2016年11月3日，赛轮金宇集团——吉林大学产学研合作签约仪式在吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室举行。赛轮金宇集团技术研发中心副总经理朱作勇、性能研究总监冯希金，吉林大学卢荡教授以及轮胎动力学研究室各位教授、博士以上研究生参加了启动仪式。 吉林大学以郭孔辉院士和卢荡教授为核心的研究团队长期以来从事轮胎动力学和车——胎匹配性研究工作，做出了以Unitire为代表的世界知名成果，在汽车行业和轮胎行业有较大影响力。 赛轮金宇集团是国内首家A股上市的大型民营轮胎企业集团，目前，公司在中国青岛、东营、沈阳及越南西宁建有现代化轮胎制造工厂，在泰国建有天然橡胶深加工基地，在加拿大、英国等地设有服务于美洲和欧洲等区域的销售网络与物流中心。拥有全钢子午线轮胎超420万条、半钢子午线轮胎超过3500万条、非公路轮胎4万吨以上的年生产能力。产品主要销往欧、美、亚、非等一百多个国家和地区。 此次赛轮金宇与吉林大学开展产学研合作主要针对于提高赛轮金宇集团在轮胎动力学和车——胎匹配性方面的研究能力，提高为中高档汽车配套的支撑能力，双方合作内容涵盖轮胎和车辆动力学基础理论知识培训、轮胎动力学模型理论和建模方法研究、整车建模和虚拟试验场技术、整车操纵稳定性和行驶平顺性仿真技术、车——胎匹配的主客观评价方法及轮胎与整车操纵稳定性的匹配优化方法。 赛轮金宇集团方面表示，希望通过合作，为企业打造一个技术成熟的轮胎和车辆动力学研究团队，使赛轮金宇的轮胎和车辆动力学研究水平得到跨越式提升，具备与整车厂同步开发新车型的能力，从而为中高档汽车的配套提供强有力的技术支撑。  

中国橡胶网讯  橡胶工业是关系到国计民生、国防军工的重要工业之一，随着汽车工业的快速发展，我国橡胶工业发展迅猛。但是，橡胶工业的快速发展引起的环境污染也令人担忧。笔者从橡胶厂烟气成分分析入手，面对当下环保高压和企业生存、发展的冲突，结合橡胶厂烟气治理的现状和存在的突出问题，针对困扰企业的难点，探讨烟气治理的解决路径。 一、橡胶工厂的烟气成分 在橡胶工业生产中，生胶等原材料在炼胶、压延、硫化等工序的高温塑炼和加工过程中，容易产生有害物质。同时，原材料中沸点较低的有机物质也能够被释放出来，从而发生一系列化学反应，产生大量的烟气。橡胶工业废气的主要组成成分是硫化物、挥发性质的有机化合物，其成分的具体组成和含量多变复杂。从当前我国橡胶制品企业情况的调查结果来看，橡胶烟气中污染物成分较多，组成复杂，根据相关资料分析，该种类烟气中的污染物种类达上百种。按照污染物的化学性质可以分为烷烃类、苯类、烯类、有机硫类、有机酸类、酚类等不同的种类。当前，国内外还没有对其组成成分做出准确、全面的鉴定。由于有机化合物和硫化物是产生恶臭的主要物质，导致橡胶废气均有较强烈的、难闻的异味。 大量的调查和研究发现， 橡胶制品排放的废气污染物对人体健康和生态环境危害 较重，容易引发人体的呼吸系统、血液神经系统、神经中枢系统等疾病。尤其低挥发性的甲醛、苯、甲苯等，对人的身体健康有严重的影响和伤害。在橡胶工业生产附近的地区，人的特殊疾病以及常见疾病均有较高的发生率。如挥发性的有机物 VOC s，当其总质量浓度不超过 0.2mg/m 3  时，对人体健康不会产生危害；在 0.2 mg ～ 0.3 mg/m 3 时，会导致人体出现刺激等不适应症状；在 3 mg ～ 25 mg/m  3  的范围时，人就会出现头痛等其他症状；当超过 25mg/m  3  时。那么就会对人体产生明显的毒害性效应。 1 .橡胶烟气的追溯 对橡胶烟气的认知，要追溯到20世纪80年代。首先是我国的卫生、防疫、劳保等研究部门针对烟气对人体的危害，开展了相关病理实验。二是项目建设前对环境进行环境影响评价时，也要求对橡胶烟气进行监测。三是通过国外橡胶轮胎行业的文献资料，认知了橡胶烟气的危害。 基于以上3点，对橡胶烟气的认识大致分3个阶段。 