近日，山东省科技厅批准山东道恩高分子材料股份有限公司建设高性能热塑性弹性体(TPV)实验室。这是该公司继被认定为国家级企业技术中心、阻燃材料研发中心,以及山东省塑胶弹性体工程技术研究中心、创新型试点企业后,被批准建设的又一个高层次科技创新平台。 　　据了解,从最初的实验室成果动态全硫化TPV制备技术，发展到拥有目前万吨级的生产线,并开发出不同硬度和功能的200余个牌号的TPV产品,山东道恩用了8年时间。更重要的是,道恩TPV产品的出现,打破了国外在这一高新技术领域的垄断,已在国内市场替代进口产品35%以上,平抑了国外TPV在中国的销售价格,确立了我国在自主开发TPV产品上的国际地位。 来源：中国化工报

瓦克化学集团将在11月16~18日在杜塞尔多夫举行的COMPAMED 2011展览会上力推其最新研制的医用生物兼容性有机硅胶黏剂。这一以SILPURAN 4200为品牌销售的产品是单组分胶黏剂，固化后成为一种具有高机械强度的有机硅弹性材料，是长期持久粘结医疗技术部件的最佳材料，加工使用方便。 　　据了解，SILPURAN 4200采用不含有机锡化合物的新催化剂配制，因此使用十分安全。如同瓦克SILPURAN系列的其他所有产品一样，这种新黏合剂通过了按照ISO 10993-1和美国药典VI级的测试，获得了生物兼容性认证。SILPURAN 4200除适用于粘结织物表面和有机硅材料外，还适于粘结有机硅硬化物，而且使用前不必使用界面剂处理，特别适用于假肢和矫形器械制造领域中的有机硅成型件和织物。 来源：中国化工报

本网讯 德国特殊化学品公司朗盛9月23日发布消息，称其正在加大基于生物基原材料的高品质合成橡胶生产。朗盛的目标是在今年年底前实现以生物基乙烯为原料的三元乙丙橡胶（EPDM）商业化生产。这将是全世界第一款生物基EPDM产品。 EPDM的传统制法是通过石油提取的乙烯和丙烯为原材料进行生产。作为替代方案，朗盛计划使用完全从可再生资源甘蔗中所提取的乙烯为原料，这种生物基乙烯是采用从巴西甘蔗中所提取的脱水乙醇生产的。Braskem S.A.公司将通过输送管向朗盛在巴西特里温福（Triunfo）EPDM生产厂供应这种生物基乙烯。 朗盛工业橡胶制品业务部负责人卫国涛（Guenther Weymans）表示：“朗盛始终在寻求化石燃料的替代品，这显示了公司追求可持续的生产方式以降低二氧化碳排放的坚定承诺。我们的巴西生产厂能够成为生物基EPDM的领头军，对我们来说这是个振奋人心的消息。” Braskem公司可再生化学品总监Marcelo Nunes表示：“朗盛将帮助拓宽我们的可再生化学品的客户群。这一协议将有助于绿色乙烯进一步开拓其他重要的应用和市场。朗盛在汽车行业经验丰富，并享有很高的声誉，是理想的合作伙伴。” 目前，特里温福生产厂年产4万吨常规EPDM橡胶，首批生物基Keltan Eco产品有望达到数百吨的产量。朗盛其他的EPDM生产基地分别位于荷兰格林、德国马尔，以及美国德克萨斯州奥兰治。各等级EPDM产品未来都将以Keltan品牌进行销售。 EPDM主要应用于汽车行业，在塑料改性、电缆电线、建筑和石油添加剂等行业也有应用。EPDM具有密度极低、耐热、抗氧化、耐化学性、耐候、绝缘性能好等性能特点。日前在德国杜塞尔多夫举办的朗盛橡胶日上，朗盛首次展示了Keltan Eco产品。 此外，朗盛已经开始寻找生产高品质合成橡胶产品丁基橡胶的替代原料，丁基橡胶主要用于轮胎产业。朗盛正在与总部设在科罗拉多州的Gevo有限公司合作，通过可再生资源（从玉米开始）生产异丁烯。异丁烯是生产丁基橡胶所需的关键原材料。 去年，朗盛在巴西费利斯港基地建造了一座新的现场发电厂，该基地专门生产氧化铁颜料。这座创新的高效废能发电厂利用甘蔗渣产生电能和蒸汽，这种甘蔗渣是甘蔗产糖之后余下的纤维成分。有了这种可再生环保原材料，该基地得以在无二氧化碳排放的基础上发电，自给自足。（杨宏辉）

