1月9日，上海市轨道交通8号线三期首列列车从南京运输至上海浦江镇停车库。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车采用世界先进的无人驾驶技术（车头无驾驶室），车轮是橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，噪音低、振动小，维护成本低，运行转弯半径小，爬坡能力强，适应于临近社区运行。据悉，此次8号线三期初期共购置11列车辆，列车将陆续抵沪进行调试，为今年年底试运营奠定基础。 8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。作为中运量城市末端客流收集系统，8号线三期列车穿梭运营于闵行区浦江镇区域，服务上海闵行浦江镇居民出行，通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，实现与中心城区的便捷联系，也以此形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充。8号线三期线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同，具体线路名目前正在研究过程中。 据悉，8号线三期列车为四节编组列车，载客量约726人。考虑到运能及环境要求，8号线三期采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号：INNOVIAAPM300型列车。而胶轮路轨APM系统，又叫旅客自动捷运系统，作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在美国、日本、法国等国有广泛运用。 无人驾驶系统内，线路配备先进的CityFlo650信号系统，使用轨交行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间。列车设计遵循“安全导向”原则，配备“防爆钢圈轮胎”等安全设计，可满足不间断运营需求。 以往A型地铁车门宽度为1.4米，现今车门宽度1.98米，有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。此外，不同于常规APM列车，8号线三期车厢之间互相贯通，增加了载客量，乘客分布更均匀。列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，降低能量消耗。

中国橡胶网讯    朗盛莱茵化学添加剂业务部计划参加于2017年2月14～16日在德国汉诺威举办的轮胎技术博览会，展示面向轮胎制造商的一系列解决方案。其中包括生态环保的莱茵达轮胎脱模剂、莱茵码轮胎标识漆、莱茵型轮胎硫化胶囊以及莱茵能预分散芳纶纤维。 莱茵化学添加剂业务部开发出了全新的无填料单次脱模内喷涂系列，创造了更加清洁的轮胎制造流程。莱茵达 BP-337与BP-3091等新产品能极大减少绿色轮胎中的内喷涂用量，配合自动喷涂设备，可在轮胎内衬层中精准地进行喷涂而不污染其他区域，保持喷涂车间的环境清洁。此外，莱茵达 BP-337的另一大优势在于其不含卤素的化学交联配方。 在轮胎成型流程中，越来越多的制造商希望能够消除迁移硅，尤其是在需要通过硫化创造出洁净无硅的胎面时。针对这一趋势，莱茵化学推出了两款全新的单次脱模内喷涂产品：Rhenodiv BP-166，少量填料、无硅；Rhenodiv BP-9500，无填料、无硅。 莱茵化学始终致力于不断提升莱茵型高性能永久涂层胶囊的产能。