12月4日，河南省科技厅组织河南省化工学会、河南省化学研究所、郑州大学、河南理工大学等省内高校、科研院所的7位行业专家对风神轮胎完成的“低噪音全钢载重子午线轮胎的研制”项目进行了科技成果鉴定。鉴定委员会经质疑、答辩和现场考察，一致认为风神轮胎“低噪音全钢载重子午线轮胎的研制”技术创新点明显，达到国际先进水平。 鉴定会上，风神轮胎技术人员就项目的创新性，在行业内的水平以及其经济效益、社会效益等作了详细的介绍。低噪音全钢载重子午线轮胎的研制，通过软件进行结构优化,并在胎体中增加特殊结构，降低胎体对振动激励的响应，起到降低轮胎振动噪声的作用；在花纹沟槽内部布置仿生非光滑结构，改善轮胎气动噪声，降低轮胎气动噪声；在配方设计方面，采用正交优化设计，选用最佳绿色环保配方，改善了胎面胶的物理机械性能，提高了轮胎的耐磨性能。产品性能符合gb9744-2007标准要求,已通过欧盟认证。现产品出口到欧美地区，具有良好的降噪和操控性能，市场前景广阔，经济效益和社会效益显著。  

中国橡胶网讯  普利司通株式会社日前宣布，其已基于CAIS（接地信息传感）概念开发出一项用于评估轮胎磨损情况和花纹深度的新技术。 该项新技术利用附着在轮胎内侧的传感器来获得正常行驶时轮胎胎面状态变化的信息，并通过对这些信息的分析，评估胎面磨损情况，向驾驶者提供轮胎状况的实时监控。如通过向驾驶者提供剩余花纹深度、轮胎是否正经历不均匀磨损等实时轮胎信息，让用户能够判断更换轮胎最合适的时间，从而改善行车条件。并且，这项技术还可以让消费者更好地把握轮胎换位的最佳时机，有效防止不均匀磨损，使用户能够在尽可能长的期限内使用轮胎，避免不必要的浪费。 据了解，在轮胎使用过程中，随着胎面花纹的磨损，轮胎的湿路抓地性能就会下降，从而增加车辆行驶时发生牵引力过低的可能。此外，极不均匀磨损或偏磨损的轮胎，引发车辆故障的风险也将更高。 普利司通希望将该项技术投入实际性应用，以帮助消费者降低成本，为消费者创造安心的行车条件。   CAIS3系统概述   CAIS接地信息传感技术   CAIS开发概述  

