在国内LED产业急需配套封装材料的形势下，液体硅橡胶产品无疑具有巨大的市场需求，此次国产液体硅橡胶产品一推出便立刻受到市场追捧。进口的液体硅橡胶产品已经实现千吨级工业化量产，并且在与国外进口产品的对比中不仅不落下风，价格还降低一半以上，体现了极高的产品性价比。 据了解，常用的LED封装材料主要有环氧树脂、聚氨酯、有机硅等透明度高的材料。其中，有机硅材料是其中性能最优的材料。主要表现在：具有较好的耐热性能和耐紫外线性能，同时与芯片的相容性好。因此，随着大功率LED发光效率的提高，其在照明领域的应用逐渐扩大，对大功率LED封装材料的用量随之增加。 对此，业内人士指出，液体硅橡胶产品具有黏度适中、力学性能佳、透明度高、耐老化性能好的优点，是对大功率LED封装的理想材料。随着LED行业的蓬勃发展，用于大功率LED封装的有机硅产品必将迎来一轮高速发展期。而其中，液体硅橡胶产品无疑是最受关注的。 由此可见，国产液体硅橡胶产品的工业化量产不仅有助于国内产品摆脱进口的依赖，还有效推动整个LED行业的发展，对于整个行业的提升都具有积极的意义。

中国橡胶网讯  据英国《每日邮报》7月9日报道，日本一个研究团队近日找到了一种解决办法，通过混凝土路面以及特制轮胎可以为汽车充电。该研究团队在上周五（29日）的展示中，经过6英寸（15厘米）厚的日本普通公路用混凝土，将50至60瓦的电量送到特制轮胎中，从而实现为行驶中的汽车充电。 主导此次研究的教授称，混凝土的电力传输率为80%到90%或更高，为汽车充电只需将电压增大100倍，这不是个技术问题。 目前，丰田汽车等其他公司也在做类似研究，希望通过路面的金属板为汽车充电。   图为试验现场

截至7月6日，山东金宇轮胎有限公司使用中国石油开发的溶聚丁苯橡胶（SSBR），累计生产绿色轮胎超过200万条。这标志着由中国石油石化研究院兰州中心、华北化工销售公司和山东金宇轮胎合作开发的高性能绿色轮胎，成功实现工业化生产；国内溶聚丁苯橡胶加工应用技术取得了新进展，可以满足绿色轮胎制造工艺的需求。 日益严格的环保法规和汽车工业的发展，带动了世界轮胎产品结构变革。用溶聚丁苯橡胶制造更加舒适、安全、节能的绿色轮胎，是世界知名轮胎企业的选择。但是，国内溶聚丁苯橡胶的制造及加工应用技术缺乏，用户对产品的性能优势认识不充分，轮胎企业对国产溶聚丁苯橡胶的接受度并不太高。 为尽快突破溶聚丁苯橡胶在轮胎中应用的技术瓶颈，项目组从溶聚丁苯橡胶结构剖析、加工应用特性的研究出发，经过数百次实验，获取了数千批数据，确定了溶聚丁苯橡胶用于轮胎生产时的工艺和配方。项目组多次深入轮胎企业，跟踪轮胎生产全过程，全面分析溶聚丁苯橡胶在轮胎应用中存在的各种技术问题，开发出适合溶聚丁苯橡胶的低温混炼技术、炭黑白炭黑双相补强技术、溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶/丁苯橡胶并用技术及工艺。项目组针对溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎试制中出现的各种技术问题，进行了大量工艺和配方优化实验，掌握了关键技术。 溶聚丁苯橡胶进入市场后，中国石油华北化工销售公司按照典型用户开发、逐步推广的模式，优化产品结构，溶聚丁苯橡胶实现有序销售。2011年，溶聚丁苯橡胶销量达到2036吨。目前，溶聚丁苯橡胶月销量已经增加到400吨以上。

最近英国3位发明家从废旧轮胎中提取炭黑。这种炭黑可作为印刷油墨着色特种炭黑的代用品,价格低廉。该方法是在隔绝空气条件下,于800℃高温热解废旧轮胎,得到炭黑、钢丝和白炭黑等混合物,磁选、筛选之后烘焙,制得半纯炭粉。再用盐酸和氢氧化钠分别洗涤半纯炭粉,即可得到黑色印刷油墨用炭黑。与传统的炉法炭黑生产过程相比,这种高温热解过程不排放二氧化碳气体.

