4月25~26日在北京召开的中国石油和化学工业联合会三届二次理事会，审议通过了关于设立中国石油和化学工业联合会科技奖励专项基金管理委员会的议案。 石化联合会表示，建立科技奖励专项基金，旨在进一步鼓励创新精神、激发创新热情，引导广大企业和科技工作者更好地发挥积极性和创造性，加快推进石油和化学工业技术进步和产业升级，实现“十二五”行业结构调整和转变发展方式的任务。 据了解，石化联合会自成立以来，坚持把科技奖励作为促进行业提升科技创新能力的一项重要工作来抓，10年来共评选奖励行业科学技术奖1700余项，表彰了一批作出突出贡献的科技工作者。此外，经联合会推荐，有60余项成果获国家科学技术奖，500余名科技人员受到国家奖励和表彰。 石化联合会副秘书长、科技部主任胡迁林告诉记者，行业科技奖励工作产生了广泛的社会影响，许多热心的企业和企业家表示，愿意提供奖励资金，支持行业科技创新奖励工作。为此，石化联合会决定设立科技奖励专项基金管理委员会，接受和利用相关资助、捐赠，进一步加大行业科技创新奖励工作力度。 来源：中国化工报

本网讯 据德国埃森消息，艾佛尼克（Evonik）工业公司推出了两种新型特种二氧化硅材料，主要用于硅橡胶领域。 这两种商品名为Sipernat288和Sipernat268的材料是开发出来专门用于生产高透光性的终端产品，例如手机按键、计算机按键、遥控器按键等。艾佛尼克公司称，这两种材料准备用于高温硫化硅橡胶、液体硅橡胶和两组分室温硫化硅橡胶中。（谢立）

一种专门用于大功率LED封装的加成型液体硅橡胶由南昌大学高分子研究所研制成功。4月20日，这种新材料在江西绿泰科技有限公司实现千吨级工业化量产。在国内LED产业急需配套封装材料的形势下，这种新产品一推出立刻受到市场追捧。 用户试用结果显示，该产品的封装效果与进口产品相当，性价比优势突出。项目研发人南昌大学化学系系主任、高分子研究所所长陈义旺教授告诉记者，产品合成过程中无有害物质产生，使用有机酸作催化剂，避免了杂质离子的残留。与国外进口产品相比，成本降低一半以上，有利于大范围推广使用。该项目先后取得了两项专利。 这项研究成果用有机硅单体开环聚合的方法合成端乙烯基硅油作为基础聚合物，用有机酸催化水解缩合的方法合成MQ硅树脂作为补强填料，以低含氢硅油为交联剂、乙炔基环己醇为抑制剂制备双组分加成型液体硅橡胶。产品具有黏度适中、力学性能佳、透明度高、耐老化性能好的优点。同时，在合成补强填料MQ硅树脂过程中因使用有机酸作催化剂，产品中的无机离子含量降低，提高了硅橡胶产品耐辐射性能，而且以硅烷偶联剂改性的纳米氧化锌作为导热材料，提高了固化后硅橡胶的导热性和表面硬度。 据了解，常用的LED封装材料主要有环氧树脂、聚氨酯、有机硅等透明度高的材料。其中，聚氨酯灌封胶表面过软，易起泡，固化不充分，只能应用于普通电器元件的灌封。目前使用最多的环氧树脂脆性大、耐冲击性能差，使用温度一般不超过150℃。有机硅材料具有较好的耐热性能和耐紫外线性能，同时与芯片的相容性好，是目前理想的封装材料，但其价格昂贵，一般只在对封装材料要求苛刻的大功率LED封装中应用。随着大功率LED发光效率的提高，其在照明领域的应用逐渐扩大，对大功率LED封装材料的用量随之增加。江西拥有全国最大的有机硅单体生产基地，南昌又是国家半导体照明工程产业化示范基地，发展用于大功率LED封装的有机硅产品将有效推动江西省的LED行业的发展。 来源：中国化工报

