国橡胶网讯   5月31日，山东省发布了2017年第二批技术创新项目计划，其中橡胶行业19家企业的51个项目荣列其中。三角轮胎股份有限公司项目数量（15个）、研发费用投入（28568万元）两项数据远超其他企业，均稳居第一位，预计新增销售收入13.71亿元。标志着该公司在2018～2019两年内将在技术创新战略方面发力，进一步加快企业技术创新步伐，加大新产品研发与产业化力度，促进新旧动能转换。 该公司始终专注于轮胎科技创新，致力于研发满足全球不同地域消费需求的道路和非道路轮胎产品。计划安排UHP超高性能轮胎研发、425/65R22.5全轮位轮胎产品开发、29.5R25 TB598S L-4 新型装载机轮胎开发、装载机专用23.5R25 TB598S L-4加深花纹开发、胎侧耐划伤子午线轮胎开发、印度市场10.00R20驱动花纹产品开发等6个项目。 该公司注重与核心配套厂家从产品研发到生产供货、销售服务等环节的深度合作。计划安排北京汽车M50项目配套轮胎开发、东风小康S580项目配套轮胎开发等2个项目。 该公司紧跟国际轮胎技术发展的趋势和方向，积极组织技术力量研发具有世界先进水平的轮胎新材料、新装备、新工艺、新配方等技术。计划安排低成本高阻隔气密层配方的开发、高导热胶囊配方研究和开发、巨型工程子午胎创新硫化工艺研究、载重子午胎硫化工艺优化性能的研究、港口工程机械轮胎胎面胶性能提升、载重子午胎单胶芯热帖提高胎圈耐久性能的研究等6个项目。 在生产制造领域，该公司计划安排高均一性轮胎制造技术开发1个项目，全面提升公司产品性能。 据了解，2016年，三角轮胎研发投入合计3.77亿元，占营业收入的5.61%。拥有研发人员915人，占公司总人数的13.91%。  

中国橡胶网讯   5月31日，山东省发布了2017年第二批技术创新项目计划，其中橡胶行业19家企业的51个项目荣列其中。三角轮胎股份有限公司项目数量（15个）、研发费用投入（28568万元）两项数据远超其他企业，均稳居第一位，预计新增销售收入13.71亿元。标志着该公司在2018～2019两年内将在技术创新战略方面发力，进一步加快企业技术创新步伐，加大新产品研发与产业化力度，促进新旧动能转换。 该公司始终专注于轮胎科技创新，致力于研发满足全球不同地域消费需求的道路和非道路轮胎产品。计划安排UHP超高性能轮胎研发、425/65R22.5全轮位轮胎产品开发、29.5R25 TB598S L-4 新型装载机轮胎开发、装载机专用23.5R25 TB598S L-4加深花纹开发、胎侧耐划伤子午线轮胎开发、印度市场10.00R20驱动花纹产品开发等6个项目。 该公司注重与核心配套厂家从产品研发到生产供货、销售服务等环节的深度合作。计划安排北京汽车M50项目配套轮胎开发、东风小康S580项目配套轮胎开发等2个项目。 该公司紧跟国际轮胎技术发展的趋势和方向，积极组织技术力量研发具有世界先进水平的轮胎新材料、新装备、新工艺、新配方等技术。计划安排低成本高阻隔气密层配方的开发、高导热胶囊配方研究和开发、巨型工程子午胎创新硫化工艺研究、载重子午胎硫化工艺优化性能的研究、港口工程机械轮胎胎面胶性能提升、载重子午胎单胶芯热帖提高胎圈耐久性能的研究等6个项目。 在生产制造领域，该公司计划安排高均一性轮胎制造技术开发1个项目，全面提升公司产品性能。 据了解，2016年，三角轮胎研发投入合计3.77亿元，占营业收入的5.61%。拥有研发人员915人，占公司总人数的13.91%。  

澳大利亚绿色蒸馏技术公司（GDT）近日开发了新的技术，将橡胶轮胎变废为宝，转化为生物油、碳和钢铁，能够极大的解决每年数百万垃圾轮胎无法安置的难题！ 这项被称为“破坏性蒸馏”的专利技术由GDT首席执行官Denis Randall发明，他利用一种化学反应，分解轮胎，留下油、碳和钢铁。这项技术的突破性在于，首次实现了将轮胎转化为高需求原材料的目标，而且不产生任何污染排放。 根据GDT的数据，一个标准的10千克重的汽车轮胎能够转化成4升的油、4公斤的碳和2公斤的钢材，而一个4吨重的超大型装卸车的轮胎将产生1500升的石油，1.6吨的碳和0.8吨的钢铁。.  

