中国橡胶网讯  湖南际华三五一七橡胶制品有限公司研究人员研究了生胶体系对天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）二元橡胶配方的物理性能的影响，结果表明：生胶体系变化对比重没有明显的影响，随着生胶体系中天然橡胶含量的增加，磨耗量逐步增加，当生胶全部为BR时，NR/BR二元橡胶配方的磨耗性能最好，接近0.1cm3•1.61km-1；硬度略有增加，增加的幅度平缓；随着生胶 体系中NR含量的增加，拉伸强度，定伸应力总的趋势是逐渐增加，随着生胶体系中NR含量的增加，NR/BR二元橡胶的伸长率呈波形变化。  

中国橡胶网讯  北京橡胶工业研究设计院研究人员研究了稀土系异戊橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中部分替代天然橡胶的应用可行性。结果表明，与全天然橡胶胶料相比，用20-40份稀土异戊橡胶等量替代天然橡胶后，并用胶的自黏性和混炼胶拉伸强度接近，硫化胶的物理性能也基本相当甚至有所改善，能够满足载重子午线轮胎胎面胶的工艺性能和物理性能的要求。  

中国橡胶网讯  四川海大橡胶集团有限公司研究人员在天然橡胶(NR)/氯化丁基胶并用的半钢子午线轮胎气密层胶配方中，用改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）/丁苯橡胶（SBR）代替部分NR/CIIR，胶料的物理性能变化不大，气密性基本不变，工艺性能满足生产要求，成品轮胎高速性能达到国家标准要求，耐久性能和低气压性能均高于国家标准要求。  

4月25日，由浙江超微细化工有限公司承担的“万吨级高聚物载体预分散橡胶助剂示范性生产线”“十一五”科技支撑计划通过国家科技部组织的验收。至此，由橡胶助剂专业委员会会员企业承担的“十一五”国家科技支撑计划项目全部顺利完成。  

中国橡胶网讯  青岛科技大学塑料高性能化技术重点实验室研究人员研究了炭黑对丁苯橡胶硫化特性的影响。研究结果表明，与未填充炭黑的丁苯橡胶相反，填充炭黑的丁苯橡胶随着炭黑粒径的减小，焦烧时间逐渐缩短，硫化时间也逐渐缩短。ML（填料与填料之间的相互作用程度）随炭黑粒径逐渐减小，在100nm处出现突变，说明炭黑在100nm处存在着临界粒径；随炭黑粒径的减小，物理交联密度逐渐增大，化学交联密度先减小，后逐渐增大，总交联密度先较小，后逐渐增大，这与炭黑表面的化学性质有关；随炭黑粒径的减小，硫化反应活化能逐渐减小，这与硫化时间随炭黑粒径减小逐渐缩短的趋势相对应。随着硫化反应的进行及转化率的 提高，活化能逐渐降低。  

中国橡胶网讯  韩国先进科学院公布了一种己内酰胺新型催化剂，可有效提高环己酮肟气相贝克曼重排反应的活性。该催化剂具备高二氧化硅含量和纳米沸石的特殊结构，其中沸石材料为多层或单层结构，单晶或十个以下晶格呈现规律性排列。使用这种催化剂可以迅速提高环己酮肟转化率和己内酰胺的选择性，从而使己内酰胺产率得到增加。不仅如此，催化剂的失活率很低，可显著减少目前常用催化剂所需的更换和再生过程，使己内酰胺生产工艺更加经济高效。  

中国橡胶网讯  河南环燕轮胎股份有限公司研究人员研究了氯化丁基橡胶（CIIR）在耐热密封圈胶料中的应用性能。结果表明，与以天然胶（NR）为主体材料的生产配方胶料相比，CIIR试验配方胶料门尼黏度较大，门尼焦烧时间较短，而耐热氧老化性能明显提高。在成品试验中，与NR密封圈相比，CIIR密封圈的漏水率降低，轮胎产品的质量提高，同时由于CIIR密封圈是使用寿命的3倍，节约了原材料，降低了生产成本。  

