中国橡胶网讯    近日，中日合资益阳益神橡胶机械有限公司生产的国内首台65英寸框架式液压硫化机成功下线。 该液压硫化机采用日本神钢设计、工艺、制造技术，框架式结构，适用于硫化宽截面高扁平化的高等级全钢子午线轮胎。其两模腔可根据用户需求进行单独或双边一起控制，设备两侧可同时硫化不同规格的轮胎，特别适用于多品种、小批量轮胎的生产。   图为该液压硫化机试车现场    

中国橡胶网讯  为实现排空炭黑尾气的综合利用，避免造成环境的严重污染和企业的经济损失，潍坊科伦比恩化工有限公司（Columbian Chemicals Weifang Co.,Ltd.）决定投资2亿元，上马炭黑尾气发电项目。 新上项目以炭黑尾气作为燃料，新建1×50t/h锅炉+1×12MW炭黑尾气发电机组，以及脱硫除尘系统、脱硝系统、工业废水处理系统等，环保投资达7140万元。现有工程干燥机燃烧炉改造采用低氮燃烧技术，废气与新上项目锅炉采用SNCR脱硝后的废气合并，进入脱硫除尘系统处理后经同一根排气筒排放。 该公司目前炭黑生产规模为7万吨/年，其中3.3万吨/年硬质炭黑生产线1条，3.7万吨/年软质炭黑生产线1条。炭黑尾气产生量为74500m3/h，其中13300 m3/h作为燃料进入厂内干燥机燃烧炉燃烧后排放，其余61200m3/h作为新上项目的锅炉燃料。 该公司前身为山东海化炭黑化工有限公司，2007年2月1日由美国哥伦比亚化学公司收购并更名，变更为外商独资企业。2011年6月份通过股权交易，经股权并购后，博拉集团炭黑年产能跃居世界第一位。

  　  全球生物能源公司日前宣布，已通过直接发酵成功生产出生物来源的丁二烯。这是首次通过一个纯生物生产过程，即没有任何化学步骤生产出最重要的石化原料丁二烯。 　　全球生物能源公司表示,它们已经创造了一种专有生产菌株，将这种菌株放置在一个实验室规模的发酵设施内, 并添加葡萄糖, 就可在排气中检测出丁二烯的存在。直接发酵生产丁二烯具有更好的经济性。预计该过程在未来几年内将在工业装置中得到验证。

前不久，江阴市南丰科技有限公司的恒张力控制装置，通过恒张力控制装置检验平台认证显示，张力的恒定性、均匀性及耐久性达到行业公认标准。 恒张力控制装置又称锭子房设备，用于子午线轮胎钢丝压延生产线。为确保成品轮胎通过动静平衡检测，达到上路行驶的标准，要求张力控制装置恒定、均匀，耐久使用，压延出高质量的钢丝帘布。检测数据显示，该装置实现张力的精度标准为±50g/根，钢丝之间的张力误差即为±50g，张力恒定为5年内。    

路透社报道说，美国印第安纳州珀杜大学的研究人员发明了使整个轮胎变成传感器的方法。该大学电动液压研究中心主任加里·克鲁茨说，这种方法可使驾车者随时了解轮胎对自身所有部位进行“自我检测”的结果，发现如划痕、刺孔、生产中的毛病、不平衡、性能下降和装配不当等问题。 据介绍，这种轮胎是由精选橡胶制成，它的自我检测功能主要是靠材料本身的性能达成。克鲁茨说：“我们拥有的是整个轮胎上多层具有不同电气性能的材料。这使我们能对轮胎的任何部位进行检测。”轮胎里的一块特殊芯片会“查看”不同的材料层，迅速把安全信息传递给驾驶员。如果车胎开始破裂，它会提前向驾驶员发出警告。 迄今为止，珀杜大学的实验室已经生产出24个这样的轮胎。克鲁茨说，最先应用这项技术的很可能是赛车。  