6月29日，中国石油和化学工业联合会组织专家在山东威海对“高性能轮胎直压式全电磁感应加热金属内模定型硫化技术及装备”进行了成果鉴定。该装备由三角轮胎股份有限公司与北京化工大学共建的“轮胎设计与制造工艺国家工程实验室”开发成功。鉴定委员会认为，该技术处于国际领先水平。     该成果由北京化工大学“长江学者”杨卫民教授提出创新思路并申请发明专利，阎华和谭晶等团队老师与三角集团董事长丁玉华、技术副总邓世涛等共同确定工程实施方案，由三角集团提供研究开发经费，历时5年持续攻关完成。 项目针对现行的轮胎定型硫化工艺采用高热阻、低刚性、短寿命的胶囊内充蒸汽间接加温、加压硫化定型，导致能耗高、效率低、精度误差需要铅块配重等难题，在国内外首次提出采用低热阻、高刚性，长寿命的金属模具，通过电磁感应加热，在轮胎内外两侧直接加温、加压精密定型硫化的创新工艺方法。采用该发明技术及装备生产的255/30R22高性能轮胎，与采用蒸汽加热胶囊的传统轮胎硫化定型工艺相比，能耗降低86%。同时，成品轮胎平衡性与均匀性显著提高，随机抽检的样品轮胎已减少铅块配重22%。通过提高模具制造精度和优化定型工艺参数，可望彻底淘汰铅块配重，从而为解决这一“老大难”问题开辟了有效的途径。 该成果已获授权发明专利11件，具有完全自主知识产权。     据了解，轮胎设计与制造工艺国家工程实验室的主要目标是建立以“轮胎性能动态仿真设计理论”为核心的轮胎设计—制造工艺—测试一体化的完整研发体系，配套先进研发试验设施，培育具有行业领先水平、结构合理的创新研发团队，构建长效的产学研合作机制，成为应用研究成果产业化的有效渠道、产业技术自主创新的重要源头和提升行业创新能力的支撑平台。 该项目鉴定委员会由11位专家组成：清华大学陈丙珍院士、大连理工大学蹇锡高院士、北京航空航天大学詹茂盛教授、青岛科技大学汪传生教授、桂林橡胶机械有限公司李东平总经理、北京橡胶工业研究设计院何晓玫总工、中国橡胶工业协会技经委朱红主任、山东省橡胶工业协会张洪民会长、中国化学桂林工程有限公司邓文忠副总经理、国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心初继进总工和中国第一汽车股份有限公司的孙树奎主任。

北京化工大学和山东玲珑轮胎股份有限公司联合开发出3D打印聚氨酯轮胎（规格为165 70/R12），并进行了相应的轮胎测试，这是国内首次通过3D打印的方式制备出标准规格的聚氨酯轮胎。该轮胎采用热塑性聚氨酯（TPU）材料，通过熔融沉积法（FDM）完成3D打印，其内部为正六边形空心结构，为免充气轮胎。聚氨酯材料具有生热低、高耐磨、抗撕裂等特性，在双方前期的研究中发现，具有相分离结构的聚氨酯胎面相比传统橡胶胎面具有更低的生热和更低的滚动阻力（Liqun Zhang et al, Nano Energy, 2016, 28：87-96），有望成为下一代绿色轮胎的主打材料。本研究将聚氨酯材料与3D打印技术结合，实现轮胎一体成型，无需模具，就可以制备出具有各种花纹结构的低滚阻、高耐磨轮胎。 3D打印的聚氨酯轮胎及其测试照片

