中国橡胶网讯   米其林近日宣布，为湖南晟通天力汽车新型半挂车型提供标配轮胎，为中国物流行业提供轻量化解决方案。这也是米其林首次在挂车轮胎标配领域取得突破。 米其林425/65R22.5 XTE2挂车专用轮胎   此次标配米其林425/65R22.5 XTE2挂车专用轮胎的晟通天力“铝行者”系列半挂车，是针对快递快运行业零担和专线的车型。米其林采用大单胎替代双胎技术，可使3轴半挂车平均降重350千克，为客户提供业界领先的轻量化解决方案。另一款晟通天力“铝行者”大容积系列半挂车将配置米其林445/45R19.5 XTA2+ 轮胎。相比常规轮胎，米其林为其提供了轻量化和大容积的双重解决方案，该款轮胎可帮助车辆容积平均增加约6.5立方米，并使3 轴半挂车降重550千克。 米其林445/45R19.5 XTA2+ 轮胎   据了解，2016年新国标GB1589颁布后，对车型和载重提出了新的要求，车辆轻量化成为发展的必然趋势。对此米其林始终坚持倾听客户心声，及时做出市场反应，凭借优秀的轮胎产品和创新技术，为客户提供减重扩容的业务解决方案。 此次标配米其林挂车轴专用轮胎的“铝行者”半挂车辆，其运营经济性大大提高，收入增加、效率提高，同时减少油费支出。米其林（中国）投资有限公司副总裁陆惠峰表示，“米其林与晟通天力汽车的成功合作，充分表明了我们领先的产品和高品质服务已经得到核心行业客户的充分认可。米其林将借助未来与晟通天力汽车的战略合作，为中国的快递运输物流行业提供全方位的产品、技术和服务解决方案。”  

近日，科学家发明了一种多功能橡胶纤维，可用于研究脊神经，甚至修复其功能。脊椎不只是会弯曲，也会在运动的过程中拉伸，所以，寻找某种类橡胶的弹性纤维，似乎成了理所当然的方向。 为此研究团队，先制造了一种可以传导光的透明橡胶，它是被嵌在一个多聚体保护层内拉成丝的，这样形成的纤维有一定的弹性和延展性。当橡胶纤维成型后，再把多聚体保护层溶解掉。然后，在透明橡胶表面，镀上了一层网状的导电纳米银线。整套加工过程完成后，得到的就是一根透明的，可导电导光，可拉伸的纤维。 这种纤维至少可以被拉伸20%到30%而不改变它的特性。甚至可以用它来缝合，但也能够传递光信号。科学家们希望，这个弹性纤维将来可以被用于脊髓损伤的修复。

丁基再生胶想必大家都知道，它是再生胶行业中的一种，大家都知道利用丁基再生胶可以生产汽车摩托车内胎、密封件、水胎、减震材料，丁基再生胶只能生产这些橡胶制品吗？当然不是，丁基再生胶还可以生产很多橡胶制品。 丁基再生胶具有强力好、细度高、气密性强、吸震、无味道、耐热、耐臭氧、手感弹性好等特点。可单独使用也可与天然橡胶、丁基原胶等不饱和的橡胶并用。利用这些特点还可以生产蒸汽管、防水卷材、橡胶水坝、硫化胶囊、防毒用具、防腐蚀制品、耐热运输带等模压或挤出型的高气密性产品。 以上是以丁基再生胶为原料生产的一些橡胶制品，你知道几种？