为确保产品质量满足客户要求，各地的硫化胶囊生产基地均稳步实施了自动化生产流程升级。具有莱茵达永久涂层的莱茵型轮胎硫化胶囊使轮胎制造商在生产流程中无需再使用其他脱模剂。在缺气保护、密封与降噪轮胎等高价值产品的生产流程中，这一方案能够有效消除传统脱模剂带来的硅污染，因而极具实用性。此外，在绿色轮胎喷涂流程中，该方案还有助于避免关键轮胎区域与工作区域遭受二次污染。 在极端的动态与热应力条件下，莱茵能 P91-40展现出了卓越的补强性能，可以使高弹性并且非常轻的Twaron芳纶短纤维均匀分散在胶料中。特别适用于轮胎所使用的橡胶，如天然橡胶、异戊橡胶、聚丁二烯橡胶和丁苯橡胶，也适用于三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶和氢化丁腈橡胶。 朗盛莱茵化学添加剂业务部（ADD）为橡胶行业提供广泛的预分散聚合物添加剂、加工助剂、硫化与填充活化剂、防日光微晶蜡、脱模剂、轮胎标识漆和高性能硫化胶囊产品。    

  1月13日，从兰州市科技局了解到，兰州科天健康科技股份有限公司(以下简称科天健康)凭借掌握的水性高分子核心技术，经过30年的技术沉淀，历时17年的科技创新，实现了水性聚氨酯高分子材料应用领域的重大突破，研发的品质比肩国际厚度仅为0.01毫米的水性聚氨酯避孕套，近日通过甘肃省食品药品监督管理局批准上市。 据悉，全世界每年消费数百亿只避孕套，然而问世已有400年的避孕套在过去50年间却鲜有技术革新。为此，早在2014年微软创始人比尔·盖茨透过比尔和梅琳达基金会的“全球医疗保健计划大挑战”项目，提供数十万美元给发明家，来解决现有避孕套存在的弊端，研发下一代避孕套。 该避孕套除了薄至0.01毫米的优势之外，还采用水性聚氨酯作为原料生产。传统的天然乳胶中含有蛋白质，部分消费者存在蛋白质过敏现象。另外，在天然乳胶避孕套的生产中会产生亚硝胺，相关研究表明，亚硝胺作为一类强致癌物严重威胁消费者的健康，水性聚氨酯超薄避孕套能有效规避过敏和致癌问题。 从水性聚氨酯本身的分子结构来看，其0孔径，高致密度的特点能有效预防HIV(艾滋病毒)、HPV(人体乳头瘤病毒)、HBV(乙肝病毒)等多种病毒对身体的伤害，具有良好防病毒效果，大大提升避孕套的安全性，可以说这是一次避孕套行业的产业革命。

中国橡胶网讯   日本普利司通公司1月18日宣布, 其Turanza T005搭载可缺气行驶技术(RFT)轮胎已作为标准轮胎安装在2017雷克萨斯LS轿车上。 普利司通Turanza T005 RFT轮胎采用新开发的侧壁增强橡胶，可减薄轮胎胎侧，提供了优越的驾驶舒适性。该轮胎可在刺穿或压力损失后仍以高达每小时80千米(50英里)速度下安全行驶80千米。此外，RFT轮胎的使用，无需车主再备用轮胎，可以帮助减轻车辆的重量，也有助于减少资源的使用。  

  中国橡胶网讯    随着国际橡胶价格回升，加上对泰南洪灾后产量减少预期，使得泰国橡胶价格也跟着回暖，目前已经升至100铢/千克。尽管受灾民众仍然需要继续救助扶持，但对广大胶农而言，一年多来对橡胶价格的担忧终于可以松一口气了。 提起泰国的橡胶种植，大家都想到泰国南部绿荫环绕的片片橡胶园，其实泰国的橡胶种植早就不局限于南部了。远在与老挝接壤的泰国新府治汶甘府，已是东北部地区橡胶种植面积最大府治。 日前，泰国新晋府治汶甘府在曼谷举行新闻发布会，宣布该府将在本月16~26日期间，举办“2017汶甘府橡胶节”，这已经是该府第5年连续举办此盛会。 作为汶甘府大面积种植橡胶的主要推动者、前泰国副总理、泰中文化促进委员会主席披尼在发布会上表示，汶甘推动橡胶种植，是该府积极响应政府“泰国4.0”方针的体现，接下来，将会有多个使用现代化生产设备的橡胶工业工厂在当地设厂，此次展会也将有利用太阳能的自动割胶机向公众展示。