中国橡胶网讯  日前，濮阳蔚林化工股份有限公司研制出一种新型橡胶塑解剂DBD(SS)。 据悉，该产品主要用于天然橡胶或丁苯橡胶的塑解剂，适用于高温密炼加工（宜在120℃以上的温度下使用）。对橡胶制品老化性能不影响，不喷霜。在天然橡胶中用量为0.05-0.5％，在丁苯橡胶中用量为0.5-3.0％。

加拿大科学家研发了一种价廉有效的方法，将玻璃纤维埋入弹力橡胶中，该新型材料可用来制成冬天的防滑鞋。   复合材料制成的防滑鞋   今年二月，暴风雪在美国东海岸和其他地区创下纪录，所到之处使公路、人行道冰雪覆盖，隐患重重。最近，加拿大科学家研发了一些新方法，可用来大规模生产防滑材料，这种材料有助于行人在雪后的冰面安全步行。 该材料是由玻璃纤维埋入柔韧的弹力橡胶中制成，有望在将来的某天用来制作冬季防滑鞋底。研究者们将制作过程发表在美国物理联合会出版的《应用物理快报》中。 该材料是由一种叫做热塑性聚氨酯的橡胶塑料制成，成千上万的玻璃纤维被埋入其中伸展到橡胶外如一个个微小的钉子，使橡胶有如细砂纸般的感觉。 “该材料看似普通的橡胶，亦可拉伸变形。”多伦多康复所的博士后研究员RezaRizvi说，在干燥的表面，如大铺地砖上，该材料的功能如普通橡胶一样。但是在冰面上，这种混合了玻璃纤维的橡胶则展示出明显优于普通橡胶的防滑能力。 “据观察，这种复合材料的摩擦系数可用来减少人行道的滑倒事件。”Rizvi说，“将这种材料用于我们的日常生活可减少冬季因滑倒而造成的受伤。” 研究组强调下一步的研究工作将在于进一步提高材料的耐磨性。他们的测试表明，该材料的防滑性能会随着使用次数的增加而损耗，因此还不适用于商业化制作鞋类，它的耐用性需要提高。    

飞机轮胎由于具有高抗冲击强度和低生热性等严格要求，其橡胶原料技术长期被国外厂商垄断。日前，太仓冠联高分子材料有限公司与国内高校产学研合作研发的碳纳米管橡胶项目取得成功，目前正接受江苏省科技部门认定。投产后可以运用到航空轮胎中，有望打破国外企业的技术垄断。 据介绍，飞机轮胎用的橡胶材料必须在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下经24小时测试达标，轮胎的爆破压力须能承受降落时机身的极大压力，飞机起降时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。 太仓冠联研发经理井垒告诉记者，碳纳米管是一种一维纳米材料，硬度与金刚石相当，但却具有良好的柔韧性，可用于制造防弹衣等。如何将碳纳米管运用到橡胶的生产中，一直是行业中的一个技术难题。为研发碳纳米管橡胶，冠联依托与高校的产学研基地，公司技术人员与大学长期派驻的专家紧密合作，不断克服技术难点，终于获得了成功。    

中国橡胶网讯    理光于2015年5月18日宣布，其开发出了利用压力和振动发电的“发电橡胶”。 　　这种新产品既有陶瓷压电材料的高输出，又有聚合物树脂压电材料的柔性。理光正准备将这种新材料商业化，用于传感器等领域。压电材料分为陶瓷和聚合物两种，前者输出高，但是重又容易裂；后者柔性好，但是发电量小。 　　理光研发的发电橡胶材料在保持了陶瓷压电材料的发电量的同时，又兼具胜过聚合物树脂压电材料的柔性。该公司确认说，单层新材料的性能在经过几百万次荷载测试后并没有退化。因为产品具有良好的柔性，很容易加工。 　　陶瓷压电材料的加工需要高温，新材料具有很好的可加工性，也像陶瓷压电材料这么难加工，产量很容易扩大。由于其具有高输出、高柔性、耐用、可加工和生产易的优点，能够安装在不同的地点和大空间里。因此相比陶瓷和聚合物压电材料有更广的市场。   　　然而理光公司虽然这么夸，却没有发布关于试验的细节信息。理光公司表示发电橡胶的发电机制不同于传统压电材料。目前日本东京理科大学的研究人员正在通过分子水平计算对新材料的发电功能进行分析，东京理科大学同时也是该新材料的共同研发者。 　　理光公司还表示，公司将以发电橡胶为载体进军物联网行业，用外部技术组合提供更多创新性解决方案。  