4月初，中石化巴陵石化合成橡胶事业部，4条热塑橡胶SEBS生产线开足马力，生产11个牌号SEBS，日产量稳定在150吨左右；其中，用于制造共享单车轮胎的专用牌号，将“嬗变”成五颜六色的车胎，助力大众“绿色出行”。   “共享单车”是这两年当之无愧的网红。在各大城市，共享单车大街小巷随处可见。“好马配好鞍”，共享单车轮胎品质是关键。巴陵牌热塑橡胶 SEBS具有耐老化、安全无毒、绿色环保等特点，有“绿色橡胶”美誉。巴陵石化先后开发了近20个牌号的 SEBS 产品，主要用于药物包装、医疗输液器具、食品包装、电线电缆及与人体接触的弹性材料等领域，属国家战略性新兴产业重点发展产品。2014年，有客户前来咨询，国外同行企业生产的SEBS可做实芯单车轮胎，用于城市共享自行车，巴陵牌SEBS是不是也可以做。   根据客户需求，巴陵石化橡塑中心科研团队用已有的储备专利工艺技术，按比例调试不同样品，在短时间内向客户提供试验品，很快得到客户“满意”的回复。用巴陵石化SEBS改性TPE 制造的实芯轮胎，不仅耐磨，而且骑行舒适。   从2015年起，巴陵石化合成橡胶事业部开始批量产销单车轮胎用SEBS专用牌号产品。2016年，事业部两套SEBS装置年产能达标，产销量逾4万吨，其中单车轮胎专用牌号产品产销量超过5000吨。  

