中国橡胶网讯    在前不久美国举行的年度“生物质能技术的研究与开发”会议上，Cooper美国固铂轮胎展示了从银胶菊中提取天然橡胶原料用于轮胎制造项目的进展，并在其位于德克萨斯州的北美测试中心，首次对行业内展示其对多个部件完全使用了银胶菊橡胶原料的概念轮胎进行了干地、湿地和越野赛道测试。     图为固铂美国测试中心的银胶菊植株   该计划是美国政府于2012年拨款690万美元，由Cooper美国固铂轮胎主导的为期四年的研发项目。项目团队现由约30人组成，其他成员来自美国农业部、康奈尔大学、克莱姆森大学以及种植银胶菊并从中提取橡胶原料的PanAridus生物农业公司。该项目主要研究用银胶菊替代原有轮胎橡胶原材料的战略可行性，并评估提取橡胶后的银胶菊剩余物质在燃料应用方面的潜力。 固铂实验室和赛道测试显示，多个部件完全使用银胶菊橡胶材料支撑的轮胎性能和标准轮胎没有区别。预计到2017年初，美国固铂轮胎将推出100%由银胶菊提取的橡胶原料制造的概念轮胎。     图为美国固铂轮胎用银胶菊替代部分橡胶原料制造的概念轮胎   美国固铂轮胎称，2014年全球生产的天然橡胶重量为266亿英镑，其中70%用于轮胎生产。固铂预测，随着全球经济发展，三十年内对轮胎的需求量将翻番。仅到2024年，为满足轮胎生产所需的天然橡胶，全球将需要新增2100万英亩的土地。天然橡胶树成长面积和生长条件的限制，可能影响其稳定供应并造成原材料价格浮动，而合成橡胶使用的石油物质将对环境造成巨大影响。 银胶菊是一种生长于美国西南地区的旱生灌木，它的使用可以减少对成本高昂的进口橡胶以及破坏环境的的石油物质的需求，对美国固铂轮胎在本土和全球的发展以及环境保护大有裨益。   图为银胶菊植株   美国固铂轮胎全球研发高级副总裁Chuck Yurkovich表示，“即使只用银胶菊替代10%-15%的原有材料，在减少对天然橡胶需求方面也已经是巨大的成功，但我们的目标是生产100%使用银胶菊橡胶材料的轮胎，并且不影响其成本和性能。” 尽管银胶菊的生长速度快于现在使用的三叶胶橡胶树，但三叶胶中的抗裂和耐高温成分的替代非常复杂。 “在某些部件中少量替代现有橡胶并非难事，但要完全替代则会出现各方面的难题。美国固铂轮胎在这些问题上的研究均已完成或者处于后期阶段，预计于2017年初推出完全由银胶菊提取的橡胶原料替代现有原料制造的概念轮胎。” 使用银胶菊作为天然橡胶替代材料的想法由来已久，可追溯到二十世纪初，但由于历史原因均未能持续。美国固铂轮胎在银胶菊作为橡胶原材料方面的研究成果具有里程碑式的重大意义，对于美国以及全球轮胎行业和工业行业的发展都将起到革命性的推动作用，并将对环境保护作出积极贡献。    

中国橡胶网讯    前不久，海大集团完成的蒸汽充氮硫化技术在农用轮胎生产中的应用开发、高操控高防滑冰雪轮胎的研制、低油耗低噪音高操控性全钢载重子午线轮胎的研发等3项科技成果，通过了四川省科技厅组织的专家鉴定委员会审查。 鉴定委员会认真听取了各项目的研究工作汇报，同时对提供的鉴定资料、项目的先进性、科学性、创造性进行了严格审查，考察了生产现场，对各成果项目的完成作出了较高的评价。其中，蒸汽充氮硫化技术在农用轮胎生产中的应用开发填补了国内空白，属国内领先水平；高操控高防滑冰雪轮胎的研制、低油耗低噪音高操控性全钢载重子午线轮胎的研发填补了国内空白，项目产品性能指标达到国际同类产品先进水平，整体技术处于国内领先水平。  