随着气温的下降，中国北方已经进入了寒冷的冬季。您是否发现道路上的追尾、剐蹭等事故多了起来，一旦有雪花飘落，情况就会变得更糟。尽管用户开车已经足够小心，我们的ABS、ESP等电子辅助足够先进，发生事故的几率还会增大。作为专业的轮胎经销商要让用户意识到这是由轮胎造成的呢？我们应该换上冬季轮胎了。 汽车出厂后要卖给不同地域的用户，再加上成本的考虑，厂商基本都会为车辆配备四季通用轮胎。这样的轮胎基本上能够适应大部分的路况，但是在寒冷且多雨雪的冬季，它的安全性就不如冬季轮胎。当气温大概下降到7度的时候，它的橡胶胎面弹性就会降低。轮胎与地面的有效接触面积就会减小，并且轮胎的压力也不能够均匀的分配到接触面上，造成抓地力减小，而引发各种事故。   举个例子，博尔特是世界上跑的最快的猛男，如果让他穿着跑鞋在冰上狂奔，结果肯定是人仰马翻。冬季胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的轮胎。它融合了特殊的胎胶配方和胎面胎纹，一方面可以保证轮胎在寒冷天气下的韧性，另一方面可以提高轮胎在雨雪路抓地力。 轮胎按大类可以分为冬季轮胎、四季通用轮胎、和夏季轮胎。广大的网友常把冬季轮胎理解成为雪地轮胎，其实按照国际的标准，把适合在7度环境下使用的轮胎都叫做冬季轮胎。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内只允许使用前两种。雪地轮胎是冬季轮胎的一个细分类型。那么冬季轮胎有什么特别的之处呢？其实它主要是在橡胶材质、胎面花纹、轮胎结构这些方面做了改进。我们逐一为大家解析。 小贴士：购买冬季轮胎，请认准雪花山标志。 冬季轮胎橡胶材质的奥秘 冬季轮胎的橡胶材料和普通轮胎也有很大的不同，为适应低温环境，冬季胎采用天然橡胶的特别配比。相比普通轮胎，冬季胎橡胶的可塑性更强，能通过变形来与路面尽可能的啮合，以提供摩擦力。另外还通过诸如发泡橡胶等技术，增强轮胎对水的吸附能力，从而提高冰雪路的抓地力。 其实我们只需要知道，冬季轮胎胎面柔韧，能够更好的吸附在地面上，并且拥有更好的吸排水性。好比穿着一双胶底的休闲鞋，走在夏天炎热的路面时，有时就会有些粘路面。但是冬天气温很低的时候，这双鞋就会比较硬并有些滑。其实和轮胎的道理是一样的。上图为冬季轮胎和夏季轮胎橡胶硬度的对比。下图为同温度下，不同轮胎在湿滑和雪地路面上的刹车距离。   冬季轮胎胎纹的作用 在我们固有的印象里越宽的轮胎抓地力越好，因为越宽的轮胎能够和地面产生更大的抓地力。冰雪天气和结冰路面的情况有些特殊，轮胎的压力和温度在经过冰雪路面时会融化出一层水膜，从而极大的减小胎面与地面的摩擦力。所以冬季车子轮胎的牵引力和抓地力不能只靠轮胎与地面的摩擦力，更多的是靠胎纹与冰雪相互咬合而获得。 历代马牌冬季轮胎花纹样式 此外与相同规格的四季轮胎相比，冬季轮胎的胎面会相对降低，来提高更大的压强，但是也不是越窄越好，需要在抓地力与胎宽的曲线中寻找最佳的平衡点。   普通的四季轮胎，不论宽窄，由于花纹本身的特点，胎面接地面积较大，压强较小。胎面花纹难以深入冰雪里，因此牵引力和抓地力较小。冬季轮胎设计了更多的胎纹，其中一部分可以达到8mm的深胎纹主要作用是切割冰雪，增大压强提高抓地力。密集的细小刀槽花纹主要是为了排水，并增强摩擦力。   冬季胎与夏季轮胎胎纹对比图 差异：1、胎宽相对窄一点。 2、胎肩成棱角状，并有小胎纹。3、大胎纹更深 4、小胎纹更多更密。 在雪地或结冰的路面上刹车时，冬季胎上的柔韧花纹块能够展开，从而排出在冰雪路面上形成的一层薄薄的水膜，好比挡风玻璃雨刷/刮冰效果。配合柔韧的胎面，确保了冬日道路上车辆的良好的刹车性能。此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。 