今年8月，在泰国的“华谊泰国轮胎公司”内，将可看到一座全新的轮胎智造工厂——几万平方米的生产车间内“空无一人”，各种AGV小车将不同的原材料、半制品配送至指定的机台，智能仓库在不停的入库和出库，机器人将生胎抓取放置在自动输送链上，空中的桁架机械手快速地将不同规格的生胎送到硫化机台。“这是双钱轮胎智能制造的开始，更是双钱公司乃至整个华谊集团海外布局的开始。”华谊集团党委书记、董事长刘训峰如此说道。 双钱轮胎有限公司（以下简称“双钱公司”）至今已有近90年的发展历史，拥有“双钱”和“回力”两个著名的民族品牌，是中国最知名的轮胎制造企业，在中国轮胎行业发展史上留下过无数次“第一”。 近几年来，双钱轮胎有限公司适应上海国际大都市的发展变化，坚定不移地进行产业结构调整。“十二五”期间，“双钱”在上海调整产业结构的同时，加快布局全国，销售收入约从100亿元升至150亿元，增幅近50%。    上海已无一个生产基地 近些年来，中国轮胎行业的发展面临着巨大挑战。一方面，汽车行业的不景气影响国内轮胎的销售；轮胎企业的原材料成本大幅增加。另一方面，美国的“双反”调查以及由此引发的多国连锁反应所形成的贸易壁垒严重影响着国内轮胎的出口。 在这种市场环境下，不少轮胎企业库存增加，开工率不足。“为了实现企业持续健康发展，双钱公司不断优化生产布局，降低运营成本。”双钱轮胎有限公司党委书记、董事长储征宇介绍，一是关停上海工厂，降低运营成本；二是加快推进海外建厂步伐，规避日益增多的贸易壁垒。 随着上海地区商务成本、能源成本、人工成本日渐高企，双钱公司上海工厂的盈利能力逐步下滑。2016年4月15日，双钱公司决定关停上海工厂。同时，根据公司产能调整计划，积极推进江苏、重庆、新疆工厂产能提升项目。“原先，工厂开工率仅在8成左右；现在，这些生产基地基本都是满负荷生产。” 关停，并不意味着停止发展；相反，双钱公司在坚定不移地“走出上海”。生产基地全部在“外”，上海留下的是负责研发、销售、管控的“总部经济”。2014年，双钱公司销售收入达到147亿元。未来，江苏如皋的生产基地还将逐步提高产能至400万套，成为世界最大的单体生产基地。   海外工厂今年开工生产 双钱公司进一步加快“走向全球”步伐。 泰国是“21世纪海上丝绸之路”上的主要经济体和重要节点，双钱公司首次走出国门选择在泰国建厂，既符合“一带一路”的国家战略，也符合企业自身未来发展的需求。 2016年5月11日，华谊集团与泰国泰倍加企业有限公司合作的泰国轮胎项目在曼谷签约。2016年10月10日，双钱公司正式启动在泰国开工建厂，预计今年8月，将正式建成120万套全钢载重轮胎生产线、3万套全钢子午线工程轮胎生产线。“现在，泰国的工地可以说‘一天一个样’。” 储征宇说，“今年8月，我们将完成泰国工厂的建设，并将生产出第一条轮胎。” 更重要的是，泰国项目不仅仅是一个生产基地，它更是“双钱”融合国内外新技术、新材料、新设备、新工艺，实现轮胎产品高效、节能、环保、绿色制造。泰国项目作为双钱公司“十三五”期间首个海外制造项目，也是双钱公司“走出全球”发展、国际化战略的重要一步，将积累海外建厂的经验，为“双钱”全球化发展奠定扎实基础。   智能制造增核心竞争力 面对复杂的国内外市场环境，双钱公司对现有的产能结构进行调整、优化，打造全新的智能化工厂，实现企业的转型升级。 虽然说，智能制造并不新鲜，但轮胎行业推进智能化难度却不小。储征宇强调，单纯生产设备的智能化并不是智能化工厂的全部，关键是应以工程方案策划和工艺流程创新为基础，而这需要在工厂立项之初就全盘考虑整体工艺布局，协调好公用工程、工艺设备、全厂物流系统的布局，融入绿色节能环保技术，并据此搭建全厂的智能化管理系统，形成绿色智能化工厂整体解决方案。 双钱公司自“十二五”规划期间，就开展智能制造相关的课题研究，走访和调研了多家国内外的先进工厂和相关的工艺装备生产企业，进行了充分的论证和调研，形成“智能制造”初步方案。该方案通过集成“智能化管理系统”、“智能化工艺装备”、“智能化物流系统”三大智能化模块，将整个工厂从原材料到炼胶、半制品、半成品的周转及缓存、成品轮胎的入库前分拣实现自动化、智能化管理。实时采集的生产现场信息可以与企业信息管理系统（ERP、MES）实现无缝数据衔接，从而为企业实现计算机精细化管理带来可能。 智能化制造，带来最直接的效果就是降低人工成本。像泰国项目中120万套的全钢生产线，在国内约需要1500名员工，使用了全智能化生产流水线后，用工将控制在600人左右。这是国内第一个智能制造的“全流通”全钢生产基地在海外的示范项目。在大幅提高企业的生产管理水平及决策效率的同时，生产效率和产品稳定性也得到有效提升，从而降低轮胎的制造成本，稳定产品质量，提升产品的市场竞争力。 未来，双钱公司有着更宏伟的“321”目标：销售收入300亿元，全钢胎产能1000万套，半钢胎产能1000万套，行业内世界排名进入前十位。

  　　 中国橡胶网讯    日前，青岛市承担的“十二五”国家科技支撑计划“面向橡胶轮胎行业的经济型机器人系统关键技术研究与示范应用”项目通过了科技部验收，这是该市以智能制造推动传统制造业转型升级的又一突破。 　　项目由软控股份有限公司牵头承担，联合北京航空航天大学、哈尔滨工业大学及北方工业大学共同完成，先后投入研究经费4448万元，获得专项经费支持948万元。项目历时三年，成功研制了成型机器人、胎胚搬运机器人、胎胚分拣机器人、胎胚龙门搬运机器人等4种机器人系统，已在赛轮金宇集团等多家大型轮胎企业实现了示范和推广应用，有效解决了轮胎行业特殊环境的生产制造过程中劳动力密集、劳动强度大等问题，提升了轮胎制造行业智能制造化水平，并推动了行业转型升级。       截至目前，该项目通过成果转化或技术转让已直接获得经济收益1.6亿元，实现利税0.33亿元。