本网讯 日前，风神轮胎有限公司全钢载重子午线冬季轮胎的研制、26.5R25全钢工程子午胎的开发研制、工程胎及工程巨胎罐式胶囊硫化新工艺的研制3个项目通过河南省科技厅鉴定。鉴定委员会认为3项目技术均处于国内领先水平。 全钢载重子午线冬季轮胎采用高顺式聚丁二烯橡胶与天然胶并用，加入适量特殊炭黑和低PCAs油，使之具有较低的低温硬度和较高的湿摩擦系数；同时采用开放式胎肩和不等宽刀槽花纹设计，有利于吸收水分和降低水膜厚度，在较低的胎面硬度下保证了较高的刚度，提高了轮胎的低温抗湿滑性能。该产品已大量出口到欧美，经济效益和社会效益显著。 26.5R25全钢工程子午胎，主要装配于装载机，适应于矿山、建筑工地等使用。所设计的4种花纹具有良好的耐磨、耐刺扎和耐切割能力，该项目A2233和A2237轮胎采用胎肩加强台设计，增强了轮胎耐刺扎能力；A2236专用轮胎满足了运梁机和提梁车的特殊使用要求。现产品已形成规模化生产，从样胎生产到现在，已为公司创造约7000万产值。 工程胎及工程巨胎罐式胶囊硫化新工艺，采用了全新的罐式胶囊硫化工艺，克服了罐式水胎硫化工艺的弊端，采用过渡盘连接模具与罐体，减少了漏点，操作简单。同时加装了自罐式胶囊定型压力控制装置，可有效按照工艺要求控制胶囊内的压力，保证产品的质量。现工艺已扩展到20多个规格，近60个品种的生产。与原来的水胎硫化工艺相比较，该新工艺一年可为公司节约400多万元。（许丽 陈利萍）