中国橡胶网讯    据专家预测，虽然随着我国反腐力度加大、改革逐步深化等因素影响，轿车告别了高速发展时期，但由于中国汽车保有量低，远未达到千人百辆的普通标准，未来中国轿车市场还将维持十余年的中速增长，这为轿车及其配件企业提供了宝贵的发展契机。     有着雄厚技术实力的通伊欧轮胎，也希望在中国潜在的汽车市场争取一席之地，并为此付出了巨大的努力。除了加大对基础设施的投入外，通伊欧还不断更新旗下产品，以期完善轮胎产品性能，PROXES C100 plus 就是通伊欧对PROXES C100 升级后的一款新型舒适型轿车轮胎，PROXES C100 plus 是按照欧盟最新轮胎法规ECE R117-02 的性能要求设计的产品，并且取得了欧盟同法规的认证(S2WR1) ；PROXES C100 plus 同样也达到中国国家标准GB/T29042 的轮胎滚动阻力限值的要求水准。 PROXES C100 plus 的最主要的改进在于胎面基础部分采用高科技新型高分子聚合物和低发热值炭黑材料的新配方的设计，提高了轮胎的刚性和降低滚动阻力性能。螺旋形缠绕的带束层、强化层及带束层边缘强化层设计，意在提高轮胎的高速耐久性能。 此外，升级版PROXES C100 plus 对花纹、胎面沟槽等细节做了改进，采用三种花纹块设计，最佳的花纹块分布排列方案，四条主排水沟的设计，圆周方向采用三条细沟槽设计，花纹沟内壁采用密集的锯齿形结构设计，这些设计实现了新款轮胎在铺装路面上的更强的静音性、排水性以及抗挤压变形能力。     通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司总经理野崎豊说：“中国市场是个非常大的市场，通伊欧轮胎也是质量非常棒的轮胎。怎样把二者结合起来，为更多的中国消费者服务，这是作为通伊欧轮胎（上海）贸易有限公司总经理的职责，也是我的使命。今后通伊欧轮胎会从各个方面不断改革，创新、并逐步提供更多优秀的商品。”所以，坚持不断完善高品质轮胎产品以拉拢更多的忠实客户，是通伊欧自成立以来一直奉行的奋斗目标。为了达到这一目标，通伊欧轮胎努力通过技术革新把设计成果转变成有价值的产品，将卓越的驾驶性能提供给全世界的用户，优质的产品和服务，使得通伊欧轮胎在用户心目中赢得了信赖。  

近日，横滨橡胶开发出了可满足新一代制冷剂HFO-1234yf使用要求的汽车空调软管AC6B 11，目前产品已开始向汽车空调厂商供应，采用该软管的空调主要配备在专供欧洲市场的车型上。   汽车空调软管AC6B 11   汽车空调软管一般采用从外向内依次为外层橡胶、加强纱线、内层橡胶的构造，内层橡胶的内侧为了防止制冷剂泄漏，通常涂有聚酰胺树脂。 HFO-1234yf具有在长期使用下分解逐步加剧，产生酸性物质的性质。因此，原来的软管存在树脂容易腐蚀的问题。为此，新产品在涂于内层橡胶内侧的聚酰胺树脂中配合使用酸性中和剂，成功防止了树脂腐蚀及制冷剂泄漏的情况。 在汽车空调制冷剂中，HFC-134a得到广泛使用，其对臭氧层的破坏作用要比氟利昂小。但以全球变暖系数(GWP)来看，二氧化碳为1，而HFC-134a高达1300。因此，目前汽车空调制冷剂以欧洲为中心正在向GWP为4的HFO-1234yf转换，并且今后美国汽车业对HFO-1234yf的采用估计也将增加。因此，横滨橡胶将瞄准欧美汽车空调厂商及汽车厂商，加强新产品的销售。  