近日，由北京核工程研究设计院系布所和江苏永和高分子技术有限公司联合研制的“核岛用橡胶膨胀节”顺利通过鉴定。标志着我国核岛用橡胶膨胀节技术成功打破国外技术壁垒，实现核岛用橡胶膨胀节的国产化。 本次鉴定会在江苏靖江召开。浙江大学、中国中原对外工程有限公司、国核工程有限公司、中国核电工程有限公司等单位专家和代表参加了会议。评审会上，专家组成员听取了课题组对核岛用橡胶膨胀节的科研介绍，并到实验场地考察试验设备，见证了部分关键试验。为了验证橡胶膨胀节可以在核岛上应用，北京核工程研究设计院和江苏永和高分子有限公司依据试验大纲，对橡胶膨胀节依次叠加进行了水压试验、真空试验、辐射试验等。结果表明，本次联合研制的橡胶膨胀节可以满足核岛用要求。 核岛用橡胶膨胀节使用工况不同于一般工业领域使用的橡胶膨胀节，需具有抗震、耐海水腐蚀、耐辐照、耐冲击、耐疲劳等特性。目前，国产橡胶膨胀节尚未使用于核岛工艺系统，同类产品主要依赖进口。

现实生活中，倒车入库、侧方位停车，对新司机来说不是件容易办到的事儿。虽然倒车是学习车辆驾驶过程中必备的技能，但总是能看到怀着忐忑的心情缓缓倒车的人们，而且倒车过程中引发的事故时常发生。为了解决这样的一个倒车难的问题，科技团队们发明出倒车雷达、倒车影像这样的应用技术，更有像自动泊车、遥控停车等更加快捷方便的高新科技。 虽然这些辅助的汽车技术很实用，但在实际使用中不难发现还是有现有科技无法掌控的地方。比如倒车雷达只能把握车尾的部分视野，把控不了车尾两侧的状况，这里就会存在视觉盲区。如果这些存在的问题不能被完美解决，在驾驶过程中磕碰等便会造成财产损失，但如果事态严重可能危及生命安全！ 但你永远不要低估科学研究者们的想象力和创造能力，一款全新的伟大技术——球型轮胎的发明或许将改善这一令人烦恼的问题，也或许会兴起一场驾驶方式的新革命！     球型轮胎是固特异在去年日内瓦车展上展出的。而且，这种被命名为Eagle-360的球形轮胎专为自动驾驶汽车设计的，这是一款允许你前后左右360°原地转圈的汽车轮胎。既然它是球的外形，那么我们就需要好好考虑它与车架的连结方式，固特异给出的方案是“磁悬浮”。 这款球形加磁悬浮的轮胎，能使车轮以任何一个点为轴心、朝任何一个方向自转，因此车辆也获得了高度的灵活性，最令人惊奇的地方就在于它可以随意的原地旋转360度，也就是说在停车入库的时候你不需要进行任何对于方向盘以及行车速度的操作，完全由计算机操控的平移运行就能够安稳的完成倒车、停车入库。同时，因为其磁悬浮的特性，使轮胎并没有与车身接触，也会给驾驶者带来极为舒适安静的行车体验！ 不仅如此，其独特的运行方式还可以使整个车身以最小的角度躲避障碍物，让超车赶路也成为一件极为快捷和安全的事情了。当然不仅仅是使行驶轨迹有变化，这项球型轮胎的胎面还融入了高新科技，3D打印胎面模仿珊瑚形状，使它能像海绵一样伸缩自如。在干燥路面时，轮胎会自动变硬，降低摩擦；在湿滑路面时，胎面则变软，减少打滑现象。而且车轮内置了动力系统和感应器系统，可将路面以及天气状况反馈给车辆控制系统或周围的车辆，以此提高行驶安全性。同时，胎面和胎压监控装置可帮助均衡轮胎磨损，延长行驶里程。 令人欣喜的是，根据设计者介绍，这类轮胎项目已经脱离了概念状态，并借由3D打印技术打印出来了，奥迪是第一个使用该轮胎的厂家。