轮胎“环保”热：从演进到革命 　　在刚刚落幕的2011年上海车展现场，国内外多家轮胎企业米其林、韩泰、耐克森、普利司通、优科豪马等，齐刷刷地出现在了外场展台前，这在以往车展上鲜有先例。 　　轮胎公司扎堆出现在本次展会，除了2010年各自因为中国汽车市场而赚翻天之外，也是希望借助汽车展会这一难得的平台，将自己蕴含最新环保技术的轮胎产品，更加直接地推到参观者及汽车厂商的面前，从而进一步扩大市场占有率。 　　那么，到底“环保轮胎”这一个经常被提及的新名词，包含了什么样的意义?其对汽车技术的提升，又体现在哪里? 　　各企业全线推出环保轮胎 　　生产“优科豪马”品牌的横滨橡胶，在车展期间推出了采用橘油配方的两款轮胎，其概念是，从橘皮中提取原材料，并与天然橡胶合成配方，再制造出轮胎产品。 　　作为一家在国内并没有太多宣传攻势的海外品牌——邓禄普，也向中国客户首次发布了一种节油环保型的轮胎。公司称，其轮胎采用了ENR(革命性天然橡胶)技术，使用97%的非石油天然资源，从制造、使用、废弃三方面大大降低了CO2(二氧化碳)的排放。 　　韩泰豪华舒适型静音轮胎万途仕 H432的上市也引起了业界的关注。它也被韩泰轮胎内部称为“顶级产品”，专为豪华高档车而设计，引入的是“Kontrol”技术理念。公司指出，其排水性能与制动力、操控性能将更好(比普通轮胎高出4%)，产品可以减小磨损和油耗，从而保护环境。 　　对于韩泰而言，制造一款高档环保轮胎其实是公司环保轮胎战略的一部分。旗下的“迎福然”环保轮胎也在去年上市了。该公司一位内部人士指出，在结构设计、制造设备和含硅技术等新技术大量运用后，“迎福然”能降低轮胎滚动阻力，提高燃料使用效率。测试结果显示， “迎福然”能节省燃油消耗3%至6%，延长轮胎使用寿命23%，1年可节省60至120升的燃油消耗。 　　“不管各企业推出什么样的环保轮胎概念，其实行业内部对于环保轮胎的定义是比较明确的。”中策橡胶轿车技术负责人任福君向《第一财经日报》记者介绍，“按照最初行业对于绿色、环保轮胎的解释，环保轮胎可能需要满足低滚动阻力的要求。” 　　事实上，减少滚动阻力并不是一个新的技术。早在1946年，法国米其林公司就发明了子午线轮胎(这种轮胎如今已遍布各类轿车)。子午线系列的轮胎在很多方面都改进了轮胎的性能，其中就包括减少滚动阻力，因为滚动阻力一旦降低，将有利于燃油消耗量的下滑。 　　任福君对记者说，降低滚动阻力有几个方法，第一是减轻轮胎和轮毂的重量。这是很多轮胎零部件企业都在做的一件事情。 　　“轻量化”理念在不少汽车车身的材料使用上已展开。比如奥迪公司就倡导使用铝制车身，这种车身相比钢板车身的重量可减轻40%。而巴斯夫等化工企业也在将自己的工程塑料产品直接推向市场，从而代替其他零部件。 　　而“轮胎轻量化”的一种做法就是，利用透气性比较差的树脂薄膜作为轮胎的内衬层，向金属模具内的轮胎里加入温度为140摄氏度的氮气再进行硫化。 　　但任福君也指出，对于轮胎而言，不能一味地降低其重量，还是要有一定体积。 　　此前一位轮胎企业的内部技术高层也告诉本报，由于轮胎是汽车直接接触地面的唯一产品，所以其重量过轻的话，也不利于汽车行驶。因此在选购汽车时，要对同类汽车中的轮胎型号做一个较详细的调查，在汽车车身本身重量相似的情况下，配备的轮胎型号如果较大的话，或许是一件好事。 　　如何降低滚动阻力 　　“降低滚动阻力还有一个方法，就是改变轮胎产品的配方。”任福君透露，以前行业内部并没有这种思路，往往会看见一些长途运输的汽车司机会直接用浇水的方法来对汽车轮胎降温，“因为你的轮胎越热，其消耗的燃油量可能会越多。而更多轮胎企业也在着手通过轮胎配方的变化，使得轮胎的热量下降。” 　　十多年前，米其林推出的绿色轮胎就是将硅原料融入到轮胎胎面中，“硅有助于在不降低轮胎抓地力(尤其是在湿滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。”米其林公司一位内部人士称。 　　而固特异也曾开发出一种新型的绿色轮胎，即由天然的生物轮胎填充物，来取代传统的炭黑和硅胶(传统轮胎填充物)。而这种生物的填充物主要是由玉米淀粉制成的。 　　在任福君眼中，目前市场比较认同的、降低轮胎滚动阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在轮胎的胎面及胎侧上。 　　比如一辆车的轮胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行驶7万到8万公里的情况下，可以减少用油大约200升。 　　德国朗盛公司一位管理层也告诉记者，公司正在调整其位于美国得克萨斯州奥兰治生产厂的生产工艺，以促进溶聚丁苯橡胶的生产，“溶聚丁苯可以减少滚动阻力，同时提高湿地附着力。” 　　但溶聚丁苯技术在国内而言，仍显得比较落后，“这方面研究和开发能力较强的企业都在日本。而米其林和固特异等公司自己也有合成橡胶厂，其溶聚丁苯技术发展到什么样的阶段，外界也无法获取。所以今后中国及外资化工公司可能会需要加强这部分的技术研发实力。” 　　就在发改委近日下发的《2011年产业结构调整指导目录》中，3万吨/年及以上溶聚丁苯橡胶及低多芳含量填充油丁苯橡胶等生产装置、合成橡胶化学改性技术开发与应用都被列入了鼓励类范畴。 　　“环保轮胎”意义扩大 　　当然，要定义环保轮胎这一概念，如今也不仅仅停留在“降低滚动阻力”这一点上。朗盛前述管理层称，欧盟在1年多前曾通过了一项新的法规(EC1222/2009)，其规定：2012年11月前，所有在欧洲地区销售的新轮胎都必须使用标明燃料效率、湿地附着力及外部滚动噪音的标签。此项法规的目的在于，它通过推广有安全保障的绿色环保轮胎，降低二氧化碳排放量和噪声。 　　此外，这些标签将为消费者带来更大的消费透明度，帮助他们做出购买决定。“目前，日本轮胎制造商已经在2010 年初引入轮胎标识措施，而美国也在做评估类似的法规。 ”朗盛那位管理层称。 　　上述法规的出台，意味着环保轮胎除了要有燃油效率之外，还要提高其湿地附着力、外部滚动噪音(即静音)的技术。 　　TUV南德意志集团就称，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，分为A到G共7个等级;潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级;道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。 　　此外，由于法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势有所淡化。 　　中策橡胶副总经理葛国荣表示，要想降低胎噪即做到静音，要对轮胎的性能有深入研究，比如轮胎的花纹设计。有专家解释，当轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动的话，就会构成空气噪音;而胎体和花纹的部分震动也能增加轮胎震动噪音。 　　普利司通、韩泰轮胎等在降低轮胎噪音的技术上近几年来也有所突破，它们通过合理的节距设计，分散了行驶时花纹块之间的噪音。 　　韩泰轮胎也对部分轮胎的主沟槽位置做了一定的平滑过渡处理，同样可以进一步达到静音的效果。而固特异的一款轮胎则使用了封闭式的胎肩设计，从而希望阻止部分声波的传播，降低外部和内部感知噪音的水平。 　　固特异公司一位人士也称，与大多数非对称胎面花纹的轮胎不同，公司的一款胎面花块有一定的斜度，使得轮胎触地更加柔和，从而阻止音频的共振传播;胎面花块间的紧密衔接，也能避免轮胎在长时间磨损后因花纹不均匀磨损产生的噪音。 　　但一位轮胎行业内部人士也指出，生产环保轮胎肯定会让整个研发成本有所上升。因此高价格的轮胎在降噪方面的表现更加良好，如果要使得普通轮胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技术支撑。 　　除了对轮胎性能改变之外，轮胎生产过程中的环保问题也不可忽视。 　　横滨橡胶公司就指出，目前公司在原材料的选择、产品生产过程中都努力削减二氧化碳的排放，在国内外的生产基地推进“使废弃物填埋处理量达到零”的目标。玛吉斯公司也称，旗下主打的绿色环保轮胎华尔兹的原材料，严格控制了石油产品的比例，让轮胎制造过程中的二氧化碳排放量大幅下降。