无论汽车的性能再怎么牛X，汽车与地面相接的也只有四个轮子而已，而车辆性能最薄弱的部分，往往也正是这四个轮子。关于轮子编辑有很多话要说，恰巧编辑刚刚大冬天的从西藏自驾回来，索性就从冬季轮胎说起吧。       保险这东西，不出险浪费钱，闹心；出险了，受罪，更闹心。可是冬季轮胎不一样，它跟保险的区别在于，一个是你出事了把赔偿给别人；另一个是保证别人拿不到这笔赔偿。今天我就用自身的经历，解答关于冬季轮胎最常见的几个问题。   1.有必要买冬季轮胎吗？ 南方自然不需要，东北绝对全需要，可是像北京这样不南不北的地方冬天怎么办？也许有人会说德国法规明确规定冬天必须换冬季轮胎。我只能说，别拿国外糊弄人，滚蛋，死去！中国的国情是不重视轮胎，省钱才是王道。其实理论上气温达到7℃以下的城市，冬天都应该换用冬季轮胎，因为这个温度以下橡胶制品的性能会大幅度下降、变硬，这和马路上有没有雪没任何关系。像北京这样一年下不了几场雪的地方，我的个人经验还是建议大家换上的好，起码开车的驾驶信心也会强很多。 2.买冬季轮胎太贵了，值吗？ 不管什么牌子的冬季轮胎，都会比我们用的普通轮胎在冬天的表现好很多。而且每年两套轮胎换着用，性能、安全性、磨损程度都会比一套轮胎要好。增加安全性的同时，等于增加了一倍的轮胎寿命，怎么不值呢。更何况淘宝很多8成新的二手冬季轮胎，价格并不高，很划算的。   这次西藏之旅，我为三辆奥迪Q7更换了普利司通冰锐客（BLIZZAK）冬季轮胎。这算是市场上能找到性能最好的冬季轮胎了。三套轮胎足足花了3万多块钱，心疼啊；西藏回来想卖给二手市场，回收价才200块一条，我心更疼啊。但是这次如果没有冬季轮胎，我们根本完成不了冬季穿越西藏这样的任务，很多穿越冰雪路面才能见到的奇观也会失之交臂，甚至能不能安全回来都是个未知数，所以说这个钱花得还是很值的。  3.冬季轮胎胎噪大？ 不知道是听谁胡说的，反正很多人都这么问过我。理论上冬季轮胎的花纹设计，会让它的噪音比普通轮胎大一点。但是增加的这点胎噪真的微乎其微，除非你关了音响像神经病一样的专注听胎噪或者用分贝仪去测量。另外越好的车隔音效果越好，就更不涉及到胎噪增加这个问题了。至少我们这3套冰锐客完全感受不到。 4.只要没有雪，就不用换冬季轮胎？ NO！人不像猫咪有九条命。就算有九条命最好也换冬季轮胎，万一是严重的连续10次大追尾呢。玩笑归玩笑，可实际上天气一凉，普通轮胎就都歇菜了，即使你换了什么6活塞的改装刹车也丝毫减少不了你的刹车距离。或许说 生命危险有些过分，城市驾驶速度不高，出人命的可能性不大。可即便这样，各位也都会心疼自己的爱车磕磕碰碰吧；即便不心疼车，走保险、修车这个过程也是很耗时耗力吧。花点钱买个稳妥。时间可是钱买不到的东西，但是我们可以用花钱买轮胎的方式保证不浪费时间。   我们在西藏每次遇到冰雪路面，就能看见路边一排车停下来装防滑链，唯独我们可以快速安全的通过，节约了不少时间，要知道我们最多的一天要开870公里烂路，没有冬季轮胎，就感觉旁边的悬崖峭壁在时刻朝我们招手。 5.冬季轮胎除了可以在雪上狂奔，也可以在冰上狂奔？ 不可以的，越是光滑的冰面越难行走，无论冬季轮胎还是普通轮胎。冰面上只有专用的钉胎才能保证稳健行驶，可是钉胎又不能在普通公路上使用，否则不一会儿钉子就会磨没的。但可以肯定的是，冬季轮胎研发时，都会考虑冰面的行驶效果，以我们这次使用的普利司通冰锐客为例，即使在青海湖冻住的冰面上，也能比较稳健的奔跑和刹车，打滑现象不是很明显。   6.打死你，老子也不换冬季轮胎怎么办？ 换不换都别打我，不换也不是意味着一定出事，只是遇到危机时，安全隐患会比冬季轮胎大很多。不过如果您自认为比铁公鸡还硬三分的话，那么请在冬天的时候放低一些胎压，这样轮胎就会变软，接地面积也会变大一点，抓地力也就会变好一点。可是这样做的后果是会缩短轮胎的使用寿命，增加胎壁的磨损，也会一定程度的影响到操控，用不了多久还是要换新的轮胎。正所谓背着抱着一般沉，其中利弊还是要您自己掂量。   7.冬季轮胎这么好，我一年四季用冬季轮胎呗！ 杀鸡焉用牛刀，虽然夏天是可以使用冬季轮胎的。但夏天温度高，特别柔软的冬季轮胎磨损的非常快。土豪也不能这么随意啊，有这个钱买一套特别牛的性能轮胎好不好。   8.跑车用的性能轮胎、半热熔轮胎也很软，可以代替冬季轮胎吗？ 哈哈哈哈，问的好。如果用同一辆车，同样的轮圈装两套同品牌的轮胎。用普利司通的搏天族RE11半热熔胎对比普利司通的冰锐客冬季轮胎，看看它们在冰地、雪地、柏油路面、沙石路面上的表现，告诉大家性能轮胎是否真的比冬季轮胎抓地力强。到底哪个更强？    