  　　 中国橡胶网讯    近日，河南省省级重大科技专项——“固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究”通过专家组验收。 　　“固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究”项目攻克了固体高分子废物热解制取燃料油关键技术，开发了高分子有机废物微负压无氧低温热解新工艺，研制出系列废旧橡塑制品以及医疗垃圾无害化处理和资源化利用的专用成套装备，其中4台套列入河南省首台(套)重大技术装备产品目录，大大提高了河南省固体高分子废物处理技术和装备水平。项目成果获得河南省科技进步奖二等奖，申请和授权国家专利18项。项目示范工程年处理废旧轮胎10000吨，回收燃料油4000吨、优质炭黑3500吨、钢丝1200吨以及部分可燃气体。项目已实现年产值16500万元，年利税4545.9万元，经济、社会、环境效益显著。

  　　 中国橡胶网讯    近期，吴一弦教授研究团队在高性能顺丁橡胶稀土催化剂技术方面又取得新突破,。在第一代稀土催化剂技术基础上，开发了第二代高活性高定向性的稀土催化剂技术，并将该技术应用于丁二烯聚合制备稀土顺丁橡胶。试验结果表明：不仅可以进一步提高稀土顺丁橡胶产品性能，而且可以大幅度降低催化剂用量，单位产品的催化剂消耗量仅为第一代催化剂的20%，明显降低了稀土顺丁橡胶的生产成本。 　　3月14日，中国石油化工股份有限公司科技部在北京主持召开了科研成果评定会，专家组听取了吴一弦教授的工作报告和技术报告等，经过质询和讨论后，一致认为该科研成果整体技术处于国际领先水平。该科研成果将加快应用于中国石化3万吨/年稀土顺丁橡胶工业装置。 　　吴一弦教授研究团队致力于稀土催化剂、可控聚合及高性能合成橡胶研究, 开发的第一代稀土催化剂已成功应用于中国石油化工股份有限公司3万吨/年高性能稀土顺丁橡胶工业化生产，整体技术达到国际先进水平。