中国橡胶网讯  绿到极致即为蓝，蓝色技术将是未来发展趋势。9月6日，在浦林成山（山东）轮胎有限公司于北京举办的新产品发布启动仪式上，该公司宣布其采用蓝色技术的新一代浦林牌高端半钢子午线轮胎系列产品于9月正式在全球市场同步上市。 中国橡胶工业协会名誉会长范仁德、中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英出席了此次新产品启动仪式。     浦林成山总经理肖干说：“浦林成山坚持‘科技创新，无限可能’的理念，开创性的采用了蓝色技术，将安全、绿色、环保、节能、高质与制程数字化融合，为云计算的具体应用和落地积累了丰富的经验。”公司技术总监刘昌波告诉记者，蓝色技术是绿色技术的升级版，就是从客户到客户，客户利益最大化，设计损失费用要降低，生产过程强调环保、低能耗、优质化，让客户得到最大的实惠。 此次全球市场同步上市的高端半钢子午线轮胎是浦林成山从用户利益出发，通过持续的技术创新及营销创新，实现差异化产品，突出企业品牌价值，脱离同质化市场竞争的拳头产品。其产品特点概括为“七八九”，即：七大花纹、八大特点、九大系列。七大花纹即舒适型轿车轮胎花纹、超高性能单导向花纹、超高性能非对称花纹、全地形ＳＵＶ轮胎花纹、城市型ＳＵＶ轮胎花纹、运动型ＳＵＶ轮胎花纹、冬季胎花纹；八大特点即安全、高速、舒适、时尚、蓝色环保、低滚阻、低噪音、抗湿滑；九大系列即35系列到75系列共计9个系列。 该系列产品由成山集团国家级技术中心通过自主创新，并与德国轮胎技术团队鼎力合作的成果，开创了前卫的精细雕琢设计风格，运用非常规新型材料。经高端乘用车实际路试及国际权威机构检验，该系列产品已达到国际同类产品先进水平，具有行驶噪音小、操控稳定好、刹车距离短、滚动阻力低等优点，可以满足各类消费群体中高档乘用车型需求。 范仁德表示：“浦林成山是国产子午胎的奠基者之一，企业技术力量雄厚，获得各项国家科技进步奖，中国驰名商标，中国名牌，全国首批工业示范品牌和消费者信誉奖等奖项，为我国子午胎的发展作出了重要贡献。这次以安全环保、均匀一致为标准推出的70个规格子午胎系列产品，节能2%~8%，缩短刹车距离3~6米，进一步降低噪音，增强舒适性，可以不断满足国内外消费者的最佳使用需求。这不仅全面提升浦林成山在轮胎市场的品牌竞争力，也将推动我国轮胎行业的转型升级，提升我国轮胎品牌在国际市场的影响力。” 成山集团董事长车宏志说：“浦林成山作为我国轮胎行业重要的生产基地，资本整合后，以绿色、清洁、低碳、循环发展为主线，提升科技创新和国际化水平，争取早日跻身世界轮胎行业强企之列。今年以来，公司在抓好智能工厂和数字化车间的同时，还与德国世界顶级的轮胎技术团队通力合作，开发出的产品外观质量、安全、环保、舒适性等综合性能指标有了本质提升，并以迅捷的研发速度满足客户多元需求。公司将进一步加快创新，为客户提供性价比更高的产品，为行业进步和人类生产生活创造更大的价值。” 范仁德表示，我国橡胶工业已经具备了实现橡胶工业强国的雄厚基础，特别是正在实施的“中国制造2025”和“互联网+”等国家战略将给中国经济发展带来强大的动力，相信2025年，中国将进入世界制造强国的行列，中国橡胶工业也一定会迈入世界橡胶工业强国的行列。期待浦林成山乘中国制造2025的东风，走智能制造之路，发扬创新精神，铸就世界轮胎品牌。

中国橡胶网讯  稀土促进剂广泛应用到橡胶工业产品中的生产和加工过程，如：轮胎、胶板、胶鞋，鞋底以及其他橡胶制品工业，可提高橡胶的加工性能和物理化学性能，与普通促进剂相比，稀土促进剂具有平缓的硫化速率。 二硫代氨基甲酸盐类稀土促进剂在天然橡胶中硫化动力学、力学性能以及热老化性能，随着稀土配合物用量的增加，提供了越来越多的交联前驱体，提供了更多的交联键，具有更明显的促硫化作用，硫化速率比相应的锌盐还要快。与使用锌盐做促进剂的硫化胶相比，使用稀土促进剂的硫化胶具有更高的拉伸强度和拉断伸长率，并且稀土硫化胶的耐老化性能比锌盐的也要好。 蔚林股份重磅推出了LaDC、CeDC、EuDC、NdDC等稀土系列促进剂，现已形成了年产1000吨的生产线。二硫代氨基甲酸盐类稀土系列产品的推出，将为下游企业提高橡胶制品性能和具有独特功能的橡胶制品开发，提供了更多可能。