第一阶段：80年代和90年代初，国内科研设计单位开始对烟气进行讨论和研究，同时引起了主管部门的重视，出现材料的替换。尽管当时只是从 减少对人体的危害角度考虑 ，没有关注橡胶烟气异味，这在当时也是了不起的进步。 第二阶段：90年代中后期，随着外资轮胎企业进入国内及行业主管部门的弱化，烟气问题逐渐淡化。尤其是2000年以后国内轮胎行业井喷式发展，烟气问题关注的就更少，基本处以回避或规避状态。另外，国内外文献资料少有提及。 第三阶段：随着城市化的推进， 人类 环保意识 的增 强， 人 们 对环境 的 要求不断提高 。 2011 年颁布实施的国家标准《橡胶制品工业污染物排放标准》（ GB  27623-2011 ），烟气对环境的影响进一步明确。时至今日，烟气治理已是箭在弦上不得不发。 2 .橡胶烟气的数据来源 数据主要来源于以下3个方面：一是基于国外文献资料的报道；二是基于项目环境影响评价报告及验收报告；三是基于生产企业委托第三方的检测报告。 3 .橡胶烟气的指标 （1）炼胶烟气 非甲烷总烃含量治理较差的企业在20mg/m3以上，一般企业为10mg/m3以上，较好的企业在10mg/m3以下。 臭气浓度治理较差的企业在2000倍以上，一般企业为2000倍以下，较好的企业在1000倍以下 （2）硫化烟气 非甲烷总烃含量在4mg～8mg/m3。臭气浓度在2000倍以上，处理后为500倍。 厂界的非甲烷总烃含量在2mg～4mg/m3。臭气浓度在20倍以上。 从指标看，大部分企业和环保要求有差距，因此，必须对橡胶生产中伴随的废气进行有效的治理，使其能达到环境污染排放的标准。 二、环保高压和企业发展之间的关系 国家对环保的要求日趋严格。近年来，从国家到行业都对废气治理产业提出了十分明确的目标和要求。 2012 年，经国务院批准，环保部、国家发改委、财政部联合印发了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，提出全面展开挥发性有机物污染防治工作，确定了重点区域挥发性有机物污染防治目标。 从企业目前的实际状况看，大部分企业社会责任感增强，企业自身也有做好企业公民的意识和觉悟，坚定了走好低碳、绿色、环保之路的信心。 三、烟气治理的现状和存在的问题和难点 但是仍有部分企业处于烟气被动治理的心态，仅仅是为了应付或满足达标的基本要求。而大部分有良知的企业在治理工作中，还面临一些问题和难点急需解决。 1.治理技术难以选择 目前由于缺乏技术性法规指导，进入VOCs治理市场的门槛较低，企业在进行治理时不知道选择何种治理技术，已经出现低价中标现象。而草率选择的治理技术不一定适合这个企业的VOCs治理，致使不能实现达标排放，造成工程重复建设。 VOCs治理公司只与工程公司合作进行VOCs治理还不够，需要联合政府相关部门参与，征得政府相关部门在政策扶持、技术推广和治理组织等方面的支持，建立三方参与的治理结构。 当前我国VOCs治理总体技术水平不高，有待于国家和企业加大技术研发力度，提升技术水平。 由于  VOCs 所涉及的污染物种类繁多，性质各异，决定了 VOCs 治理技术体系复杂。国内的主流技术与国外同类技术相比， 在技术细节、工艺设计水平、设备材料和制造水平上还存在一定差距。 尤其是在规范化设计方面，国内尚没有统一的设计规范约束， 致使不同企业的净化设备在性能上存在很大差别。 膜分离技术、生物技术、低温等离子体技术、光催化技术和光氧化技术是近几年发展起来应用于 VOCs 净化的新技术。但由于我国欠缺技术基础，对技术的适用范围和使用条件缺乏规律性认识，在工艺设计和净化装备设计上存在很大随意性， 造成很多净化设施净化效果差，难以实现达标排放要求。 对于这些新技术的应用，应该加大基础研究投入，明确不同技术的治理对象和适用范围，指导技术应用和工程设计。 在大多数情况下，由于烟气中同时含有多种类型的污染物，需要 采用两种或两种以上的技术组合进行综合治理。 