根据国家发改委相关文件，由三角集团有限公司、北京化工大学、北京橡胶工业研究设计院合作共建的轮胎设计与制造工艺国家工程实验室正式立项建设。该国家工程实验室将集中轮胎领域产、学、研各界的优势资源协同创新，紧密围绕相关项目进行联合攻关。 　　9月14-16日，北京化工大学机电学院高分子材料先进制造研究室科研团队应邀赴威海访问交流，受到三角集团有限公司的热情接待。双方讨论了国家工程实验室建设的重点工作并达成一致意见。 　　轮胎设计与制造工艺国家工程实验室的建设和发展，将拓展北京化工大学优势学科平台，促进机械、力学、材料加工等多学科的交叉融合，为高水平工程型人才的培养和重大科研成果的产出创造有利条件。 来源：北京化工大学

潍坊亚星化学股份有限公司研发的“汽车胶管用耐热、耐油氯化聚乙烯橡胶”、“低黏度、高流动性氯化聚乙烯橡胶”和“高刚性氯化聚乙烯”三种新产品日前在济南通过专家鉴定，填补了国内空白，整体技术达到国内领先水平。 　　车胶管用耐热、耐油氯化聚乙烯橡胶项目的开发实现了聚乙烯的氯化均匀性，改善了氯化聚乙烯的弹性模量，实现了氯化聚乙烯的机械性能和加工性能之间的平衡。新成果采用企业自行研发的专用无铅稳定剂，解决了氯化聚乙烯橡胶热老化中铅盐类助剂剧毒的难题，并成功应用于汽车胶管领域。 　　低黏度、高流动性氯化聚乙烯橡胶技术实现了聚乙烯的氯化均匀性，改善了氯化聚乙烯的加工流动性，可满足高速挤出工艺及薄壁电缆的生产要求。 　　高刚性氯化聚乙烯新技术通过工艺优化，提高了氯化聚乙烯的抗变形能力。 　　这三种新产品均根据盐酸相法反应机理及氯化反应特点，建立了以反应釜为核心的新反应体系下的氯化反应过程控制数学模型，用DCS控制各参数，从而实现了参数的精确控制。产品工艺路线先进合理，质量稳定，性能优异，生产过程符合环保要求。 来源：中国化工报

10月7日，记者从兰州石化公司橡胶厂生产技术部门获悉：这个公司10万吨/年丁苯装置试生产环保充油丁苯橡胶SBR1778E新产品获得成功，509吨产品品质完全达到指标要求。这是继近期成功研制生产出两种橡胶系列新牌号后，兰州石化环保型橡胶产品“家族”再添新成员。 丁苯橡胶是目前世界上产量最高、消费量最大的通用合成橡胶品种，综合性能好、价格低，大多可代替天然橡胶使用，主要用于轮胎工业。2010年1月1日起，欧盟要求进入其市场的轮胎不得使用有毒物质，以减少轮胎磨耗产生的排放污染。 针对国际上对环保橡胶的要求日趋严格，兰州石化瞄准这一市场新动态，利用技术优势，加快环保橡胶系列牌号产品的研制和工业化试生产步伐。今年年初，兰州石化对采用环保型填充油、助剂展开可行性论证。随后，科研单位进行了小试，具备了工业化试生产条件。5月，兰州石化试生产环保充油丁苯橡胶SBR1778E新产品。 “十一五”以来，兰州石化把加快科研开发和提高自主创新能力作为“转方式、调结构”实现新跨越的重要手段，与科研院所紧密联系建立合作关系，大力开发和推广新技术、新工艺、新产品。在橡胶新产品开发上，这个公司成功试生产了SBR1769E、SBR1763E等多种环保丁苯橡胶，以及NBR3306、NBR3308丁腈橡胶新产品。 兰州石化针对包括新产品在内的橡胶生产开展了多项质量攻关活动，橡胶质量指标总体上达到国际先进水平，产品畅销国内20多个省、市、自治区。其中，被中国石油和化学工业联合会评为“知名品牌产品”的丁苯橡胶，2010年产量达13.39万吨，产销率100%，成为米其林等著名轮胎生产企业的原料。 来源： 中国石油报

北京橡胶工业研究设计院与相关单位共同承担的纳米粉末橡胶在橡胶制品中的应用、环保油填充溶聚丁苯（SSBR）性能研究及中国石化合成橡胶技术服务三项目近日通过专家验收。 　　该院完成的SSBR性能研究项目对SSBR可用环保型填充油进行了优选，并对所选油品填充胶料在轿车胎面胶实用配方进行了系统研究，同时在北京橡胶院建立了测定多环芳烃（PCA）含量的分析方法和手段。纳米粉末橡胶项目系统研究了超细粉末橡胶的种类、用量、交联程度等对不同种轮胎胎面胶硫化特性和力学性能的影响，确定了超细粉末橡胶在胎面胶改性中的种类和最佳用量。中国石化合成橡胶技术服务项目完成了合成橡胶生产及应用的市场调研、技术研讨和技术培训，为合成橡胶产业发展提出了合理化建议。 来源：中国化工报