密歇根州的研究人员正在开发一种制造汽车轮胎的更环保方式，而不是用来自巴西橡胶树的天然橡胶，或来源于石油的异戊二烯橡胶。 密歇根州立大学生物化学和分子生物学系主任汤姆?夏基正在其实验室研发生物异戊二烯。他已经在实验室取得了成功，不过要开发出商业化规模的工艺依然存在挑战。’这或许很快会变成现实，也可能还需要一段时间。’夏基说，’也许从现在起快则两年，慢则4~5年，我们便会拥有用来制造轮胎的生物异戊二烯生产装置。 目前，大部分汽车轮胎是用天然橡胶制造的，此外也用来自石油的异戊二烯制造轮胎。但是，夏基所希望生产的合成型异戊二烯，将提供一些保护环境与自然生态的效益。 ‘首先是可替代石油资源，其次是用不着大量种植橡胶树，不存在扩大橡胶树种植面积的压力，’夏基说，’橡胶树被引进到东南亚后，一直是以集约化农业的形式栽种。’他表示，随着世界特别是新兴市场汽车产业的发，全球对橡胶轮胎的需求不断增长。 ‘最为重要的一点是橡胶的供应很不稳定，更多涉及到供应安全性的问题。’在谈及对其技术的需要时，夏基表示：’随着对橡胶需求的上升，驾驶汽车者越来越多(例如在中国、印度)，我们需要确保拥有不同来源的异戊二烯与橡胶——这将是最重要的因素。’ 夏基说，树木和植物(不只是橡胶树)可以产出异戊二烯。但天然产生的异戊二烯过于稀少，无法对其进行商业化利用。 据介绍，此项技术大致是采集树木上的某种酶，让一些别的酶参与并将它们变成细菌，而这类细菌可以构成异戊二烯，只不过是以一种很容易获取的方式。夏基说，他已培育出来若干个系列的细菌，按实验室规模来制取’数量合理’的异戊二烯。迄今为止，他尚未生产出足够的异戊二烯来大批量制造轮胎。他仍在对各种酶进行调整，试图找到数量更多、效率更高的酶来源，使之转化为异戊二烯且转化速率更快。据称，不少轮胎公司(包括固特异)对这项技术都表现出兴趣。 不过，夏基表示他正在与其它也在攻关该技术的公司比拼。他此前公布了自己的发现，而今各公司正利用其来完善各自的技术。夏基宣称，虽然此技术的最大受益者非轮胎行业莫属，但同一技术对其它橡胶制品生产也不无益处。’例如，乳胶手套与橡胶手套，很多人都会对胶乳来自橡胶树的手套过敏。’他说，’而用这种生物异戊二烯生产的橡胶将完全不会有过敏原。 在实验室中制造异戊二烯也会减少通常与橡胶制品生产相关的碳排放量。根据密歇根大学公布的材料，该方法将会吸收二氧化碳，释放出生物异戊二烯，而仅利用日光作为能量来源。  

中国橡胶网讯  总部位于英国的RFID元件供应商Transense Technologies plc.近日推出新一代产品。法国米其林集团公司已经将这种新型的RFID标签用在其智能轮胎新品——Communicating Tyres上。 这种轮胎是为2010年伦敦奥运会专用大巴特别设计制造的。上述两家公司希望这一次合作与以往一样，各自的产品市场都获得进一步的拓展。 目前大多数轮胎厂商，如固特异、米其林、普利司通、青岛软控都已经在轮胎上使用RFID技术。Transense Technologies plc.是他们的主要RFID元件供应商。 RFID即射频识别技术，又称电子标签，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。将RFID标签在轮胎成型工序中被埋置于生胎坯，经硫化而被固封在轮胎胎侧内，从而实现轮胎生命历程可溯源性。

北京化工大学针对当前注塑机关键部件——合模部件消耗资源大（占整机的60%以上），曲柄连杆结构复杂、可靠性差、制造成本高等问题，通过集成创新，日前研发出调模直压内循环二板式全液压合模部件。 直压内循环二板式注塑机系列技术可使注塑机企业节省材料成本和加工成本，提高企业的利润空间，同时可使塑料制品生产企业以更加节能环保的方式生产出高精度的塑料制品。

中国橡胶网讯  日本普利司通轮胎公司声称，已成功破解橡胶树的基因组序列，并研发技术以降低橡胶树的患病率，提高乳胶的产量和质量。 基因组序列包含有关橡胶树的繁殖和生命等重要遗传信息，使用这些数据可以改进育种技术及天然胶的种植方法。 普利司通表示，这项技术能更好地开发植物克隆，并提高乳胶的产量和质量。这些数据也可应用于不同的研究领域，包括发展具有优异的抗病性和抗逆性橡胶树克隆。同时，普利司通一直在关注橡胶树的白根病问题，这一问题困扰了东南亚地区超过90%橡胶树。

据美国《华尔街日报》报道，北美最大轮胎制造商固特异轮胎橡胶有限公司近日完成了一项重大尝试，用大豆油替代石油来制造轮胎。目前该轮胎已进入试生产阶段，如果成功，将最早于2015年上市。 公司的研究人员发现，采用豆油可以将轮胎寿命延长10%，同时每年可节约700万加仑的石油提炼用油。大豆油制成的橡胶化合物实际上更易与其他制造轮胎的化合物（如二氧化硅）融合。豆油制造原型轮胎已经在固特异位于俄克拉荷马州的劳顿工厂生产，将会在未来几个月接受现实测试。 固特异常年在寻找可以制造轮胎的不同材料，以降低成本，同时达到环保的目的。美国大豆协会将在两年内拨款50万美元资助该项目。 大豆的使用正在整个汽车行业迅速蔓延，一些企业在汽车座椅的制造中也加入了大豆的相关材料。

北京橡胶工业研究设计院试验检测中心日前建立了气相色谱/质谱联用（GC/MS）测定橡胶轮胎中的8种、16种和18种多环芳烃（PAHs）含量方法，以及用核磁共振光谱法（NMR）测定硫化胶中多环芳烃的方法；加之先前的填充油中多环芳烃含量IP346测定方法，北橡院已拥有测定多环芳烃含量的多种方法。 PAHs是强致癌物质，含PAHs的轮胎在使用时会因摩擦释放出苯系致癌物，对环境和人类健康造成危害，《关于化学品注册、评估、许可和限制法规》（REACH）对其测试方法有明确规定。2011年11月29日，德国GS认证技术文件ZEK 01.4-08发布，更新了对PAHs的测试要求，将其种类由原先的16种扩大为18种，从2012年7月1日起实施。