2冬季轮胎技术解析：冬季胎的注意事项 通过上面的内容的浅析，我们对冬季轮胎的技术有了一定的认识，懂得了使用冬季轮胎的必要性。由于冬季轮胎有一些特殊的设计，所以在使用上也有很多的注意事项，我们为广大网友简单介绍一下。   冬季轮胎不可以使用到磨损极限 所有轮胎在胎纹深度1.6mm有磨耗标记，这个标记是一个放在大胎纹内测的橡胶柱，被称为“胎面磨耗标记”，标记旁边有“胎面磨耗标记”的英文缩写“TWI”。在正常的使用情况下，轮胎磨损达到这个标记的地方就说明需要更换轮胎了。   而全新冬季胎胎纹深度一般为8mm，当胎面的深胎纹还剩4mm的时候，就不能够继续当做冬季轮胎使用。因为胎块上的细胎纹基本就已经被磨平，轮胎的抓地力和排水性都将降低，不能够提供在冰雪路面上行驶的抓地力。冬季轮胎的胎面内侧的标识深度为4mm（如下图）,而不是1.6mm，这就要求我们平时查看轮胎的正常的磨损外，也要关注这个标识。   控制行驶速度 在同级别轮胎产品中，冬季胎的速度等级通常略低，这主要考虑到行驶的安全性。大多数冬季胎的速度指数为“Q”和“T”，最高限速分别为160km/h和190km/h，而标有“H”的轮胎较为少见。所以使用冬季轮胎的用户跑高速的时候要格外注意，一定要对自己的轮胎速度级别有数，千万不要超速驾驶。   另外在寒冷的冬季，如果是停车后重新启动，由于轮胎较为僵硬，建议启动后以较低的速度行驶热胎，在按普通速度行驶，切勿急加速、急刹车，这样才能确保安全。 常用轮胎速度等级编号 符号 最大速度 符号 最大速度 符号 最大速度 (Km/h) (Km/h) (Km/h) J 100 Q 160 W 270 K 110 R 170 Y 300 L 120 S 180 VR >270 M 130 T 190 ZR >240 N 140 H 210 ZR(Y) >300 P 150 V 240     注：当ZR合W/Y(Y)同时出现在规格表示时，最大速度就是W/Y/(Y)所表达的速度。例如：275/40 ZR 17 98Y,最大速度为300公里/小时  冬季胎不可以当做四季胎使用 广大的网友注意虽然冬季胎有很多好处，但是也不能够拿它一年四季的跑。冬季轮胎材质比较软，因此在非冰雪路面的季节特别是夏秋季节使用会加大其磨损。另外由于轮胎与地面的摩擦力增大，所以车辆的油耗也会增长10%左右，同时胎燥也会上升。综合来看，拿冬季胎常年使用是非常不划算的做法。   冬季轮胎应该适当的增加胎压 冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，冬季车主应该适当增加轮胎充气压力减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的充气压力过高会影响轮胎的抓地力。   一般情况下，在寒冷的冬季，我们推荐使用比标准高10％～15％的充气压力，但不能超过产品手册规定的最大充气压力。此外车主要经常检查轮胎的胎压，每个月轮胎气压大概会减少0.2公斤（标准为2.3公斤），长时间亏气使用轮胎会造成轮胎快速磨损以及车辆油耗加大的情况。 加强防护清洁 冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。开车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。用常温水浇轮胎花纹的表面即可，低速行驶一段时间后在按普通速度行驶。 驾车后，要检查轮胎花纹沟里是否夹有石头、铁块或钉子等硬物，如果有，要马上清理干净。