中国橡胶网讯   前不久，在意大利科莫湖畔举办的A design award 2014-15年度设计大奖颁奖仪式上，锦湖轮胎的MAXPRO概念轮胎一举拿下了本次大奖的最高荣誉——“Platinum”铂金奖。本次设计大奖分为四个等级，从高到低分别为“Platinum”（铂金）、“Gold”（黄金）、“Silver”（银）和“Iron”（铁）。锦湖轮胎表示MAXPRO轮胎展示了未来的轮胎的设计理念，未来该理念将应用到实际驾驶中。       MAXPRO概念轮胎为全天候轮胎。位于轮胎中央的指示器能够自动调整轮胎的接地面积和纹路形状等状况，以适应各种天气条件。在湿滑路面上行驶时，轮胎会自动延伸以此增加接地面积，并将路面积水通过轮胎上的拼接处引导出去。此外，纹路的增加也有利于增大路面对轮胎的摩擦力。     在越野路面，尤其是在泥泞路段或沙地中行驶时，轮胎除了会自动打开以外，还能呈“高低拼接”的状态，以适应凹凸不平的路面，并增加制动力。  

中国橡胶网讯    前不久，桂林橡机研发的45寸半钢胎硫化机成功投用。该机型大大提高了机械手的稳定性和精度，且硫化辅助时间缩短20秒，提高生产效率。同时，硫化室托板增加了永久性保温层，减少硫化过程中的热量损失达50%，节能效果显著，有利于在橡胶轮胎制造行业推进节能减排，推动轮胎制造工艺环保集约化进程。          

中国橡胶网讯   德国朗盛公司5月25日发布信息，其为德国科德宝密封技术有限公司的密封制品生产提供创新的生物基Keltan Eco三元乙丙橡胶（EPDM）。该橡胶中高达70%的乙烯来自甘蔗，其特性与传统三元乙丙橡胶相比毫不逊色。 朗盛高性能弹性体业务部Keltan弹性体产品线负责人Christian Widdershoven表示：“Keltan Eco三元乙丙橡胶不仅具有Keltan三元乙丙橡胶公认出色的技术性能，还降低了对化石资源的依赖。因为原料来自于可再生的甘蔗，相较石油基聚合物，这款产品的碳足迹要低得多。” 早在2012年，科德宝密封公司就着手开发基于可再生原料的橡胶混炼胶，以适应日益严苛的削减碳足迹指标。该公司全球新材料开发主管Joe Walker解释道：“我们一直在与聚合物供应商合作寻找降低碳足迹的方法，但那些聚合物都无法满足我们先进制造工艺的需求。因此，我们开始进行这方面的探索，并成功开发出可以在新一代注塑工艺中使用的材料。” 基于Keltan Eco聚合物开发的橡胶制品可用于封装冷却剂、蒸汽、合成液压油、刹车液以及航空液压油。这种新开发的材料能够承受150℃高温，并且具有优异的压缩保持能力。科德宝密封公司使用的Keltan Eco聚合物含有45%的可再生成分，满足严苛的流体运输要求，可有效削减制造过程中的碳足迹。 对使用者而言，使用Keltan Eco产品替代传统的Keltan产品没有任何特殊要求，因为二者的性能完全相同。ASTM D-6866检测法可以测定其中的生物基乙烯成分。目前，朗盛有6款生物基橡胶聚合物产品面市。除了用于流体运输密封外，Keltan Eco 6950与Keltan Eco 9950拥有较高的相对分子量以及约9%的第三单体，是车身海绵密封条的理想原料。Keltan Eco 5470具有较高的乙烯含量，已被用作门窗密封条，且正在接受严密的热塑性弹性体（TPE-V）、人工跑道与草皮应用评估。 科德宝密封公司是著名的密封件与减震控制技术产品生产商，最近开始在其旗下的北美合资子公司——科德宝-NOK密封技术公司以Keltan Eco三元乙丙橡胶为原料生产橡胶密封件。  

中国橡胶网讯    山东玲珑轮胎股份有限公司与北京化工大学于2012年5月签订蒲公英橡胶草种质改良及综合应用技术的研究与开发协议，开启我国蒲公英橡胶综合开发研究。   蒲公英连续动态逆流提取生产线   　　在项目组成员的共同努力下已取得多项突破性进展，日前我国第一条自主研发的蒲公英橡胶连续动态逆流综合提取生产线在山东玲珑轮胎股份有限公司北京实验室完成搭建工作，该条提取生产线由五个20L主提取釜串联而成、每个提取釜配有缓冲釜和储液罐，生产线设计充分考虑生产安全和环保要求，通过主提取釜排渣系统的特殊设计及整体规划，实现蒲公英橡胶密闭提取。 　　该条生产线的搭建标志着蒲公英橡胶进入规模化提取研究阶段。