中国橡胶网讯    为使橡胶生产多样化，美国爱迪生益农公司（Edison Agrosciences）正研发向日葵橡胶。     公司表示，向日葵是一种当地的产胶植物，可从叶子中提取天然胶乳，其重量占叶子的1%~2%。该公司希望提高叶子中橡胶的含量达4~5倍，使其技术达商业化水平。此项目获得美国政府83万美元的资金支持。向日葵是一种一年生植物，2014年全美种植面积为156万亩，生长周期短，且基本不需要水资源灌溉。  

 轮胎对于汽车来说是唯一接触地面的部件，是汽车与路面唯一的桥梁。为了适应不同的环境，各轮胎厂家也对轮胎进行不断研发，当然，一些脑洞大开的轮胎发明也让人眼花缭乱。 对于轮胎产业来说，这些脑洞大开的概念轮胎对于未来汽车有什么影响呢？ Maxplo概念轮胎 锦湖轮胎推出了一款名为Maxplo的概念轮胎。该款轮胎可以根据不同的驾驶环境改变自己的形状。 据了解，Maxplo轮胎可以针对泥浆、雪或水等不同路况改变形状。当路面个比较干燥时，Maxplo轮胎会自动让表面变得光滑，提升驾驶速度；当路面比 较湿滑的时候，它就会自动转换，通过特殊的凹槽导水来防止打滑；当在雪或冰面上行驶时，轮胎会自动弹出凸起，加大抓地力。 不仅如此，在驾驶过程中，如果轮胎偏离了道路，Maxplo轮胎就会增大触地面积来增加吸引力。为完成轮胎的变形提供动力，这款轮胎的内部配有有氢动力的电动轮毂电机。   这款Maxplo概念轮胎的尺寸为700×700×250毫米，重量为26.4磅。锦湖公司表示，这种轮胎还需要几年的时间进行设计和研发，目前不能实际装配在车辆上。不过可以肯定的是，自动改变轮胎表面纹理的功能，未来将会成为众多轮胎厂商重点研发的方向。 Triple Tube轮胎 Triple Tube轮胎是三气囊轮胎，此款轮胎是由固特异研发，在日内瓦车展上首次展出。Triple Tube轮胎是在传统轮胎的基础上又在外面多加了一层包裹，分成了3个独立的气室。 为满足不同条件下的抓地力，该款轮胎内置气泵，可以实时调节每个气室的气压，根据各个气室气压的不同，可以实现安全、运动、湿地三种不同的模式。       在安全模式下，三个气室被充满，并且保证三个气室内部的气压达到最大值，通过优化的轮胎刚性分布，来降低轮胎的滚动阻力，提高车辆的经济性表现。 在运动模式下，轮胎两侧的气室气压会根据车辆过弯方向的不同而单独降低，由此形成一个与车身姿态倾斜方向相同的截面，增大轮胎的抓地面积，提高轮胎的侧向抓地力。 在湿地状态下，中央气室的压力达到最大，两侧气室压力降低，由此将轮胎中央特殊的花纹顶出，以实现更大花纹深度和排水性能，提高轮胎的湿地抓地力表现。 如果发生爆胎，即使多个气囊漏气，气泵也可以持续为其供气，以保证车辆可以以80公里每小时的最高时速行驶80公里。 BH-03轮胎 BH-03轮胎是一款环保轮胎，它可以通过主动的方式，实现车辆对能量的回收，未来在新能源汽车上的应用前景广阔。   BH-03能够收集的能量主要包括热量以及轮胎变形的动能。轮胎在停止或者运行的状态下，会产生大量的热量，在现在的汽车轮胎上白白散发掉，并且对轮胎也 是一种损耗。BH-03概念轮胎可以通过内部结构，使轮胎吸收热量并转换为电能储存，为电动车提供动力支持，由此为电动车敏感的续航能力提供改善。 在停车的情况下，BH-03概念轮胎的热量收集装置能吸收地面的热量。在行驶过程中，热量收集装置收集地面与轮胎产生的热量，通过热电材料将热能转化为电 能储存到车辆的动力电池中，为电动车辆提供动力。在轮胎受压变形时，压电材料则把轮胎变形中的动能转换为电能储存到车辆的动力电池中。 概念轮胎有很多，如磁悬浮轮胎、可伸缩轮胎等，但还处于概念化阶段，以目前的技术及展示的概念来看，还无法实现量产。概念轮胎让汽车轮胎更加富有科技感，说不定其中的某种尝试，就是未来轮胎发展的方向。

