通常轮胎在爆胎后很难进行修复。不过，欧洲科学家日前发现，在橡胶轮胎中加入碳/氮化合物，可以将橡胶中遭到破坏的聚合物链进行修复,在爆胎几个小时后，轮胎便能进行自我修复。 目前轮胎使用硫化工艺制造，通过在橡胶中添加硫或其他化合物，在橡胶聚合物链中形成交联，来加强轮胎的耐久性。不过一旦聚合物链遭到破坏，轮胎将不能被修复。     但是科学家在实验测试中发现，在橡胶中加入碳/氮化合物后，能修复破坏的聚合物链，橡胶能在室温条件中进行自我修复。 在前10分钟将橡胶加热至100℃后，可以加速橡胶的自我修复过程。经过8天后，修复后的橡胶件能够承受高达754psi的（52bar)的压力。 据研究人员介绍，加入像二氧化硅或炭黑等添加剂，可以提高橡胶的自我修复性能。  

中国橡胶网讯  德国朗盛公司7月6日发布信息，称其开发出一款在性能上可与天然橡胶媲美的三元乙丙橡胶（EPDM）——Keltan 9565Q。与天然橡胶相比，超高的分子量使Keltan 9565Q具有和天然橡胶类似的极高的强度和弹性，且不易老化；保留了EPDM的耐热性、耐候性和耐臭氧性，并在耐热老化方面优于天然橡胶，尤其是在高动态应用中；具有更低的加工成本。 “机械工程和汽车工业的客户需求更多种能够长期耐受高工作温度的橡胶产品。天然橡胶凭借其高弹性和抗撕裂性在工业领域中有所应用，但难以满足不断提高的温度要求。”朗盛高性能弹性体业务部合成橡胶专家John Beelen解释道，尽管天然橡胶的耐热老化性能不佳，但是在承受高应力的橡胶部件（如减震件）中，天然橡胶迄今为止仍然被认为是几乎不可缺少的材料。造成这种困境的原因在于该原料的典型分子结构。天然橡胶中高度有序的长链分子结构保证了其出色的弹性，但聚合物主链上的不饱和键使其容易遇臭氧、氧气发生分解，或遇自由基、紫外线和高温逐渐发生二次交联反应，这会导致硫化天然橡胶在中期经受高温时出现裂纹并变脆。使用添加剂放缓这一过程不是长远的解决办法。 据了解，Keltan 9565Q通过改进合成工艺，进一步提高了EPDM的分子量，进而实现了同天然橡胶相近的动态性能——即使在热老化之后依然如此；其试样tan delta值达到了与天然橡胶相近的较低水平；由于EPDM具有完全饱和的分子链，在100℃和120℃下老化168小时后，其耐撕裂性和断裂伸长率方面取得了比天然橡胶更好的成绩；压缩变形优于传统硫化体系的天然橡胶，至少可以和热稳定天然橡胶（有效硫化体系）相提并论。除了强度、弹性和耐老化性能，Keltan 9565Q的预老化样品同天然橡胶样品具有相当的使用寿命；但对Keltan 9565Q的配方稍作优化后，疲劳寿命将极大改进，达到了热稳定天然橡胶混炼胶的同等水平。 Keltan 9565Q开辟了EPDM在该领域的新应用，可以帮助延长维护周期，使发动机和组件运行速度更快，性能更强大：可以在较高温度下运行，减震件不会因为暴露在高温环境之下而迅速老化。 此外，该新材料为加工过程也带来了好处。与天然橡胶相比，EPDM因分子链主链中不含双键而不易发生硫化返原；其聚合物指标范围窄、易于加工，加工过程也更加具有可重复性和一致性。同时，这种合成橡胶可在较高温度下加工，极大提高了生产率。    