近日，由中石化巴陵石化公司牵头完成的“新一代高性能苯乙烯类热塑性弹性体成套技术”项目，荣获2014年度国家科学技术进步二等奖。 该项目由巴陵石化携手四川大学、北京化工大学、湖南百利工程科技公司联合完成。项目的成功，打破了美、日等国的长期垄断，让新一代高性能苯乙烯类热塑性弹性体（即热塑橡胶SEBS）制备技术及产品，实现跨越式发展。目前，产品已占领近六成国内市场,并出口欧美地区。 SEBS在业界有“橡胶黄金”之称，具有耐老化、安全无毒、绿色环保等特点，主要用于药物包装、医疗输液器具、食品包装、电线电缆、高等级沥青改性及与人体接触的弹性材料等领域，属国家战略性新兴产业重点发展产品。由于进口的SEBS价格一度高达5至8万元/吨，严重影响了国内相关产业的发展。

中国橡胶网讯  1月11日，由焦作市弘瑞橡胶有限责任公司和三泰机械制造安装有限公司联合开发的动态脱硫内冷式高效废气净化环保装置，在弘瑞公司通过了中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会组织的专家现场考评。专家组评价，该装置属专利产品，填补了国内再生橡胶动态脱硫工艺达标治理空白，属国内领先、国际先进水平，对改善目前动态脱硫罐的环保现状是一次重大创新。 该技术包括至少2个脱硫罐在高温密封情况下进行降温，降温过程中将高温有害气体经水吸收后再二次返回罐中达到废水二次利用。其优势为：在脱硫反应后将罐内气体导入另一串联脱硫罐，在达到两罐压力平衡后，在罐内密闭状态下利用负压原理将罐中气体排放至内冷式环保装置，采用循环冷却，并将冷凝水返回硫化罐配料使用，同时对排放气体中微量有害元素在800℃高温氧化燃烧，使气体达标排放；在罐体密封的情况下直接冷却胶粉，降温时间短，现场考察在25分钟左右将脱硫胶粉从170℃冷却到62℃，冷却效果明显有效，形成低温出料；缩短升温时间，由于出料后罐体温度仍保持在120℃以上，减少了下一次升温的时间，达到节能效果。 专家认为，该装置由于是在罐内将胶粉进行冷却，排料温度低，对稳定再生橡胶质量提供了保证。与传统动态脱硫罐相比，投资减少40%以上，并可配置多台罐连续运行，环保运行成本低。 据弘瑞公司董事长陈庆海介绍，该套装置保持了动态脱硫的特点，简单、效率高、维修方便、运行成本低、产品质量稳定，解决了脱硫后卸压过程中高温有机废气、废水排放对环境污染的难题，无废水、废气排放。经环保机构检测，其有组织气体排放符合《GB16297大气污染物综合排放标准》，硫化氢、苯、甲苯、二甲苯和非甲烷总烃含量均小于《再生橡胶行业清洁生产评价指标体系》（征求意见稿）要求的指标。 专家表示，动态脱硫是目前再生橡胶生产广泛应用的脱硫方法，全国大约有2000台脱硫罐在使用。弘瑞公司开发的动态脱硫内冷式环保装置既适用于新建的再生橡胶企业，也适用于老罐的技术改造。在近年新开发的常压连续脱硫再生环保工艺设备还不能马上全部取代传统动态脱硫罐的情况下，该装置为现有硫化罐改造提供了新的途径，为实现再生橡胶清洁生产作出了贡献。据悉，如改造50%国内现有脱硫罐1000台计，可以节约3.6亿元投资。  

中国橡胶网讯   中策橡胶集团朝阳公司硫化分厂创新模具管理方法，使换模数量节节攀升，换模效率不断提高，2014年连续5次打破月换模纪录，实现了智慧换模。 该公司模具班通过创新管理、内部挖潜、优化岗位结构、优化换模流程、开展模具标准化拆装操作比武等手段，通过分级目录看板索引管理和定置定位管理，详细、精确定位模具存放位置，减少无效找寻时间，库存2700余副模具一分钟内就能找到所需模具。将换模作业细分为24个步骤，其中7项步骤优化同步操作，既节省了换模时间，又提高了换模作业的流畅性和安全性。2014年5次刷新月换模记录，尤其是11月份达到换模2014副、工程胎40副，比2013年翻了一番。同时，常规模具单台换模耗时由2013年同期的2.8小时，缩短到现在的2.3小时，节省30分钟，为产能的提升奠定了重要基础。按照2014年前11个月平均换模数量1545副、平均硫化时间45分钟、单条轮胎价格平均1500元计算，创造效益为154.5万元。