米其林轮胎和阿米利斯（Amyris）日前宣布共同研发可再生橡胶基质异戊二烯（C5H8），该橡胶基质将是橡胶轮胎和其它橡胶制品的基础材料。 协议达成后，米其林和阿米利斯将共同出资并将双方的技术资源结合起来，从可再生原材料中提取橡胶基质。阿米利斯预计该橡胶基质在2015年才可用于轮胎或者其它特殊用途如粘合剂、涂料以及密封胶等。米其林承诺以10年为基底购买该橡胶基质。另外阿米利斯有权利向其它客户出售该橡胶基质。 传统的异戊二烯生成方法通常是石脑油热分解或者C4蒸汽合成。阿米利斯日前发现金合欢烯（C15H24）也可将糖类转化为异戊二烯（C5H8）。 来源：盖世汽车网

本网讯 日本普利司通公司9月26日发布信息，宣布根据CAIS概念开发了可以在汽车行驶之际，根据与路面唯一接触的轮胎而进行道路状态判别的技术。 CAIS是指通过收集和分析轮胎接地面的信息，为轮胎带来新价值的未来技术的总称。本次开发的是在乘用车正常行驶时可以连续判别路面状态的技术。 这项为确保汽车驾驶安心、安全而研发的技术，可以实时感知由于降雪等带来的路面状态的骤然变化，将时刻变化的路面状态而引起胎面震动变化的特点通过车载分析装置进行数值化，将当前行驶的路面判别为干燥、半湿、湿润、雪水混合、积雪、积雪压实、冰冻等7种状态。同时，将路面状态的判别结果反应到车内显示器，及时传达给驾驶者；如在不同路面上行驶的多辆汽车，可以将路面状态的判别结果进行信息共享。 普利司通希望通过此项技术的实用化，提前查知危险路面状态以唤起驾驶者的注意。同时，普利司通还在探讨随着此项技术在未来的普及，可以实现多辆汽车之间的通信以达到道路信息共享，进一步支持汽车社会的安全。 据了解，该技术已经在日本北海道的街道，以及在容易出现积雪、冰冻和危险路面的冬季，进行了长达两年的长期测试，并且经过验证可以在多种不同环境下均拥有高精度的判断。该项技术的详细验证结果已经在2010年FISITA（国际汽车技术会议联盟）国际会议上发表。（杨宏辉） 道路状态判别技术概要简介如下： ①通过装在轮胎胎面（与路面的接触面）内侧的加速传感器，检测出轮胎胎面的震动，将信息用无线传输到车载分析装置上。此系统利用同样装在轮胎内的独立发电装置进行驱动。 ②将输送到车载分析装置的震动情况进行实时分析，判别属于7种路面状态（干燥、半湿、湿润、雪水混合、积雪、积雪压实、冰冻）中的哪一种。 ③路面状态的判别结果显示在车内的显示器上。

本网讯  工程机械（OTR）轮胎长年工作在恶劣环境中，比普通轮胎更容易损坏。最近，英国一家OTR轮胎供应与维修专业公司——Kal轮胎公司发明了一种胎侧护罩，以减少OTR轮胎胎侧刺伤、撕裂，延长轮胎使用寿命。 据Kal轮胎公司英国&非洲区生产经理Wayne Cornell 介绍，胎侧是OTR轮胎最薄的地方，也是OTR轮胎暴露面积最大的部位。在使用过程中，胎侧经常与外物接触，最容易被刮破或刺伤。因此，合乎逻辑的解决方案是用一种东西，比如护罩，把胎侧遮盖起来。这种名叫Fendering的胎侧护罩经过反复试验、完善后，目前已投放到炼钢厂、采石场、矿区使用。从客户反馈信息看，大家对这种护罩很满意，认为确实能解决问题。 Kal轮胎公司在英国各地设有门店，除销售新胎外，还分片提供维修服务。该公司拥有全国规模最大的流动服务车，配备专业工程师上门为客户提供修补轮胎、安装胎侧护罩服务。该公司的翻胎车间有能力翻新直径57″的巨胎。Kal轮胎公司是目前世界上最大的OTR轮胎服务公司，在北美洲、中美洲和南美洲、欧洲、非洲和澳大利亚均有业务。