未来这些技术的使用，将推动当地迈向“汶甘4.0”，在目前劳动力非常稀缺的大环境下，新技术的采用更显得可贵。 他认为，汶甘橡胶节目前已经发展成国际性的橡胶展会，参与者不仅仅是泰、老两国本地胶农，今年更是有马来西亚、柬埔寨、印度以及中国的公司参加，展会也更具有专业性。 他还表示，目前橡胶已经成为推动国家GDP增长的第一重要农产品，橡胶的问题也是全世界的问题。泰国作为第一产胶大国，每年有400万吨的产量，去年底因为遭受洪灾，估计产量会下跌至350万~370万吨，加上多国产量也在下跌，预计未来橡胶价格将会迎来新的飞速增长。

中国橡胶网讯   杜仲产业技术创新战略联盟专家委员会近日呼吁，希望国家将杜仲原料列入国家“药食同源”目录（按照传统既是食品又是中药材物质目录），为杜仲资源综合开发开辟绿色市场通道，降低杜仲胶生产成本，促进杜仲产业健康发展。 经过连续几年的努力，我国杜仲胶发展已经进入了一个新阶段，首套百吨级连续化天然杜仲胶生产装置于2015年7月在湖南湘西建成投产，成功生产出纯度大于94%的天然杜仲精胶。2015年10月，采用全酶解技术提取医药保健成分和长丝杜仲胶的全生物综合提取试验装置在贵州铜仁建成。2016年10月在浙江丽水建成第二套酶解提取装置，生产出批量产品，提胶技术进一步改善、纯度进一步提高。 在杜仲胶的应用开发方面，也取得了一系列突破性进展，如用于长寿命、节油绿色轮胎的制造，高铁部件、高性能汽车部件的制造。添加天然杜仲胶制备的生物基杜仲胶航空轮胎动态模拟试验结果表明，杜仲胶航空轮胎的滑跑距离、起飞着陆载荷、起飞着陆速度均达到同规格航空轮胎最高水平。通过改性和共混等技术，在塑料改性、自修复材料制造以及热塑性弹性体制备等领域进一步拓展了杜仲胶的应用范围。 但由于多种因素的制约，杜仲胶的生产成本依然居高不下。专家认为，主要受三方面因素影响：一是杜仲综合利用体系发展不均衡，杜仲资源的高值开发有待进一步深入；二是杜仲胶高效提取技术有待进一步改进和完善；三是国家关于杜仲、杜仲叶不能作为食品原料的限定直接制约了杜仲食品系列的开发，关闭了以杜仲叶、皮为原料的杜仲食品进入市场的大门，也成为影响杜仲胶成本的主要瓶颈。 为何原料不能“药食同源”成为杜仲胶降低成本的主要瓶颈呢？因为杜仲叶、皮、籽壳是杜仲胶的主要原料，按照“三级开发”的产业化模式，首先要从中提取杜仲叶、皮的药物及保健活性成分后，再用于杜仲胶的生产。杜仲叶、皮提取物可以经过分离提取有效成分用于药物制造，更可以大量用于开发一系列保健食品和功能性食品，还可以作为膳食补充剂用于日常保健等。杜仲提取物还可以作为饲料添加剂用于无抗养殖。提胶后的余渣还可以进一步用于生产活性碳、燃料、板材或有机肥料等，形成一个绿色循环产业链，从而摊薄杜仲胶的生产成本。 我国在上世纪90年代，杜仲产品被允许作为食品在市场上销售，社会上陆续开发上市了一系列以杜仲叶、皮为原料的杜仲保健食品，如陕西汉中市制药厂生产的“秦巴杜仲酒”、中国贵阳卷烟二厂生产的“杜仲烟”、贵州省中医研究所与贵州省遵义杜仲林场联合生产杜仲晶、重庆冠生园食品厂生产的杜仲饮料等曾一度畅销市场。贵州遵义地区桐梓茶厂生产的杜仲茶甚至远销日本。 2002年，卫生部在《关于进一步规范保健食品原料管理的通知》中将杜仲、杜仲叶列入《可用于保健食品的物品名单》，规定杜仲及杜仲叶仅局限于保健品使用范围，凡是以杜仲叶、皮为原料“一级开发”的食品按规定不能申请产品许可证，所开发的一系列产品自然无法进入市场，原来拥有食品生产许可证的产品也被迫退出市场。