第二代TPI技术被业界青睐   上周，美国某世界著名轮胎与橡胶公司的研发团队第三次造访青岛科技大学，与该校贺爱华教授率领的橡塑新材料合成与应用团队签订了35万美元的第二代反式异戊橡胶（TPI）技术服务合作合同。该公司前期已对该校开发的第二代TPI进行了多轮性能试验，近期即将展开轮胎试制与评价。还有一家世界知名减震材料公司也与该团队签署了该技术的合作框架协议。 此外，山东东营格瑞橡塑材料有限公司也被第二代TPI突出的性能优势所吸引，近期也与该团队签署了高达500万元的专利转让合同，即将参与该项目的工业化生产，目前正在筹建4000吨/年的工业中试装置。作为发展高性能绿色轮胎的理想橡胶材料，第二代TPI将使轮胎更节油、更长寿、更安全。 据贺爱华教授介绍，第二代TPI新技术包括新型反式-1,4-聚二烯烃复合橡胶及其制备方法，通过橡胶分子结构设计，采用釜内原位聚合新技术，成功合成出具有多组分多结构的反式-1,4-聚二烯烃复合橡胶。釜内原位聚合新技术相比较传统共混方式，可以达到分子级别的混合，甚至可以使同一条分子链上具有多组分结构，使材料具有更为独特的性能，如优异的动态疲劳性能、低温性能及耐磨性等，从而赋予该材料更广泛的用途。 该聚合工艺与国外溶液聚合工艺相比，工艺流程大为简化，投资可节省一半以上，无“三废”排放，生产成本大幅降低，为其在橡胶轮胎中的应用创造了条件。 据悉，上世纪六七十年代，国外公司研发生产反式异戊橡胶均采用钒体系催化剂溶液法聚合，但其成本太高，产品售价是天然橡胶的10倍以上，难以广泛应用。青岛科技大学在国家自然科学基金和“863”计划支持下，发明了以负载钛催化异戊二烯本体沉淀聚合合成TPI的新技术，为TPI的应用推广特别是在轮胎中的应用奠定了基础。2006年，以青岛科技大学为主建成的年产500吨TPI工业中试装置开车。此后青岛科技大学一直进行TPI中试产品在轮胎和其他领域的试用，经过不断摸索聚合工艺并进行结构、性能测试，最终实现了第二代反式异戊橡胶的工业化转化。 随着公众安全、环保意识不断增强，各国对于汽车用高性能轮胎要求越来越高，对于轮胎用新型橡胶胶料的需求也越来越迫切，尤其在气候变化问题已经成为各国争取发展空间和降低发展成本的一个重要角力场的背景下，开发低碳排放、绿色节能的轮胎及其新型橡胶胶料成为国际轮胎公司占领市场制高点的法宝。 反式异戊橡胶能与天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、顺式异戊橡胶等共混共交联，共混胶料具有滚动阻力和生热降低，耐磨性、耐疲劳性提高等特点，这些正是高性能轮胎所需要的，也符合节能减排的需要。用其制造的橡胶制品具有更优异的耐屈挠疲劳性能、突出的耐磨性和低滚动阻力，会使轮胎更节油、更长寿、更安全。同时其优异的动态性能，也可以使其用于橡胶减震材料之中。

中国橡胶网讯  浙江省科技厅近期在网上公示了2012年浙江省科技奖推荐参评项目，其中有2个橡胶项目入围。它们是宁波德泰化学有限公司的高分散性炭黑N220及尾气综合利用研究及产业化，浙江峻和橡胶科技有限公司汽车用自动变速箱油冷管研发与产业化。 位于宁波市镇海化工园区的宁波德泰化学有限公司坚持做高端炭黑，缩短与国际同行的差距。该公司高分散性炭黑N220及尾气综合利用研究及产业化，不仅改变了国内传统炭黑企业高耗能、高污染、生产环境差的现状，每年还能提供200万吨300℃的蒸汽，满足园区内五六个中等规模化工企业的热能用量。 浙江峻和橡胶科技有限公司是一家集科研、开发、生产于一体的汽车用橡胶管制造企业，其汽车用自动变速箱油冷管研发与产业化项目利用AEM橡胶作为胶管基材，解决了原胶料撕裂性差及低温发硬的材料问题；由于单根芳纶线对胶料附着性好的优点，采取以芳纶替代原有的二根线，解决了粉结力差的问题，并可实现较长胶管的连续化生产，提高了总成软管的安全性与可靠性。据了解，近三年该项目为企业新增销售额10652万，利润1258万，税收925万，创汇414万美元。  

中国橡胶网讯  中橡集团曙光橡胶工业研究设计院研究人员研究了粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响。结果表明，在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201，胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘红热空气老化前后的粘合性能均有明显提高，硫化胶邵尔A型硬度和300%定伸应力略有增大，其余物理性能变化不大。