与国外治理公司相比， 目前国内治理企业在技术组合的系统设计上缺乏经验，系统设计能力较弱，难以达到技术集成效果。 需要企业在实践中不断积累设计经验，有鉴于此，建议国家 对重点行业应该组织进行工程技术示范，优胜劣汰，全面提高工艺设计水平。 VOCs 的污染治理技术体系复杂，对设计人员的综合要求高，需要掌握化学化工、通排风、机械设计、自动控制等专业人才。由于我国 VOCs 治理工作起步较晚，从事 VOCs 治理的企业一般规模较小，不注重人才培养，缺乏有经验、综合型从事 VOCs 治理的人才队伍。国内很多 VOCs 治理企业只有极少数有经验的设计人员，甚至没有考取环境工程师资格的人员，严重制约了企业的发展。特别是在一些大型 VOCs 治理工程设计上，国内企业的综合设计水平与国外公司相比，还存在较大差距。 目前 VOCs 治理行业结构还不完善，市场上存在低价竞争等现象，相关政策法规、标准还需要完善。…

日前，浙江宁波保税区一家高科技企业被央视“相中”。 该企业掌门人受邀上镜畅谈汽车工业发展前沿科技，采访组还专门到新产品研发现场进行实地采访。 吸引央视的，是这家企业采用新结构与新材料，研发出来的一种叫“负泊松比”的非充气轮胎。 今年63岁的马正东博士，是新型负泊松比非充气轮胎的发明者。 马正东在国际交通运输装备轻量化峰会上 老家在浙江衢州的马博士，于2012年参加宁波保税区管委会组织的美国底特律专场投资说明会，被点燃起回国创业的激情。 最终，这位美国密歇根大学教授级研究员，决定带着自己首创的负泊松比非充气轮胎技术回国。 2013年，宁波保税区天衢非充气轮子科技有限公司成立，主要从事非充气轮胎研究、开发与生产，马正东担任董事长。 为尽可能提高汽车轮胎的最大行驶里程数，马正东博士带领研发团队，想方设法调整工艺配方，优化非充气轮胎受力结构。 他们通过在新型复合材料中添加耐磨因子，强化抗磨损性，很快解决了难题。新一批次非充气轮胎样品的重量，也有明显的减轻。 在马博士眼里，一切皆是结构，少即等于多。 他说，材料之间重新组合、排列，成为新结构，将这一结构应用于更大结构中，就又变成了材料。 “汽车也是一样，有些地方的材料其实并不承担载荷。把这部分材料去掉，就可实现轻量化。”马博士说。 他率领的团队研发的负泊松比微结构材料，为车身轻量化提供了一条新思路，即通过环环相扣的内部支撑体吸收能量涌动，实现单一材料无法达到的特性。 负泊松比非充气轮胎获美国专利 2014年，负泊松比非充气轮胎项目，成为北京汽车集团当年两大重点科研项目之一。 北汽与天衢公司合作，专门投资支持非充气轮胎的研发和试制。不久后，天衢公司的非充气轮胎，就搭载于北汽集团的新型概念越野车BJ100、量产越野车BJ40上。 如今，马正东博士和他的研发团队更忙了：将向美国市场推出非充气轮胎产品。 他们与贵州轮胎股份有限公司合作，签署了50万美元的工业叉车非充气轮胎开发项目。与叉车配套的前后轮装车路试，预计今年2月前完成。 天衢公司将推出成熟的工业叉车非充气轮胎产品，进军叉车市场，替换目前的实心橡胶叉车轮胎产品。 天衢公司还研发了自行车非充气轮胎，并与一汽合作开发防撞梁、碳纤维发罩项目等。 其中，自行车非充气轮胎项目，预计2017年3月完成首轮样品试产。  

中国橡胶网讯    近日，沈阳化工大学杜仲胶研究团队研发出基于杜仲胶的自修复功能弹性体材料（见图1）。通过向杜仲胶中引入大量的动态可逆的离子或化学键，赋予其犹如生命组织体固有的自修复功能，修复效率可达90%以上（见图2）。该项技术专利已通过国家专利局的公开审核。 该自修复功能弹性体材料可应用于机器人、电动汽车及锂离子电池及人造肌肉，不仅可以自动修复使用过程中造成的损耗，而且可以延长使用寿命和降低成本。该材料可广泛应用于航空航天、国防、船舶、医疗等领域。 杜仲胶是性能独特的生物高分子，作为一种特殊功能型高分子材料，不仅具有优异的耐疲劳、耐磨、抗酸碱性能，而且还具有形状记忆优良等特征，对其接枝改性后可获得自修复能力。 图1. 杜仲胶自修复材料修复过程   图2. 杜仲胶自修复材料修复效率  