 “千里之行，始于足下”，所以聊起“名车”自然不能越过“名车的轮胎”! 市场上比较成熟的轮胎主要有四种：充气轮胎、实心轮胎、聚氨酯轮胎和免充气轮胎，其中免充气轮胎是在性能上最接近充气轮胎的新品种，即便没有压缩空气可利用，反弹性能依然优异。 为什么免充气轮胎并未迅速占领市场呢?尽管人们从上个世纪初就开始研究免充气轮胎，却都未能实现真正的高速行驶，速度成为免充气轮胎的发展瓶颈。 但近日，韩国科研所免充气轮胎研发中心表示，他们终于制造出了世界首款免充气高速轮胎，有望解决汽车爆胎和充气轮胎带来的环保问题。据悉，韩国此次研发的免充气轮胎已经是第五代，最高可适应130公里/小时，而生活中经济型轿车的经济车速是60-80公里/小时，我国高速路限速大多是120公里/小时，可见新型免充气轮胎完全可以满足正常驾驶需求。 对免充气轮胎而言，支撑车身重量的不是空气而是轮胎构造，胎面和辐条充当普通充气轮胎中施力的气压。别看轮胎中没空气，免充气轮胎的性能和驾驶体验与普通充气轮胎并没有太大区别。 目前这种第五代免充气轮胎已经通过了耐久性、安全性以及弯道行驶测试。研发人员表示，消费者使用免充气轮胎，既用不着按时检查胎压，也可以避免行驶中发生爆胎，能避免多种交通事故是免充气轮胎的最大优点。 韩国国内数据显示，最近四年来，韩国因爆胎导致的交通事故达710起，伤亡人数接近1600人，而我国这一比例更是高达60%-70%，是各种事故中比例最高的一种，因此爆胎是与疲劳驾驶、超速行驶并列的中国道路交通“三大杀手”之一。而免充气轮胎则消除了一切因充气过足、不足、轮胎有裂纹或者被刺穿所带来的安全隐患，从根源上避免了爆胎事件。 免充气轮胎还具有环保优点，它由被誉为第五大塑料的新型高分子材料制成。这种材料寿命长，耐温性好，无毒、无味、无污染，可以代替橡胶、塑料、尼龙等。在制作中，由于整只轮胎只使用一种材料，所以生产流程由原来的8个缩减为4个，减少了有害物质排放，同时，还使轮胎的回收利用更方便，从生产到回收的整体能源消耗比原来下降30%。 尽管目前其商业化进程还未完全展开，但可以确定，绿色免充气高速轮胎很有可能成为未来环保人士的购车标准之一。

在刚刚过去的10月份最后一周，山东地区全钢胎生产企业开工率小幅波动，个别企业为控制库存，继续压低开工率。 根据橡胶谷天然胶现货交易中心提供的数据，截至10月底，山东地区全钢胎生产企业开工率约为66.23%，环比下降0.23个百分点，同比下滑4.31个百分点；半钢胎企业开工率约为68.77%，环比下降0.64个百分点，同比下滑12.5个百分点。 近期，山东东营及周边地区全钢胎企业开工较好的厂家有金宇、华盛、恒丰、永盛、昊华等，这几家企业或质量较好，或价格较低，或出口订单量较大，市场表现尚可。 该交易中心市场部发布的报告称，开工下滑的主要原因是由于前期开工负荷较高，厂家库存压力增大。近期开工率维持较高的厂家国外订单均较为稳定，库存压力都不是特别大。