大批的杜仲资源得不到充分的综合利用，不仅无法摊薄杜仲胶的生产成本，也制约了整个杜仲产业链的发展。 据资料可查，日本厚生劳动省安全部2007年农产物食品分类表中即将杜仲叶列入食品原料目录中，迄今日本利用从中国进口的杜仲叶生产的杜仲茶、杜仲饮料等系列食品仍然遍布日本各大超市，并出口美、欧、亚洲一些国家。日本杜仲产品可以在京东、淘宝等网站销售杜仲产品，而国内企业偶有产品通过网络销售，却不断受到阻扰和“违规”举报，企业发展举步维艰。目前只有个别企业在取得国外有机食品认证后，将杜仲食品类产品销往国外，艰难维持企业生存和发展。杜仲资源在中国，而杜仲食品市场却被国外产品占领，这种不正常现象希望能引起国家有关部门的重视。 据国家林业局的数据，我国现有杜仲种植面积约500万亩，每年约有上千万吨的杜仲叶资源没有得到利用而浪费。近年来，杜仲胶作为战略性新材料已受到国家的高度重视。国家林业局近期发布了《全国杜仲产业发展规划》，提出到2030年全国杜仲种植面积达到3500万亩，实现杜仲资源的综合开发和有效利用将是杜仲领域面临的一项艰巨任务。庞大的杜仲种植规划将为杜仲胶事业的发展提供坚实的资源基础。 此外，目前杜仲胶发展已引起国家有关部门和相关领域的高度关注。2010年11月，中国橡胶工业协会成立了杜仲产业促进工作委员会。2011年3月，中橡协牵头组织我国杜仲种植、杜仲橡胶提取与加工应用、生物医药与保健以及杜仲资源循环利用等领域的企业、科研单位及其他相关企业组建了杜仲产业技术创新战略联盟。2011年4月，国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011本）》中，首次将“杜仲种植生产”和“新型天然橡胶的开发和应用”列入鼓励类目录中，并启动了以杜仲胶为主的杜仲综合利用示范基地培育工作。国家发改委、工信部、科技部等部门分别在产业振兴项目、863项目、火炬计划、中小企业基金项目中对杜仲资源培育、综合开发、杜仲胶提取等给予了扶持和资助，把新型高分子材料-杜仲胶的开发推向了一个新的高潮。 但同时专家也认为，降低杜仲胶成本仅仅依靠提胶技术的提高是难以实现的，必须通过杜仲资源“三级开发”来摊薄杜仲胶的成本，因此必须有国家政策的支持。 伴随全国杜仲产业发展规划的实施和杜仲种植资源的持续增长，杜仲资源能否得到有效的综合利用直接关系到杜仲产业的可持续发展。专家建议，希望国家相关部门尽快研究和制定有利于杜仲产业健康发展的配套支持政策，将杜仲叶、皮列入“药食同源”目录，破解制约产业发展的关键瓶颈，促进杜仲产业健康发展。  

中国橡胶网讯   德国汉诺威-（2017年2月14日）-索尔维白炭黑事业部推出新的高性能高分散性白炭黑（HDS）——Premium SW。这种创新型材料能够大幅提升乘用车轮胎的性能，同时也能让卡车轮胎的性能有质的飞跃。   产品将在本周于德国汉诺威举办的国际轮胎设计及技术博览会上首次亮相。    Premium SW可谓是乘用车节能和高性能轮胎领域的标杆。Premium SW能为汽车行业带来突破性的益处，为超高性能轮胎改善最多25%的滚动阻力和安全性，还能为节油轮胎提升15%的耐久性。     Premium SW相比炭黑在卡车轮胎市场的使用拥有更好的前景。根据最新的测试结果来看，Premium SW能够在保持相同水平的胎面花纹磨损的情况下降低30%以上的滚动阻力！   “Premium SW是突破性的产品，这要归功于索尔维卓越的白炭黑产品创新渠道。它展示了索尔维白炭黑事业部为客户带去更高性能的节能轮胎技术的承诺，”索尔维白炭黑事业部全球业务单元总裁An Nuyttens说道。“我们正在为全球可持续交通作出巨大的贡献。”  