虽然会有些麻烦，但是为了自己和家人的安全，我们一定要坚持这样做。 目前各大品牌都推出了不同技术的冬季轮胎，我们为广大网友挑出一部分比较有代表性的冬季胎供大家参考选择。 马牌冬季胎 型号：ContiVikingContact TM5 主要技术：高密度抓地刀槽和凸起的沟槽配合，提高与路面上的接触面积，从而缩短在潮湿路况及冰雪路面上的刹车距离。另外这款轮胎最大的亮点在于，驾驶方向上分布了最大数量的横向刀槽，从而得以优化轮胎的制动效果和ESC。规格为205/55R16的这款轮胎电商，售价在750元左右。   米其林轮胎 型号： X-ICE 3 主要技术：Z型立体细沟槽破开水膜，微型吸水孔暂时储水，锯齿状胎块边缘增强抓地力，整体提升了冬季胎的性能，以适应不同路况和需要。胎块与边缘的增加，能更好地抓住冰雪地面；横向排水沟槽也同时增加，借此提升了冰面及雪地的抓地性能与牵引力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在800元左右。   固特异轮胎 型号UG ICE+ 主要技术：双层胎冠结构，使轮胎在超低温环境中具备优越抓地和防滑性能。混合胎面沟槽设计，使整个轮胎切面都非常强韧，拥有这种设计的轮胎在整个使用寿命期间都能够在雪地和冰地上实现良好的抓地力 。V型花纹设计和雪地抓地技术在保证冰地路面抓地与操控性能外，提供更为安全的雪地行车能力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在700元左右。   中国北方冬季轮胎更换建议图…

芬兰诺基亚轮胎公司11日宣布，他们成功研发出世界首款节能性为A级的冬季轿车轮胎。 新研发的轮胎是专门为宝马i3电动车设计的，能够使滚动阻力减少30％。按照欧盟现行标准，这款轮胎滚动阻力测试达到A级，是世界首款节能性达到A级的冬季轮胎。 诺基亚轮胎公司称，这款轮胎除节能外，湿地抓力的表现也很好。其采用的新材料技术，既能保证经济节能，又能保证冬季安全。 据悉，2015年1月，这款冬季轮胎将在北欧、俄罗斯等冬季严寒地区上市。  

中国橡胶网讯 全球轮胎行业每年使用约3200万吨原材料，其中3/4属于化石原料。同时，在2010～2050 年间，道路交通运输总量将会翻番，甚至有可能翻两番。这将带来许多相关挑战：如何确保原材料供给，如何减轻交通运输对健康、生物多样性以及气候变化的影响？在11月11日举行的米其林必比登挑战赛上，负责技术与科学传播的米其林集团副总裁Dominique AIMON先生向记者介绍了米其林4R循环经济新战略。 Dominique AIMON认为，轮胎的整个生命周期中，通过采取综合性的循环经济策略，必将改善其对自然资源（能源、原材料和水）的影响。为此，米其林同时启动4个杠杆，旨在通过综合性的解决方案，确保更合理地使用资源。这就是米其林的4R战略：Reduce（减少）、Reuse（再利用）、Recycle（可循环）和Renew（可再生）。 Reduce——减少 该战略的目标是减少资源使用量，最大化利用每克材料和每千瓦时电所产生的效能来获得相同的结果。为了实现这一点，轮胎必须更加轻巧，行驶里程更长，燃油效率更高。为此，米其林开发了更加轻量化的轮胎，发明了绿色轮胎，降低轮胎的滚动阻力和燃油消耗，减少二氧化碳排放。 