中国橡胶网讯    前不久，浦林成山（山东）轮胎有限公司自主研制出VAC（Vacuum Absorb Convey）胎面智能传送系统。该系统通过自动检测、智能识别的方式，将胎面从挤出线自动装车至成型机智能传送到供料架上，实现了“以机代人”的全智能化操作，从而提高了产品质量，降低了工人劳动强度，提高生产效率及设备智能化程度。 目前国内全钢子午线轮胎生产过程中胎面等半成品大多采用人工拾取、摆放到百页车，运输至成型工序，再通过人工剥离塑料垫布、涂刷接头并搬运至成型机供料架上。在此过程中，不但工人负重搬运劳动强度大，而且还易造成半成品污染、拉伸、变形。  胎面智能传送系统通过胎面智能装车平台、AGV智能运输车及胎面智能机器人的建立，实现胎面半成品的智能化传送系统全线贯通。该系统具有以下特点：设备结构紧凑，对原有设备改动小，可利于老旧工厂推广；投资少，利用原有百页车不需要重新定做即可满足正常生产需要；胎面从挤出工序到成型贴合工序，不需人工干预，真正实现自动化智能化的操作。减少人工干预造成的半成品污染、拉伸、变形等问题；具有节省人力资源，减轻工人劳动强度，提高生产效率等优点。 该产品可减轻工人劳动强度55%，减少操作人员30%，提高轮胎动平衡性15%以上，达到出口美国三级标准，为国内轮胎行业在胎面半成品智能化改造升级方面提供了成功范例，具有广泛的行业示范效应。  

  中国橡胶网讯    为进一步加快企业技术创新步伐，山东省经信主管部门 2016年12月20日发布了第四批技术创新项目计划共1129项（青岛市项目没有包括在内），其中包括橡胶行业15家企业的42个项目，研发费用总投资约3.75亿元，预计项目建成后给企业带来销售收入约32.71亿元。 在所有橡胶行业企业中，三角轮胎股份有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司和山东美晨科技股份有限公司项目数并列第一，均为 6个。三角轮胎、玲珑轮胎研发经费总额分别为12900万元和10086万元，位居前两位，合计占研发费用总额的61.9%左右，其中三角轮胎技术创新研发费用占全省橡胶行业总额的1/3强。      山东省第四批技术创新项目基本情况（橡胶行业）      万元 企业名称 项目名称 完成年度 研发经费总额 预计年新增收入 三角轮胎股份有限公司 工程子午胎雪地胎胎面配方的开发 2018 2600 20000 三角轮胎股份有限公司 跑气保用轮胎胎侧支撑胶配方开发 2018 1700 15000 三角轮胎股份有限公司 全钢矿区全轮位TTO-A12花纹产品开发 2017 1100 600 三角轮胎股份有限公司 全钢子午胎胎侧变色改善研究 2017 4900 3500 三角轮胎股份有限公司 江铃汽车N330项目配套轮胎开发 2018 1200 1500 三角轮胎股份有限公司 日本UHP轮胎项目研发 2018 1400 2500 山东玲珑轮胎股份有限公司 轮胎行驶苛刻度与胎面连续磨损影响的轮胎磨耗寿命CAE仿真研究 2018 1930 2509 山东玲珑轮胎股份有限公司 高性能低扁平率轮胎一次法侧包冠成型工艺的开发 2018 1870 9107 德州玲珑轮胎有限公司 7.5R16LT规格节能轮胎产品开发 2018 1100 2280 德州玲珑轮胎有限公司 215/70R15北美高耐磨性轮胎的研究开发 2018 780 3553 德州玲珑轮胎有限公司 DE803、FE805系列专用轮胎开发 2018 2236 7593 德州玲珑轮胎有限公司 DO979、 DO989矿山系列轮胎研究开发 2018 2170 13275 山东丰源轮胎制造股份有限公司 低滞后炭黑在轮胎中的应用 2018 500 1200 山东丰源轮胎制造股份有限公司 全纤维低滚阻系列轮胎的研制 2018 500 179 山东丰源轮胎制造股份有限公司 聚氨酯（ PU）轮胎的研究开发 2018 1000 1200 山东丰源轮胎制造股份有限公司 内衬层升级改造 2017 198 30000 威海君乐轮胎有限公司 A928系列越野型高性能无内胎轮胎的研究与开发 2017 400 90000 威海中威橡胶有限公司 低断面高性能机场地勤设备（ GSE）用工业轮胎系列的产品研发 2017 560 2400 威海中威橡胶有限公司…