轮胎制造商在平衡各项互相冲突的标准方面堪称专家，他们寻求一切方法降低滚动阻力、提升耐久性和湿路抓地力。Premium SW将所有这些特点集于一身，在满足所有利益相关方需求的同时解决安全和性能问题。 索尔维是一家真正的全球性企业，Premium SW将在全球多个生产基地进行生产，这一点也与公司的业务连续性管理政策相吻合。 索尔维白炭黑事业部是索尔维集团旗下的一个全球事业部，是高分散性白炭黑的发明者，在该领域内位居龙头。高分散性白炭黑主要应用于节能轮胎制造上。集团在各大洲拥有九处生产基地和四个研发实验室用于生产和研发白炭黑。白炭黑在个人护理（如牙膏和磨砂粒子）、动物营养品、高性能薄膜和橡胶增强等领域也有诸多应用。 索尔维是一家全球性的化工集团，努力为行业寻找和落实更加负责且能创造更多价值的解决方案。集团专注于创新和卓越运营，致力于可持续发展。公司超过90%市场销售产品位居全球前三甲。集团总部设在比利时布鲁塞尔，在全球55个国家拥有约29000名员工，2012年全年净销售额达124亿欧元。索尔维集团（SOLB.BE）目前在布鲁塞尔和巴黎的泛欧交易所上市。  

  近日，由云南农垦集团有限责任公司牵头实施的重大科技专项— “云南天然橡胶产业链技术创新与产业化应用”项目正式启动。 2016年，经过调研和组织，省科技厅优先启动了“云南天然橡胶产业链技术创新与产业化应用研究”重大科技专项，从环境友好型生态胶园与良种基地建设、胶园标准化管理与割胶新技术应用、天然橡胶加工技术创新与应用、高性能轮胎专用天然橡胶开发、天然橡胶产业链信息化管控平台建设五个专项，加强对天然橡胶产业的科技创新支撑。 据悉，重大科技专项“云南天然橡胶产业链技术创新与产业化应用”将从以下三个方面开展科技攻关：一、突出产业目标，围绕产业链构建创新链，通过研发任务完成提升整个橡胶产业发展；二、突出创新体系建设，通过重大专项的组织实施，构建人才、平台等产业科技创新体系；三、突出协同创新，围绕目标加强合作，共同解决产业发展的共性关键科技问题。

中国橡胶网讯   橡胶已成为现代世界不可或缺的一部分。无论是机械和发动机所必需的轴承，还是动力和液体的传输，亦或是旋转轴系和集装箱的密封，都离不开这种材料。 橡胶通常采用硫磺进行硫化处理，制造轮胎或橡胶制品。硫磺和橡胶间的化学反应速度很慢，效率也很低。经过测量，该反应在140°C下耗时约6小时，而过长的反应时间在任何生产条件下都是不经济的。通过该反应制造的橡胶制品易于被氧化降解，无法具备实际应用所需的机械特性。此外，如果添加的硫磺量不足，橡胶就会变软，而添加过量的硫磺则会使橡胶变硬。我们可以通过开发促进剂克服这些限制。促进剂可以提高化学反应的速度，例如，在170°C下只需10分钟便可制造橡胶制品。 促进剂的功能首先是使硫磺活化，例如，打开环状的分子结构（S8）并形成硫原子单体。之后单体硫磺，与添加的促进剂剩余物一起转变为橡胶分子。这一不稳定群组进一步与橡胶分子链发生反应，促进剂剩余物分裂，产生实际的化学交联。 因此，硫磺与促进剂的反应对于橡胶工业非常重要。本文调查了以高硫磺硫化天然橡胶（NR）为基础的系统，也调查了低硫磺硫化NR系统（半有效硫化体系），包括硫化体系对网络特性影响的评估。 通常情况下，次磺酰胺类催化剂在橡胶工业中最为常用，因为它们的反应较为延迟，并且在含有炭黑的橡胶化合物进行硫化的过程中，这类催化剂具有更快的硫化效率。我们选择了两种次磺酰胺类促进剂进行调查：N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid (CBS 由朗盛出品，产品品牌Vulkacit® CZ) 和N,N-Dicyclohexyl-2 benzothiazolsulfenamid(DCBS 由朗盛出品，产品品牌Vulkacit® DZ)。