 日前，日本横滨橡胶公司宣布成功研发，推出了其全新的轮胎空气动力学技术。 通过该技术可以在轮胎运转过程中控制轮胎周围的空气气流，从而最终降低车辆行驶过程中的空气阻力和空气气流提升力。全新横滨轮胎空气动力学技术的应用不仅可以提高车辆的燃油经济性，同时还可以提高车辆的驾驶安全性。 自2010年至今，横滨橡胶公司始终致力于空气动力学的研发，其目的就是为了通过利用已有的滚动摩擦研发成果配合空气动力学仿真技术最终降低车辆空气动力学风阻。 2012年11月，横滨研发出了一种轮胎鳍状凸起技术，该技术通过在轮胎内侧边沿处增加环形分布的鳍状凸起从而可以大幅降低车辆的空气动力学风阻。 目前，关于该技术最新的进展是在轮胎侧肩位置处设置一些具有全新鳍状的凸起，同时该凸起还需要与轮胎侧肩呈一定的角度关系，这样一来就可以更加高效的控制车辆整个车身附近的空气气流。在轮胎运转时其轮胎外侧上半部分的鳍状凸起结构可以帮助降低车辆的空气风阻，同时其下半部分的鳍状凸起结构可以降低车辆的空气提升力。 除此以外，横滨橡胶公司还与日本东北大学流体学研究所Shigeru Obayashi教授领导的研究小组关于以上轮胎空气动力学技术进行了大范围的控制变量法技术合作研究。 在以上合作研究中，研究人员对轮胎空气动力学技术的各个参数值进行了控制变量法研究，研究人员通过将该技术的不同参数值输入到名为K的超级电脑中进行模拟仿真，从而得到了想要的结果。通过该项研究得到了轮胎表面鳍状凸起分布结构对轮胎空气动力学的具体影响结果。 截至目前，横滨橡胶公司利用以上轮胎空气动力学技术已经成功推出了多款全新的轮胎设计，最终提高了车辆的燃油经济性。 除以上轮胎鳍状凸起技术外，横滨橡胶公司在轮胎空气动力学方面还推出了一种全新的轮胎侧壁凹陷设计结构。关于轮胎空气动力学技术横滨橡胶公司进行了一系列的研究，其目的不仅是为了推动其在轮胎节油方面的发展，同时其还希望可以利用轮胎空气动力学技术提高其在其他领域的表现。 全新鳍状凸起结构的横滨轮胎在2015年第44届东京车展正式亮相。

中国橡胶网讯    10月22日，参加中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会组织的2015全国废轮胎常温破碎自动化生产线现场会的代表们参观了东莞市运通环保科技有限公司，其自主研发的“废旧轮胎常温制取精细胶粉生产线”得到代表的好评。该设备具有占地面积小、操作人员少、自动化程度高、投资性价比高、节能环保的优点，对淘汰安全隐患严重的 “小三件”等落后的废轮胎破碎设备具有重要意义。   图为废旧轮胎常温制取精细胶粉生产线   该生产线具有以下特点：一是与传统设备相比较，该设备机组工艺流程简单，结构紧凑，占地面积小，单位面积产能高；二是能耗低，性价比好，投资回报率高，抗风险系数高，自动化程度高，操作人员少，仅需4人，操作简易，有效降低了生产成本；三是工作流程在密封状态下进行，生产环境良好，解决了传统工艺生产过程中产生的“三废”；四是大大提高了废轮胎中橡胶、钢丝﹑纤维的分离率，且胶粉细度可（20-120目）自动调配生产；五是性能稳定，易损件使用寿命长，检修次数少，保养方便。 据介绍，新工艺的子午胎胶粉生产线在胶块粗碎为8-18mm胶粒后，可以直接研磨。以处理子午胎1800kg/h（产出橡胶约1260kg/h）、生产20-40目胶粉为例，新生产线总装机功率为447 kW，而传统工艺则是607 kW，在胶粒工段采用高产能齿状粉碎机，取消传统工艺中的细碎机60kW及辅机，节能59kW；研磨设备与老工艺相比，每吨胶粉节能107.7kW /h，约节能35%。 此外，该公司的双边切圈机、搓圈机、复合拉丝机等小型化设备，投资性价比较高，对淘汰“小三件”具有可操作性。据了解，目前我国80%的废轮胎处理仍然使用“小三件”，但还是有近百家规模企业一直在不断创新，提升废轮胎破碎、粉碎工艺以及设备安全、自动化水平。 目前该公司已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、欧盟CE、GMC环球生产商等国内外认证。公司设有年处理废轮胎1万吨示范生产线、研发中心、设备制造及总装车间，具备了年处理2000吨、3000吨、5000吨、1万吨及2万吨各种规格的废轮胎回收循环利用能力。