首诺公司近日宣布，正式启动其位于中国的全新Vistasolar乙烯-醋酸乙烯酯共聚物（EVA）封装胶膜生产中心。用于太阳能模块的Vistasolar EVA封装胶膜将在该中心正式投入商业化生产。 据了解，作为著名的EVA封装胶膜生产商，首诺是第一家在中国成立EVA封装胶膜生产中心跨国企业。目前，中国太阳能模块产量已占全球模块安装数量的半数以上。新生产中心将进一步巩固首诺为中国光伏市场供应太阳能电池封装胶膜的行业地位，并帮助中国模块制造商降低生产成本。 据悉，首诺目前仍然是全球唯一一家可全面提供EVA、PVB以及热塑性聚氨酯（TPU）的光伏模块封装胶膜及技术解决方案的公司，在德国、比利时、美国、墨西哥以及巴西等国家也建有封装材料生产基地。 来源：中国化工报

4月24日，由广州吉必盛科技实业有限公司开发的以氯硅烷副产物生产气相二氧化硅成套新工艺通过了中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定。该项目开发了环隙结构的燃烧喷嘴、锥形燃烧室和列管通道式聚集器，研发了双向逆流脱酸工艺，以及适合于超轻超细粉体的专用包装纸袋和无尘化真空包装设备等。 新工艺以有机硅单体和多晶硅生产过程中的氯硅烷副产物为原料生产气相二氧化硅产品，同时将气相二氧化硅生产过程中的副产物氯化氢回收后进行再利用。该工艺已在乐山吉必盛硅材料有限公司等单位得到应用，建成了1250吨/年的气相二氧化硅生产线。 来源：中国化工报

河北易德利橡胶制品有限责任公司针对我国道路交通建设需求，研制开发出新型抗老化公路桥梁伸缩缝装置。该产品物理性能好，防水性强，抗老化性能优，使用寿命长，先后应用于赣粤高速、昌九高速等国家重点桥梁工程。 来源：中化新网

近日，曙光橡胶工业研究设计院内喜讯频传，歼-10飞机主、前轮胎研制项目分别获得中国化工集团科学技术进步奖二等奖、桂林市科学技术进步奖一等奖。 位于广西桂林的曙光橡胶工业研究设计院是我国唯一获得美国联邦航空管理局（FAA）适航认证（TSOA）、中国民用航空局适航认证（CTSOA）的单位和获得中国人民解放军总装备部授予的武器装备承制资质单位，是我国航空轮胎生产的重要基地和供应商。目前我国军用飞机使用的轮胎中，将近60%由曙光橡胶工业研究设计院提供。该院研发生产的轮胎覆盖我国军用飞机90%以上新机型。国内最先进的三代机以及赶超世界水平的四代机装配的是该院自主研发的子午线航空轮胎。 来源：中国化工报

本网讯 都江堰市新时代工贸有限公司自主研发的专利设备——橡胶再生常压连续脱硫机，其改进机型XL-159-II型机经过一年多的研发，已于今年2月份正式投入生产。5月9日，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会理事长孔德威、秘书长曹庆鑫在都江堰市新时代工贸有限公司进行了现场考察，表示将尽快推广新设备。 与XL-159-I型橡胶再生常压连续脱硫机相比，新设备产能提高1倍，达到10吨/日；运行更加安全、稳定，产品质量基本一致，价格仅比I型机高出3~4万元，性价比大大提升。 北京橡胶工业研究设计院教授级高级工程师姜忠勤考察后表示，新设备在探索和发展再生胶清洁生产新工艺和新技术方面值得肯定和鼓励，要进一步加深项目工业化、工程化技术研究，创出一条新路。 另外，搅拌机也同时成功投产，为连续化和减轻劳动强度提供了保障。一台15千瓦的搅拌机8小时产能达40吨，搅拌均匀、计量准确，可以和常压连续脱硫机配套使用。 据了解，4月上旬，泰国泰洋再生胶有限公司经过现场考察，已经签订定购合同并交纳了30%的定金。（菲湘）