8月14日，独山子石化公司1.5万吨/年稀土顺丁橡胶工业化连续生产成功，产品填补国内空白。 该项目应用中国石油与中国科学院长春应用化学研究所共同开发的具有独立自主知识产权的稀土顺丁橡胶技术。项目组通过对现有3万吨/年镍系顺丁橡胶装置的技术和催化剂体系改造，应用分子设计优化催化剂配方，改进搅拌方式，解决了生产中搅拌困难、凝聚负荷大、催化剂消耗高、能耗物耗高、连续化稳定生产难等问题，实现了稀土顺丁橡胶连续稳定生产，产品达到国际同类先进水平。  

8月6日，记者从克拉玛依石化公司科技信息处获悉：这个公司的橡胶沥青目前已完成10吨级工业试验，并通过新疆交通科学研究院的验证，其产品性能超过SBS改性沥青，完全满足道路建设需求。 截至目前，克石化公司生产的橡胶沥青已成功应用在四川省资阳市中心主干道和克拉玛依市重点民生工程克—白快速干道上。橡胶沥青日渐成为克石化公司石油沥青产品家族中的“新宠”。 克石化公司科技信息处王军民介绍，橡胶沥青作为改性沥青产品的一种，相较SBS改性沥青有着更多的优越性。一方面生产流程较为简单，减少了生产SBS改性沥青产品高温反应的流程单元，不但降低了设备运行的条件要求，而且降低了装置能耗。另一方面，橡胶沥青以废旧轮胎研磨粉为原料，不但废物利用环保效益显著，而且可以替代SBS改性沥青的改性剂及一部分沥青原料，使企业的经济效益也得到大幅提高。 其实，橡胶沥青的优势还远不止如此。新疆交通科学研究院验证数据结果表明：克石化公司生产的橡胶沥青经过7200次的车辙碾压试验，且路面不变形，而一般的重交沥青仅为800次，性能较好的SBS改性沥青也只有3000次。 随着橡胶沥青的投入使用，克石化公司的沥青家族不断发展壮大，产品已经形成20余种70多个牌号。目前该公司沥青系列产品性能指标在全球同类产品中位居前列，占中国石油沥青生产总量的25%。  

中国橡胶网讯  据悉，新东岳集团前不久自主研发的“摩托车外胎胶囊充氮气自动定型硫化新工艺”和“常压连续脱硫设备”两项科技成果通过了山东省科技厅组织的鉴定。 摩托车外胎胶囊充氮气自动定型硫化利用氮气，充入摩托车轮胎胶囊自动定型轮胎硫化，实现了氮气循环利用，而且胶囊使用寿命显著提高；通过专业机构检测，利用该工艺生产的轮胎的里程也得到了显著提高。常压连续脱硫设备采用常压、连续脱硫代替高温高压脱硫，生产过程中不产生废气、废水，而且效率高、能耗低。 此次鉴定认为新东岳集团所提交的脱硫机产品鉴定资料齐全、规范，符合鉴定要求，建议公司进一步扩大生产规模，满足市场需求。  

由中国石油大学(北京)完成的高温高压H2S/CO2环境用石油装备密封橡胶的开发项目近日通过验收。专家表示，该项目结束了我国高抗硫密封产品依赖进口的历史，提升了国产装备在世界油气装备市场的竞争力。  

近日，由“油气装备材料失效与腐蚀防护北京市重点实验室”承担的2012年度科技创新基地培育与发展专项-阶梯计划项目“高温高压H2S/CO2环境用石油装备密封橡胶的开发”通过专家验收。项目开发了具有自主知识产权的高温高压高抗硫橡胶密封件，结束了我国高抗硫密封产品依赖进口的现状，提升了国产装备在世界油气装备市场的竞争力，为国产装备走向世界提供了前沿性技术引领。 在专项资金的引导下，实验室积极与企业开展产学研合作。研究成果应用于中油管道机械制造有限责任公司等多家单位，产生了良好的经济效益，相关研究成果获中石化科技进步二等奖。目前正在与华北石油荣盛机械制造有限公司合作开展水下防喷器国家“863”项目的研究，有望实现相关水下装备的国产化。 油气资源开采环境向高温、高压、高酸性、高含硫方向发展，对油气装备中的核心部件-橡胶密封件提出更高要求。相关产品及技术被国外大公司所垄断，且产品价格昂贵，供货周期长，成为制约我国油气资源安全、正常开采的关键技术之一。  