科德宝集团为应对低温挑战，确保铁路运输安全运行，研发出新型橡胶减振件。在哈大高铁上运行的动车组即使用了科德宝集团研发的橡胶减振件。两年多运行表明，其产品具有良好的耐久性。 高铁运行中，安装在转向架上的橡胶减振件负责减弱和吸收车辆在运行中产生的振动和冲击，对保障车辆安全及舒适度至关重要。2012年底投入使用的中国第一条,同时也是世界第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁，沿线冬季最低温度超过零下40摄氏度，在东北地区运行的高铁对部件提出了更高的要求。科德宝通过多年不懈努力获得成功。    

中国橡胶网讯    1月21～23日，罗克韦尔自动化（中国）有限公司（RA）在重庆举办了“互联企业—‘智能制造’助力轮胎工业未来发展”论坛。主办方表示，面对新环境、新常态、新政策，将互联企业运用到轮胎工业，助力轮胎企业实现智能制造、安全和可持续发展。互联企业会给轮胎企业带来哪些好处？带着这些问题，中国橡胶网记者采访了RA轮胎行业销售经理贾睿萌先生。 贾睿萌介绍，所谓互联企业，就是通过集成的自动化控制与信息技术，结合移动技术、云技术和大数据分析等现代科技，实现生产过程、设备状态、运营维护，人员以及供应链数据的融合。随着大数据、云技术的普及，对制造业生产过程和决策的优化、企业内部数据的联动成为趋势。轮胎生产环节相对复杂，包含了前道工艺的流程制造，和后道工序的离散制造；由于生产设备由不同的OEM生产商提供，控制系统和平台很难统一，从而产生了很多的信息“孤岛”。在过去的十年间，轮胎企业将产量最大化，原材料和设备采购等成本控制作为首要目标，但现在由于轮胎行业产能结构性过剩，人工、能耗等成本不断提升，市场对轮胎质量一致性提出更高的要求，导致企业对信息化、自动化、智能化的需求日益迫切。企业为了提升自己的综合竞争力，就会从设备综合效率（OEE）、能耗、无故障时间、维护、安全，节能等方面加以优化。而一切优化的基础则是实时数据的获取，“互联企业”应运而生。 贾睿萌说，标准和互联是企业实现智能制造的基础。部分轮胎企业正是因为在建设规划阶段缺少了相应基础，从而限制了企业在日后的发展。RA就是利用标准的工业以太网以及统一的硬件软件平台，帮助企业把生产、设备、能源，安全，人员等信息进行无缝的集成并按照客户要求进行分析和展示，从而使企业领导可以根据企业现状做出决策从而提升生产效率，降低企业综合成本，提高企业竞争力。 据介绍，控制工程一般包括顺序控制、过程控制、安全控制、运动控制和驱动控制等，密炼机、裁断机、成型机和硫化机等设备因工艺要求、控制对象及方式的不同，各自会应用到不同的控制系统及软件平台。如此多的系统和软件，给传统轮胎企业带来很大的不便，比如要培训各种系统和软件知识，备品备件资金占用和管理，人员、成本增加，给可持续发展带来挑战。 RA的控制及信息平台把所有的控制系统集成在一个系统里，给轮胎企业带来明显的竞争优势。该平台基于标准的工业以太网协议，在开放的网络环境下，有众多的合作伙伴支持，保证了信息实时、准确的前提下同时确保了系统的开放性。RA还保持了产品的延续性、交替和传承，支持客户的使用、转换和升级，这一特点为行业所认可。 贾睿萌说，无论是独立的工业设备还是全厂范围的集成系统，RA的产品、技术和服务，都能帮助轮胎企业以更快的速度将产品和服务推向市场，并降低运营成本，节省能源、提高工厂正常运行时间、满足行业规范的要求、减少制造风险，同时提高工厂的生产力。 谈到客户的分布，贾睿萌说，RA在全球有30多年的轮胎工业经验，和全球前三大轮胎巨头保持着战略合作伙伴关系。全球橡机企业“30强”中，大部分企业都采用了RA的产品，同时与越来越多的中国橡机制造商建立了良好的关系，为其提供智能、安全、高效的自动化控制设备。此外，近5年来，RA和越来越多的国内轮胎企业也建立了战略合作伙伴关系。RA坚持从集团层面进行总体部署规划，只有这样才能真正提升轮胎企业核心竞争力。罗克韦尔自动化理解客户看重的不仅是RA产品的质量、智能化水平和标准化，还包括整个全球化支持的团队。 贾睿萌说，通过近些年国内企业对设备的要求的变化，可以看到轮胎企业的自动化和信息化意识不仅有了提升，而且演变成实质性的合作与行动。有的企业已经开始对工厂进行安全风险评估和技术改造。对任何新设备，轮胎企业都将会以统一的安全生产标准来要求橡机供应商予以满足。目前轮胎行业拥有制造执行系统（MES）的比例还不高，现在越来越多的企业把智能制造提到了议事日程，开始从一个车间或者是整个工厂来进行实施。 最后，贾睿萌建议国内轮胎企业在面对美对华轮胎“双反”时，一方面避免低价倾销和同质化竞争，另一方面，通过提升智能化水平、管理水平、生产水平，提高产品质量和品牌知名度，增强市场竞争能力。RA轮胎行业团队致力于帮助轮胎企业及OEM制造商实现这些目标，为中国轮胎企业打造领先的自动化及信息化平台。 据了解，RA具有 110多年的历史，是全球大型工业自动化、信息化公司之一，2014年实现销售收入66.2亿美元，其中研发投入2.9亿美元。RA在中国设有37个办事处，在上海设有研发中心，在大连设有软件开发中心。