中国橡胶网讯    比利时布鲁塞尔7月1日消息，埃克森美孚化工公司已开发出一种配制用于汽车海绵耐候密封条的Vistalon EPDM（三元乙丙橡胶）胶料的方法。这种名为“埃克森IT0316”的新方法，将无定形高二烯含量Vistalon EPDM橡胶与一种丙稀基弹性体组合，生产出来胶料有助于降低海绵型材的密度，同时控制达到汽车制造商对汽车耐候密封条技术规格的关键性能。 据介绍，利用这种新方法定制的EPDM胶料可使用户降低部分成本，同时扩大了具有不同特性的海绵型材的范围。Vistalon EDPM橡胶广泛用于汽车外部密封系统，特别是车门、后备箱、引擎盖四周的海绵耐候密封条。据中国橡胶网了解，由于它具有耐空气和耐臭氧性能，在汽车的寿命期内足以隔绝水、灰尘和噪音。该新配方基于茂金属聚合技术，为通过精确控制分子结构和引入共聚单体来设计具有定制特性的高性能胶料提供了机会。对半工业化超高频(UHF) 挤出生产线的测试表明，发泡剂的效率达到了最佳化，而海绵型材的密封性能则未受影响。压缩荷载挠度(CLD)和压缩永久变形 (CS)得以保持，与此同时密度可以降低10%，由此提供了降低成本的潜力。未硫化的软泡末胶料也呈现出更高的未固化强度，改善了耐候密封条的加工。可以定制海绵密封条的性能，从而生产出密度接近EDPM胶料但CLD更高，或密度较低但CLD相近的型材。  

近日，记者从青岛市科技局获悉，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心怡维怡橡胶研究院、青岛益凯新材料有限公司和意大利埃尼集团维萨雷斯公司签订三方合作协议，此举标志着青岛市成功引进世界领先的“绿色轮胎”橡胶复合新材料技术。 据了解，意大利埃尼集团是世界七大石油集团公司之一，在基础化学品、聚乙烯和苯乙烯塑料及合成橡胶弹性体等领域处于世界领先地位。此次引进的新技术将显著降低汽车轮胎燃油能耗，填补我国橡胶复合新材料规模化应用的空白，推动我国绿色轮胎产业发展，提升我国橡胶产品的创新能力及核心竞争力。    

近日，从四川省科技厅传出消息，四川大学在石墨烯橡胶纳米复合材料领域获得新突破，成功制备了含均匀分散石墨烯和石墨烯隔离网络的橡胶纳米复合材料。 四川大学依托国家级高分子材料与工程国际联合研究中心平台，与意大利研究机构在石墨烯复合材料研究方面建立国际合作项目。针对石墨烯在聚合物基体中难以分散、聚合物石墨烯复合材料难以规模化制备等技术难题，他们研发聚合物/石墨烯复合材料制备和加工新技术，提出了超声剥离、胶乳混合及原位还原新方法，制备了含均匀分散石墨烯和石墨烯隔离网络的橡胶纳米复合材料，开发了石墨烯用于橡胶复合材料的应用潜力。 该技术制备的石墨烯橡胶复合材料力学性能优异，且具有高的电导率和气体阻隔性，可广泛应用于高品质轮胎、特殊密封圈、高性能减震器、橡塑复合材料等。 该项目已获授权中国发明专利1项，并与成都创威新材料有限公司在聚合物/石墨烯复合材料制备新技术方面签订了专利实施许可及转让协议，可望将石墨烯-橡胶复合材料技术产品推向市场。  

中国橡胶网讯    日前，益阳橡胶塑料机械集团有限公司与青岛科技大学联合开发的串联式双转子连续混炼机通过双方在该公司炼胶实验室进行的炼胶实验，炼出的胶料均取得满意的效果。 这种全新的炼胶方式相对于传统炼胶方式炼出的胶料，经橡胶专用检测设备检测后对比，具有胶料分散性好，能量消耗少等特点，且该机自动化水平高，可替代传统的二段混炼，减少炼胶中间环节一半，效率可提高300%，而且减少设备投资等的优势，通过校企联合对该机在新的炼胶工艺的不断探索和研究，还将为橡胶、轮胎、制品、电线电缆等行业提供新的炼胶工艺。   图为该公司工程技术人员与青岛科大教授正在对新开发的串联式双转子连续混炼机实验机型进行炼胶实验。    