100多年来，米其林轿车轮胎的发展经历了实心轮胎、充气轮胎、帘线轮胎、子午线轮胎、绿色轮胎5个阶段，各个阶段轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数分别为10公里、15公里、18公里、25公里、40公里和50公里（第五代绿色轮胎）；卡客车轮胎经历了充气轮胎、帘线轮胎、金属轮胎、子午线轮胎、绿色轮胎5个阶段，各个阶段轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数分别为15公里、20公里、30公里、50公里、60公里和70公里（第三代绿色轮胎）。米其林第一条电动汽车轮胎消耗1千瓦时电量移动1吨重量行驶的里程数是60公里。 Dominique AIMON说，米其林致力于研发更多更好的新材料，不断创新轮胎技术，目的不仅仅是使轮胎变轻，减少原材料的使用，更重要的是降低滚动阻力，节能减排，更加有效地推进每千瓦时电量推动每吨重量行驶的里程数，让轮胎有更好的性能。 Reuse——再利用 通过对轮胎的维修、刻沟和再翻新，实现原材料的节约使用。 米其林翻新和刻沟技术使轮胎拥有4次生命之多，第一次生命是新轮胎的寿命，第二次是经过刻沟后的轮胎使用寿命，第三次是轮胎翻新，第四次是轮胎的第二次翻新。在保证同样安全性能的前提下，每条米其林翻新轮胎只需要花费相当于45%～50%的新胎价格，却可以延长90%的里程寿命。此外，米其林翻新技术还可以减少70%～75%的原料消耗。据悉，米其林位于上海的轮胎翻新工厂自2005 年投产至今，已经为市场提供了9个规格尺寸、7种花纹的米其林翻新轮胎产品。 Recycle——可循环 目前世界上废轮胎循环利用主要被用于铺路、制作塑胶跑道，以及用于能源再生领域，在国外还没有被用于轮胎制造。为此，米其林在2014 年启动了轮胎循环（TREC）项目，开发出两套废轮胎再利用的流程：一个是轮胎循环再生（TREC Regeneration）流程，利用废轮胎制造高品质的再生橡胶，并用它来制造新轮胎；另一个是轮胎循环乙醇（TREC Alcohol）流程，利用废轮胎制造乙醇。 轮胎循环再生的流程是：废轮胎—回收和预处理—颗粒化—超微粉碎—超细粉末—选择性脱硫—高品质再生粉末—生产新轮胎。 与目前中国再生胶生产普遍应用的工艺最大的不同之处是，其脱硫工艺采用微生物脱硫。目前米其林正在与专业的Protus公司合作利用微生物脱硫。据介绍，在深海的火山口发现有很多微生物，它们非常“喜欢”硫元素，因此可以利用其这种特质来“拿走”橡胶中的硫元素，实现打断橡胶中的硫分子链，又不破坏橡胶本身的分子结构，保持橡胶的强度，让橡胶保持可塑性。其选择性脱硫过程是：将微生物与橡胶粉末放在一起，在特定的温度和压力下，经过一定的时间，让微生物将硫“拿走”，并生成再生粉末。这种再生橡胶的性能与天然橡胶相当，加入到新轮胎中不会影响轮胎的质量和性能。 轮胎循环乙醇的流程是：废轮胎经过回收和预处理，切成段状，将天然橡胶、钢丝带束、纤维等一起放在气化炉内制成合成气体，再经过发酵制得酒精。 Dominique AIMON说，这两个解决方案都分为3个阶段进行，即研发、测试和工业化阶段，目前还处在研发阶段，但效果是不错的。不过目前还无法预测这些项目的成本，要等到工业化后才能知道其成本到底是上升还是下降。 Dominique AIMON介绍，现在很多公司都意识到未来相关原料会一天天减少甚至枯竭，大家都在开发新的原材料，为此米其林现在必须要扩大触角，多方面伸展。发现和利用深海的微生物就是一个很好的例子。这两个解决方案是米其林的优势，当轮胎再生粉末足够细时，可以更好地应用在新轮胎上，意味着可以更加节约原材料，帮助材料的重复利用。 据了解，米其林计划在2020年后实现这两个解决方案的工业化。 