 近期，普利司通株式会社与横滨国立大学(交通与城市研究室·中村文彦教授)、公益社团法人日本交通规划协会一同，就公交车停靠时路边石阶与轮胎接触时缩小车门与站台的间隙，以提高停靠贴合性的问题进行了共同研究，此次提出新规划为“新一代贴合型路边石阶、路肩形状”。此外，为了解决与路边石阶相接触的胎侧的磨损问题，新的轮胎技术正在研发(无障碍新概念轮胎)。 　　接下来，将一边改良“新一代贴合型路边石阶”和“无障碍新概念轮胎”，一边听取顾客和运营人员的意见完善技术，并计划于2020年投入使用。 　　未来的公共交通将会进一步追求高便利性、易推广性以及优异的无障碍性。特别是公交车和BRT(Bus Rapid Transit：高速公交系统)等公交运输的无障碍上下车将成为一大课题，为了能让高龄者、轮椅使用者、婴儿车使用者等乘客可以安全顺利地上下车，需尽可能地缩小车门与站台的间隙，以及高度的停靠贴合性。 　　目前，国外的一些地区已经开始运用停靠贴合性技术——公交停车时，让轮胎的一部分与路边石阶接触。由于该技术无需改变车辆规格即可缩小上下车门的间隙，正被日本及世界范围内引进并探讨推广性。该研究着眼于新一代的都市交通，在现有技术基础上进行改进，旨在为乘客提供更大的价值(便利性、安心、安全)。 　　普利司通就关于提高停靠贴合性相关研究内容： 　　 关于提高停靠贴合性的共同研究 　　普利司通于2015年10月起与横滨国立大学合作，并于2016年8月起与公公益社团法人日本交通规划协会开展协作，以轮胎与路边石阶·路肩形状为立足点，共同进行提高公交车的停靠贴合性的相关研究。通过该研究，明确了以下课题。 　　1. 在尽可能不给驾驶员增加额外负担的情况下，让公共汽车顺畅且稳定地靠近路边石阶 　　——减少因驾驶员技术而造成的轮胎与路边石阶间停靠距离的波动以及降低接触时的冲击 　　2. 降低与路边石阶接触时的轮胎损耗 　　——目前，改进国外一些地区当下所运用的加厚胎侧技术(会造成轮胎重量增加、滚动阻力增加) 　　普利司通针对上述两项课题，基于对提高停靠时车辆的运动情况以及“路边石阶·路肩形状”与“轮胎”的相互作用的理解，找出可以解决课题的方法，旨在提高停靠时的贴合性。 　　 路边石阶、路肩形状方面的解决方案 　　共同研究过程中，普利司通设计了无需依赖驾驶技术、靠近路边石阶的角度控制方法，即仅需简单的方向盘操作便可自然贴合路边石阶的“路肩坡度”。同时还设计了包括可以缓和与路边石阶接触时对轮胎造成冲击的“路边石阶底部圆弧形状”，提出了“新一代贴合型路边石阶”概念及其具体形状。 　　在进行该研究时，普利司通使用了各种探测仪器对车辆运动情况进行测量，从中提取了影响停靠贴合性的因素。随后，开发出了车辆靠近停留站点的新模拟方法，计算得出最佳的路边石阶·路肩形状。 　　另外，为了验证此概念的妥当性，普利司通在试验场(栃木县那须盐原市)设置了“新一代贴合型路边石阶”，实际用车辆进行了实验。实验结果显示：相比“欧洲通常的贴合型路边石阶”，“新一代贴合型石阶”与车辆间间隙减半，目标停靠贴合距离达到40mm以下。此外，路边石阶和车辆间停靠距离的波动也得以大幅降低，同时，还可以降低胎侧损耗(磨损量)。 欧洲通常的贴合型路边石阶 新一代贴合性路边石阶 　 (参考) 日本的普通路边石阶   　　 轮胎方面的解决方案 　　同时，继续推进解决胎侧与路边石阶接触部分磨损问题的技术研发，寻找降低与路边石阶接触时胎侧损耗的方法。此项技术基于“降低轮胎与石阶接触时产生的摩擦能量”概念进行研发，并通过样本试验确认了其效果。 此外，路边石阶接触损耗实验及定量模拟实验的结果显示，侧面的磨损量预计可以降低3成左右。接下来的目标是通过试作轮胎的实车试验，确保其可为乘客真正带来的便利。 　　普利司通会积极听取国内外有停靠贴合性无障碍化需求用户的宝贵意见，确保技术和服务，通过持续为社会提供可满足各类需求的解决方案，为实现公共交通的无障碍化做出贡献。 　　(参考:试验场内的试验效果) 公交车停靠路线(全景) 　 　　 公交车停靠的贴合状态 　　 无障碍上下车 　　 通过车载摄像机进行测量

中国橡胶网讯    美国Momentive功能材料公司于2017年5月19日宣布，推出了一种新的自粘液体硅橡胶（LSR）系列。由Silopren * LSR 27×9系列提供的自粘结技术可以有效地对硅橡胶与热塑性塑料和其他选定基材进行一步成型。Silopren LSR 27×9液体硅橡胶系列可以粘附在许多基材上，如PC（聚碳酸酯）、PBT和聚酯，不需要表面处理，不需要粘附在金属模具上。新的LSR还可与PC提供强大的模内附着力，而不需要底漆。Silopren LSR 27×9还允许短循环时间和一步固化，以提高生产率和增强设计自由度。该系列可用于低温成型，并具有足够的灵活性，可与各种成型过程一起使用。这些特性使得Silopren LSR 27×9系列产品在需要防水、耐用、柔软触感、老化稳定性和其他潜在的软硬设计组合的应用中非常出色。Silopren液体硅橡胶也可用于医疗等级。