中国橡胶网讯   6月5日，吉林石乙丙橡胶J-5105中试技术开发、环保型充油丁苯橡胶SBR1723/SBR1739新产品开发、J-3100/J-3105乙丙橡胶新牌号开发等10项成果，通过公司科技发展处组织的专家验收。 吉林石化围绕合成橡胶领域的新技术、新工艺，不断加大科技创新力度，突出新产品开发和技术集成，用创新打市场，产品结构升级步伐不断加快。 据了解，去年以来国际大宗商品承压严重，使国内化工市场竞争更加激烈。面对合成橡胶国内市场的竞争态势，吉林石化向科技创新要效益，加大在丁苯橡胶和乙丙橡胶上的新产品开发力度，在细分市场上做文章，努力形成合成橡胶产品上的新优势。其中，丁苯橡胶装置提质增效技术攻关，确定了基础胶乳的聚合工艺配方、填充油乳化配方及掺混、凝聚工艺条件，形成了充油丁苯橡胶SBR1712大生产路线。开展了工业化试生产,生产产品8705吨。试生产的充油胶SBR1712产品性能达到了优级品技术标准。完成丁二烯装置回丁塔改造和丁苯橡胶装置絮凝剂改造，提高了处理效率，降低了产品生产成本，累计创效580多万元。取得的技术创新成果：申请发明专利1项。 据研究院乙丙橡胶研究所所长王刚介绍：“吉林石化通过验收的10个项目都是围绕合成橡胶开展的科技攻关，使我们的合成橡胶产品在满足细分市场需要的同时，形成系列产品，加大市场的覆盖面，更好地服务市场需求。下一步，这些验收项目还要在工业化应用上加快步伐，预计今年下半年，乙丙橡胶J-5105和环保型充油丁苯橡胶SBR1723就会开展工业化试验，届时，我们的产品就会更加具有市场竞争力。”  

记者6月14日从常州市雷顿机械配件有限公司了解到，该公司在国内首次研制开发出辐照橡胶软管，突破了国外在该领域的技术封锁，一举改变了此前仅有美国、德国、意大利的少数几家公司能够生产辐照橡胶软管的局面。 专家告诉记者，与传统橡胶软管相比，辐照橡胶软管的介电、耐热、耐低温、耐臭氯和耐候等一系列物理性能大大优于同类产品，可使电线电缆等下游产品的安全性能显著提高。 “早在2012年第十七届北京埃森焊接与切割展览会上，在和知名企业老总探讨时得到一个信息，业内所用的电线电缆虽都经过电子辐照交联，但国内却没有电子辐照交联的橡胶软管，这句话让我眼前一亮。2012年7月，我们决定研究开发辐照交联软管。”雷顿公司董事长朱伟全向记者介绍说。 由于国外对其配方工艺采取封锁，雷顿公司只能独自在创新的道路上摸索。通过走访原材料客户，拜访电子辐照公司，他们从十几种原材料中挑选原料，并结合焊割行业的特性，最终敲定三元乙丙橡胶（EPDM）为基料，并在其中混合聚丙烯（PP）等原辅材料，产品成型后再通过电子辐照公司协作加工而成的技术方案。 “之所以选择EPDM为基料，是看中了它耐老化、耐介质性能极好，但强度又不高的特性。此后又经过无数次查阅资料和产品试验，我们发现将PP和EPDM按一定比例共混，所得共混物兼具二者优点，既保持了EPDM的高弹性，又克服了EPDM不能在双螺杆挤出机上塑炼造粒的难题。共混物力学性能优异，耐应力开裂性和耐磨性好，并有较好的加工性。同时配方中不含吸水严重的氧化镁，还大大改善了胶管的吸水性能。”朱伟全解释说。 此后，雷顿公司又遂一解决了辐照橡胶软管生产过程中混料、造粒、制管等工序存在的诸多难题，在国内尚无成功案例可循的情况下，经过几年的努力，研制开发出辐照橡胶软管。 朱伟全告诉记者，经过客户试用，今年以来，他们接到的辐照橡胶软管订单逐步增多。辐照橡胶软管不光用于焊接焊割行业，很多行业都需要应用辐照橡胶软管，比如目前蓬勃发展的机器人行业也同样需要辐照橡胶软管，它既可作为电线套管，也可用作运动部件套管以及高档密封件。 链接 辐照橡胶软管性能优势 ●介电性能 辐照乙丙橡胶的体积电阻率较高，在电压10kV及以下可以安全使用，而同类其他产品只能保证在5kV电压下使用。 ●耐热性能 三元乙丙橡胶的分子链为饱和结构，因此有较好的耐热耐老化性能，使制品可长期在60℃~125℃下工作。其耐热性优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯化聚乙烯等。 ●耐臭氧和耐候（紫外线）性能 分子链为饱和结构也决定了乙丙橡胶具有优异的耐臭氧老化和耐气候老化性能，其制品可长期工作在户外和有臭氧的环境中使用。 ●耐低温性能 三元乙丙胶的脆化温度可达-70℃，是耐低温性能极佳的聚合物。 ●阻燃性能 EPDM/PP均属易燃性材料，EPDM/PP材料的氧指数只有18，传统硫化难以达到阻燃等级，而辐照交联后辐照橡胶软管的阻燃效果明显提高。    