Renew——可再生 可再生材料目前仅占米其林集团总供给的25%，且大多数为天然橡胶以及一些植物油和树脂。为此米其林推出了两个主要项目：BioButterfly 项目，直接使用乙醇来生产丁二烯，乙醇将从TREC Alcohol的生产渠道获取，或者直接取自生物堆；从生物堆中提炼异戊二烯项目。项目合作伙伴分别为美国加利福尼亚州的Amyris和巴西的Braskem。 BioButterfly项目，也即生物丁烷工程，其流程是：利用第一、二、三代生物燃料，即稻草、蔬果、秸秆等，通过生物科技发酵制成乙醇，或通过废轮胎制成乙醇，再经过催化反应并分离制成丁烷，再经过聚合制成合成橡胶。 生物异戊二烯项目的流程是：利用生物燃料发酵制得糖类，再通过生物技术制成异戊二烯，经分离提纯制成纯净异戊二烯，再经聚合制成聚异戊二烯。  Dominique AIMON介绍，米其林是第一家利用废轮胎或生物制成乙醇，并考虑乙醇后续使用的公司。通过酒精制成合成橡胶，展现米其林在未来材料领域的优势。而生物异戊二烯项目则是米其林的多触角方案，天然橡胶95%以上的成分是异戊二烯，这样米其林就有另外一种方式获得天然橡胶。 据了解，通过实施4R战略，米其林正在筹划未来，为全球不断增长的交通运输需求提供可持续的解决方案。

中国橡胶网讯  普利司通株式会社日前宣布，其已基于CAIS（接地信息传感）概念开发出一项用于评估轮胎磨损情况和花纹深度的新技术。 该项新技术利用附着在轮胎内侧的传感器来获得正常行驶时轮胎胎面状态变化的信息，并通过对这些信息的分析，评估胎面磨损情况，向驾驶者提供轮胎状况的实时监控。如通过向驾驶者提供剩余花纹深度、轮胎是否正经历不均匀磨损等实时轮胎信息，让用户能够判断更换轮胎最合适的时间，从而改善行车条件。并且，这项技术还可以让消费者更好地把握轮胎换位的最佳时机，有效防止不均匀磨损，使用户能够在尽可能长的期限内使用轮胎，避免不必要的浪费。 据了解，在轮胎使用过程中，随着胎面花纹的磨损，轮胎的湿路抓地性能就会下降，从而增加车辆行驶时发生牵引力过低的可能。此外，极不均匀磨损或偏磨损的轮胎，引发车辆故障的风险也将更高。 普利司通希望将该项技术投入实际性应用，以帮助消费者降低成本，为消费者创造安心的行车条件。

中国橡胶网讯  韩泰轮胎旗下的全新品牌路欧锋（Laufenn）于今年1月正式登陆中国，推出主打优质操控性能的3款产品——S FIT as01、G FIT as01和X FIT HP，尺寸从13英寸到19英寸，广泛适用于各类车辆。 路欧锋以“自信、简单、开放、优雅”为品牌内涵，旨在为年轻一代消费者提供更为经济、更具选择性的高品质产品。在品牌定位上，路欧锋（Laufenn）与Hankook能有效补充；在销售渠道上，两者各自独立。 超高性能四季轮胎S FIT as01采用非对称花纹等设计，使得轮胎无论晴雨天都能完美制动；还采用了3R技术和SCC原理，能维持胎面轮廓不变，均匀分散来自胎面的压力，有效防止轮胎的非正常形变，提高使用寿命。乘用车用四季轮胎G FIT as01，其中央排水槽外侧添加了半肋条花纹块设计，用于强化胎肩花纹块的刚度，确保优秀的操控性能并提供稳定的驾驶体验；5块花纹块的刚度分布优化设计，将轮胎的震动及噪音合理降低，提升了舒适性。高性能SUV用轮胎X FIT HP，对沟槽进行了角度调整，可有效防止石头嵌入的现象发生；独特的四季用改良胎面采用LPAH（低聚多环芳香烃），不仅对环境无害，而且可以让轮胎表现出更长的里程性能及更好的制动性能，同时有效防止轮胎的剥落、切割、磨损等外伤的发生。