近年来，橡胶产品的同质化日趋严重，市场竞争愈演愈烈，消费者对于橡胶产品的要求也在不断提高。为了从激烈的角逐中脱颖而出，各大橡胶企业源源不断地强化高技术和高附加值产品的开发，力求追赶高新技术的浪潮。 在橡胶技术领域，全球知名橡胶企业——住友橡胶工业株式会社始终走在国际前沿。近日，住友橡胶成功攻克了长久以来的研究难题，并在国际橡胶技术会议北九州(IRC 2016 Kitakyushu)上发表了最新研究成果。该项研究成果有望大幅提高天然橡胶产量，优化天然橡胶品质，进而改善轮胎节油性能和耐磨性能，成为推动轮胎行业发展的一大助力。 成果一：成功解析天然橡胶末端基结构轮胎性能有望大幅提升 通常我们所说的天然橡胶，是指从巴西橡胶树上采集的天然乳胶经过后期加工形成的物质，也是轮胎的原材料。在此之前，尽管已经明确天然橡胶的末端基(ω末端、α末端)会形成分支结构，但其详细结构仍是一个谜。 为克服这一难题，住友橡胶大力投入橡胶技术研究，在天然橡胶的原产地进行化学处理，使用日本大阪大学的核磁共振(Nuclear Magnetic Resonance：NMR)装置，检测出了末端基的微弱NMR信号，并采用多种NMR测量法进行分析，探索出与这些NMR信号图形一致的化学结构，并导出了末端基的结构。研究发现，天然橡胶的ω末端为二甲烯丙基，α末端的结构由4个不同结构混合而成，其中两个结构对形成分支结构和凝胶作出了贡献。 利用这项成果，可以根据天然橡胶末端基结构的分析结果来查明分支结构，提高天然橡胶本身的性能，从而提高轮胎的低燃耗性能及耐磨损性能，还可以改善橡胶的可加工性。住友橡胶将会利用这一成果来查明天然橡胶表现出的特有性能的机理，并应用到新材料开发领域中。 成果二：天然橡胶生物合成机制新发现或将推动橡胶技术开发 住友橡胶与日本东北大学合作，通过严谨的科学研究获得了前所未有的发现：从巴西橡胶树中提取的天然橡胶生物合成结构中，有三种合成橡胶所需蛋白质发挥了重要作用。此项研究成果有望应用于各个领域，比如筛选高产量的巴西橡胶树、植物以外的橡胶生产等。 在此之前，虽然研究人员已经查明天然橡胶的主要成分为cis-1，4-聚异戊二烯，但并未发现如何进行生物合成。另外，尽管曾有多个报告说明天然橡胶的生物合成过程中有蛋白质的参与，但都未对蛋白质的功能进行分析。因此本次研究中，住友橡胶致力于验证是否可以通过试管直接进行天然橡胶生物合成。 住友橡胶与日本东北大学合作推进橡胶合成蛋白质的功能评估技术的研发，并成功开发出了运用橡胶粒子进行蛋白质机能评估的方法，进而探明：在天然橡胶合成过程中，有3种蛋白质发挥了重要作用，即Hevea rubber transferase1(HRT1)、Rubber elongation factor (REF)和HRT1-REF bridging protein (HRBP)。通过反复实验推断，这几种蛋白质对橡胶合成的作用如下，HRT1可以让橡胶发生聚合反应，HRBP帮助HRT与粒子膜进行结合，REF有助于粒子的稳定性。 本次研究成果进一步明确了橡胶构成机制，或将有助于推动橡胶技术开发，从而使橡胶产量更加稳定。 拥有深厚企业底蕴和市场竞争力的住友橡胶立足长远，以2020年为目标年度，制订了企业远景规划《VISION 2020》,将“挑战新市场”“不懈的技术革新”“开创新领域”作为企业的三大成长动力，以积极主动的姿态迎接新的挑战。 住友橡胶始终秉承“轮胎可以为地球做贡献”的理念，从低油耗、原材料开发、节约资源3个方向致力于产品开发，积极推出环保型轮胎产品，引导行业绿色发展，为可持续发展事业做出不懈努力。