汽车轮胎在许多人眼中都是没有什么科技含量的配件，但是，一条轮胎在生产过程中隐藏了许多复杂的工程技术原理。日前，作为F1赛车轮胎供应商的倍耐力开始把轮胎带进数字化时代，目前正在和法拉利共同展开一项合作，测试内置众多传感器的智能轮胎。测试平台为法拉利FXX K。   图片来自motorauthority   倍耐力的最终目的，是让这种内置多个传感器的轮胎，可以实时将其与地面的摩擦系数、温度、压力等众多数据，上传至车辆的动力和稳定系统中，这样即使是在雨天非常光滑的路面上，车手也可以轻松地驾驭车辆。 目前，这种仍在设计研发中的轮胎，上市日期还没有敲定，但是得益于当下快速发展的汽车科技，让人们看到，即使是轮胎这种在许多人眼中结构简单的车辆配件，也有着无限的科技潜力，可借助众多技术，来实现驾驶体验和安全性能的进一步提升。  

日本产业技术综合研究所(简称“产综研”)日前宣布，开发出了像衣服一样柔软、结实的晶体管。其特点是，利用橡胶和凝胶等制作了晶体管的大部分构成要素，这些构成要素均具备伸缩性。这样便实现了出色的拉伸性及弯曲伸展性，即使用高跟鞋踩或洗涤，也不会损坏。凭借这一点，有望将其用于贴在人体或衣服上使用的各种大面积传感器。 该晶体管在约1mm或更薄的硅胶中制作了栅极、源极、漏极、栅绝缘膜及沟道。单晶体管的尺寸约为1mm见方，沟道长度约为50μm，沟道宽度约为700μm。 各电极使用在橡胶中混合单层碳纳米管来提高导电性的复合材料。相当于栅绝缘膜的层使用在高分子材料中含浸离子流体制成凝胶的材料。沟道材料由随机配向的半导体特性的单层碳纳米管构成。 其中的凝胶并非氧化物那样的绝缘体，而是施加电压后，内部的离子会移动。这样便可像电双层电容器一样发挥功能，起到与介电体相同的作用。 晶体管的导通电流与截止电流的比较大，达到104。这时施加的栅电压为-2V～1V。 制成的晶体管即使反复将长度拉伸至1.4～1.5倍，特性也没有大的变化，并且抗弯曲及抗扭曲的能力也很强。“用手折弯成锐角时仍可工作”(开发成员之一、日本产业技术研究所纳米管实用化研究中心主任研究员关口贵子)。 据介绍，即使施加约25kgf/cm2(约245N/cm2)，也就是高跟鞋踩、汽车轮胎碾压的约1.7倍的压力，作为晶体管的工作特性也没有产生大的变化。