记者从青岛市科技局获悉，软控股份有限公司与美国维柯轮胎技术公司（WYKO Tire TechnologyUSA）经过4年多的合作研发，突破了成型鼓和正反包装置等关键技术瓶颈，创新了两次法的制造工艺，完成了胎圈直径57-63英寸巨型全钢工程子午胎成型重大装备的研制和生产。装备价格仅为国外同类型的三分之一至三分之二，生产出的巨胎使用寿命长达10000小时，超过国外巨胎9000小时的使用寿命。 巨型全钢工程子午胎成型重大装备是巨型工程子午胎制造的关键核心设备，主要应用于轮胎制造成型工序。目前，基本上被米其林、普利司通、固特异三家世界轮胎巨头所垄断，市场拥有率占全球巨胎市场的99%，为实现垄断利润，成型机多为自供，高度保密、禁止参观。 此项技术合作成功后，不仅打破了国外巨型工程子午线轮胎制造技术的封锁、填补了国内空白，同时大大降低了该设备的市场价格，解决了我国矿山用轮胎产品依赖进口的局面。  

英国伯明翰邓禄普飞机轮胎有限公司表示，它已经达到了105年来的最大经营规模：它将向世界供应超过270架波音c – 17 Globemaster III 军用运输飞机的轮胎。 邓禄普与波音公司有八年的商贸协议，要求邓禄普提供c – 17主轮和前轮的全新轮胎和翻新轮胎。每架飞机有14个轮胎——12个在主起落架上和两个在前轮。波音公司表示它将需要每年大约有10000全新的轮胎和翻新轮胎来支持其全球舰队。 波音公司的主管工程师认为邓禄普飞机轮胎是非常积极的和全面的供应商和合作伙伴,从原型到最终的资格测试文章，新的c – 17轮胎的发展相当迅速。我们已经完成最后一次飞行测试,现在已经收到了第一个轮胎的交付。 邓禄普最近宣布,它正在建设美国第一胎翻修基地，位于美国北卡罗来纳州的莫克斯维尔。邓禄普之前说只要获得最终批准,工厂应该在2016年初开业。