金融界美股讯：普利司通公司13日宣布开发出作为轮胎材料耐用性和油耗性能都优于天然橡胶的合成橡胶。与农产品的天然橡胶相比，预计产量和品质都更加稳定。由于也能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。较天然橡胶加工也更容易，力争20年代投入实际应用。 以往的合成橡胶和天然橡胶相比，强度和耐用性都相对逊色，2015年合成橡胶的国际市场销量为65万吨。天然橡胶则为1200万吨。 普利司通本次使用独家开发的催化剂而宣告成功。目前情况下预计价格高于天然橡胶，但在东京出席记者会的开发负责人称：“天然橡胶随着需求增长，价格也呈上升趋势。完全有可能某一天发生逆转。” 普利司通同时也在实施通过分析橡胶树的遗传基因来提高天然橡胶产量等研究。  

近日，芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）推出了SnapSkan服务，使用3D激光传感器将检测用户的磨损情况。 SnapSkan服务设想在车辆流动比较密集的场所部署设备，例如停车场入口，这样当车辆开过减速带的时候，激光自动会检测轮胎胎面情况，根据胎纹深度等因素来判断磨损情况。 这项服务并不限于诺记自家的轮胎，适用于任何品牌任何类型的轮胎。同时配合相机，能够捕捉到车辆的车牌号并进行记录。驾驶员可通过发送车牌号的短信方式来免费获取轮胎磨损信息，同时在报告中还会显示从合作经销商处选购新轮胎（如果磨损厉害需要更换）的报价信息。 第一个扫描点位于芬兰赫尔辛基的地下停车场，这项服务将会继续在芬兰地区推行，未来几年有望在其他国家推出。  

住友橡胶工业公司2016年12月2日公布了在提高汽车轮胎性能方面的研究成果。该公司材料开发本部材料策划部部长石田博一宣布，“全球首次在试管内合成出了天然橡胶”。该公司在试管内成功合成天然橡胶，目标是查明其机理，从而开发具有高附加值的轮胎。 据住友橡胶介绍，以前业界一直未能查明天然橡胶是在橡胶树的酶的何种作用下合成的。酶的评测方法有两种，一种是从植物中去除特定的酶来研究反应，另一种是在水中将反应物（形成天然橡胶的单体）与酶混合来研究反应。但前一种方法不能详细分析植物内的反应，而后一种方法则存在天然橡胶本来就不溶于水的问题。   在试管内合成天然橡胶的工艺 因此，住友橡胶制备了可使天然橡胶存在于水中的膜。膜的外侧具有亲水性，膜的内侧具有疏水性，在膜的表面嵌入了与天然橡胶的合成有关的酶。研发人员将该膜和反应物放入水中后，膜外的反应物与酶发生反应，在膜内生成了天然橡胶。这样便可研究酶等是如何合成天然橡胶的问题了。该公司表示，这不仅有助于查明橡胶的合成机理，而且还有助于研究如何使天然橡胶实现稳定供应。 运用大型研究设施 另外，住友橡胶还使用利用多种研究设施及设备的开发方法“ADVANCED 4D NANO DESIGN”提高了轮胎的功能性。该方法利用大型辐射光设施“SPring-8”、大强度阳子加速器设施“J-PARC”以及超级计算机“京”，结合实验和仿真手段开展研究。其中，利用SPring-8分析橡胶的构造，利用J-PARC分析橡胶的运动，利用京模拟橡胶分子。2016年11月上市的“Enasave NEXT II”就是利用这种方法，使耐磨损性能提高了约51％。   “ADVANCED 4D NANO DESIGN” 住友橡胶在开发Enasave NEXT II时着眼于粘合剂。原来在聚合物（橡胶分子）与作为加强材料的硅石之间会产生很大的负荷，是提高耐磨损性上的一大课题。但利用新型粘合剂后，聚合物的可动范围增大约50％，聚合物与硅石间的负荷得以减少，从而提高了耐磨损性。住友橡胶表示，利用J-PARC分析了硅石界面聚合物的运动，将粘合剂的可动范围调整到了比以前更长的程度。   新型粘合剂聚合物的可动范围得到增大 住友橡胶将分析天然橡胶并开发高功能生物质材料，以此推动高性能轮胎的开发。