机动车数量激增，伴随而来的就是源源不断地产生废旧轮胎。一项统计数字显示，每年我国产生的废旧轮胎达数亿条，总重近千万吨。本市每年也约有2万吨废旧轮胎产生。如果处理不当，这些废旧轮胎将成为污染环境的“黑色杀手”，昨天，记者从市政公路管理局了解到，“废旧轮胎”经过加工可以作为沥青的“绝佳伴侣”，用于铺设路面，该项技术在本市的公路建设和养管中得到推广使用，过去两年，仅在高速公路建设中，这种改性沥青混合料用量近3万吨，同时节煤量452吨、减少二氧化碳排量6596吨。 这项技术名为废轮胎胶粉改性沥青技术，简单来说，就是将废旧轮胎碾成胶粉，然后掺入沥青中，达到改善沥青品质的目的。因其能够有效解决废旧轮胎带来的环保问题、节约沥青资源，提高路用性能，延长路面使用寿命，在道路工程领域已得到行业内普遍认可，并被成熟应用。 天津市政公路管理局科技处的曹诚处长介绍，按照试点实施方案，本市计划在津宁高速公路、塘承高速公路建设，以及唐津高速公路扩建工程等高速公路项目中应用该技术。据统计，2011年和2012年，仅在高速公路建设中，这种胶粉改性沥青混合料用量近3万吨。仅在天津大道、滨海新区中央大道、中新生态城道路中，应用胶粉改性沥青道路总面积达到215万平方米。 2012年，本市在津蓟高速公路宝坻九园至蓟县城区，共计66公里的路面养护工作中使用了这种废旧轮胎制成的胶粉改性沥青。负责施工的天津城建滨海路桥有限公司的项目负责人告诉记者，同传统沥青路面相比，加入废轮胎胶粉的沥青铺设在路面后，保存了橡胶本身良好的弹性，使路面更具柔韧性，从而令行车更舒适，颠簸感减少，同时，“改良”的沥青不仅具有环保、节能的优势，还可防止路面潮湿时造成车辆打滑以及反光造成的视觉盲点。此外，橡胶沥青路面的空隙较大，更容易吸声，能有效降低交通噪音，相当于减少了30%至40%的车流量。在施工中，这段66公里的高速公路的沥青用量应为800吨。按每吨配混合料消耗大约2个轮胎计，共需要混合料16000吨，从而消耗3.2万个旧轮胎。由于效果良好，今年由该公司承担的京沪高速公路的养护维修工作也采用了这种材料。 记者了解到，今年本市将在津蓟高速、滨石高速、荣乌高速、津晋高速、京沪高速、津保高速等高速公路养护维修工程以及唐津改扩建工程中采用胶粉改性沥青9600吨。因其新技术工艺改良，因此可实现节煤159吨、二氧化碳减排量2318吨。  

近日，山东新东岳集团有限公司自主研发的“摩托车外胎胶囊充氮气自动定型硫化新工艺”和“常压连续脱硫设备”两项科技成果通过了山东省科技厅组织的鉴定。 与会专家认为，摩托车外胎胶囊充氮气自动定型硫化工艺实现了氮气循环利用，显著提高了胶囊使用寿命，且经检测使用该工艺生产的轮胎的里程也得到了显著提高。常压连续脱硫设备采用常压、连续脱硫代替高温高压脱硫，生产过程中不产生废气、废水，且效率高、能耗低。  

8月16日，盘锦工业战线再传喜讯，盘锦和运实业集团卤化丁基橡胶装置一次开车成功，产品指标均达到国际先进水平。卤化丁基橡胶产品填补国内生产空白，一举打破了国外产品长期对我国市场的垄断。我国也正式成为世界上第4个拥有卤化丁基橡胶技术和产品的国家。 卤化丁基橡胶是合成橡胶品种中技术复杂程度最高的胶种，目前我国所需的卤化丁基橡胶全部依赖进口。丁基橡胶的气密性好，广泛应用于各种车辆轮胎的内胎制造；卤化丁基橡胶则广泛应用于无内胎轮胎的气密层、医药瓶塞和绝缘材料等。 盘锦和运实业集团坐落于盘锦市辽东湾新区，为填补我国卤化丁基橡胶产业的空白，和运集团先后引进俄罗斯、美国等国技术，采用具有自主知识产权的液化气综合利用工艺路线，将国内外几个技术有机地整合，解决了传统的乙烯裂解法制异丁烯原料受限制问题，开创了一个新的产业链，这在国内外都属于首创。 和运合成橡胶工业园分三期建设，其中一期项目总投资24亿元。项目建设过程中，始终得到了国家、省、市各级政府的高度重视和有力支持。经过两年半工程建设和细致的生产准备，6万吨/年丁基橡胶装置于4月25日一次开车成功，3万吨/年卤化丁基橡胶装置也一次开车成功，产品指标均达到国际先进水平，并已销往国内相关内胎和轮胎生产企业。 橡胶历来都是各国的重要战略物资。我国高度重视合成橡胶生产，“十二五”期间已把卤化丁基橡胶列为国家重点支持的发展项目。盘锦和运项目达产后，每年可替代进口丁基、卤化丁基橡胶12万吨，市场占有率有望达到20%左右。合成橡胶项目通过精深加工，拉长产品链，将为盘锦打造世界级的石化及精细化工产业基地打下坚实基础。  

2013年8月27日公告,兴民钢圈与北京航空航天大学材料学院签订了《技术开发(委托)合同》,公司与委托该学院研究开发轻量化纤维增强型复合材料汽车车轮研究与开发项目,新开发设计的复合车轮具有明显的轻量化效果,其重量与同等铝合金车轮重量相比,将减重30%,项目研制周期为18个月~24个月,研究开发经费总额为290万元。  

中国橡胶网讯  为了满足市场需求，韩城黑猫公司集中力量研发和成功生产出新产品——HM3810导电炭黑，并提供市场试用。HM3810炭黑是一种高吸油值，低吸碘值的品种，主要应用于电缆的内外屏蔽料中，要求其水洗筛余物和灰分含量要相当低。为达到研制条件，研发团队首先对韩城5号线软质炉头进行改造，同时将急冷水改用软化水。试制过程中，每小时做一次水洗筛余物，严密监测产品数据，确保调试产品的品质。经过2个月的精心试制，5月上旬试制出290多吨合格品，样品已发往客户试用。