我们将这两种促进剂与作为参考的、仅含有硫磺的NR化合物进行了对比，并且采用了通用的卡车轮胎胶料配方。 如图1所示，仅含有硫磺的NR在150°C时的硫化时间很长。如图2所示，只需要较低含量的硫磺，就能观察到这种情况。此外，反应进行40分钟后仍未能达到硫化平坦线。 在NR化合物中添加CBS或DCBS后，两种硫化体系的焦烧与硫化时间都迅速减少。CBS曲线所显示的焦烧时间比DCBS更短。对比图1和图2，增加CBS或DCBS的剂量均改善了焦烧的延迟、硫化效率以及硫化的程度。 通常两条曲线在到达硫化点前都会大幅度攀升。到达最大扭矩后，曲线开始下降（见图1）这部分曲线显示了聚合物因断链（返硫）而导致的降解。图2中，两条曲线都表现出良好的硫化平坦线（在到达最大扭矩后保持稳定曲线），从而具备了良好的抗老化性与压缩特性。 CBS化合物与DCBS相比具有更高的扭矩，扭矩值代表了交联密度。DCBS的交联密度较低（另见图4），这是由于其化学结构导致的，其反应速度也比CBS更长。       众所周知硫磺硫化产生较长的多硫键。较长的多硫键显然容易断裂，例如，重新交联和返原后，硫磺橡胶的物理特性会发生改变。 因此硫磺加促进剂的系统具有两大基础特性： • 网络结构的动力学 • 所生成网络的稳定性 Chapman and Porter1对橡胶硫化的化学过程以及NR硫化的交联结构的改变进行了描述。短硫磺交联可以带来高温稳定性2，但撕裂与动态性能则不足。例如，在轮胎应用中，我们更倾向于使用具有出色抗撕裂与动态性能的多硫交联。 我们还分析了CBS/硫磺比例的影响。在图3中，我们可以看到，该比例会对硫化橡胶的交联产生巨大影响。采用同样比例的CBS/硫磺，如加大剂量，则会产生更多单硫键和低的多硫键（系统1-3）。采用较多的自由硫磺和较少的CBS（系统4），硫化橡胶会按照预期产生大量多硫键。     此外，我们还分析了CBS和DCBS的NR化合物，对比了交联密度（XLD）和交联结构（XLS）的分配，在t75, t90, t100, t120 和t150这些不同点位测量了相应的数据，为了获得平等的摩尔浓度，我们分别取用了2.5 phr CBS 和 3.3 phr DCBS。 结果如图4所示。交联结构的分布会随着时间发生改变，使交联从由多硫键为主转变为更多的单硫和双硫键。含有NR化合物的CBS会生成更多的单硫和双硫键。       如图所示，经硫化后，硫化反应产生含有不同网络结构的硫磺。此外，硫磺和促进剂的比例会对硫化橡胶的特性产生巨大影响。 CBS和DCBS是仅有的两种次磺酰胺类催化剂。还有许多其他的促进剂可用于橡胶硫化，产生各种不同特性的硫化橡胶。 作为全球优质工业化学品供应商，朗盛为橡胶工业提供了各种不同产品和专业的知识。除了促进剂产品，公司开发的抗氧剂剂和塑解剂也可使橡胶制品具备各种优良特性，如用于输送带，传动带，以及密封圈、软管和乳胶制品。  

2016年,全国合成橡胶产能最大的齐鲁石化橡胶厂与青岛科技大学、北京化工研究院等单位共同合作,进行新型钼系催化剂中试工艺开发及胎面胶工业应用研究取得较大突破,即将进入中试实验,为新型钼系高乙烯基丁二烯橡胶走入市场打下良好基础。 钼系高乙烯基丁二烯橡胶是现阶段适合我国工业水平的高性能、低成本、有广阔市场和发展前景的轮胎橡胶新品种。与轮胎用通用橡胶材料相比,具有密度更小、质量轻、环保节能等优点,用于轮胎胎面胶有望降低5%—8%的汽车燃油量,有效降低汽车废气排放量。同时,采用钼系高乙烯基丁二烯橡胶制得的轮胎,兼具有良好的乘坐舒适性和行驶安全性以及较长的使用寿命。